一种车用离合助力器支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用离合助力器支架结构，包括：加强筋、支架本体、支撑板、安装孔和第二安装孔；所述支撑板安装在支架本体的一侧前部，且支撑板与支架本体通过焊接方式相连接；所述加强筋设置在支架本体的一侧支撑板的后端，且支架本体通过加强筋与支撑板通过焊接方式相连接；所述支架本体的下部后侧开设有安装孔，且支架本体与安装孔通过贯通相连接；所述支撑板前部下侧开设有第二安装孔，且支撑板与第二安装孔通过贯通相连接；本实用新型专利技术通过对结构上的改进，并结合现有技术，具有牢固性强，结构设计合理，且安装时简单快捷的优点，解决了现有装置技术中出现的问题和不足，使之更加具有实用性的目的。

A Frame Structure of Clutch Booster for Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车用离合助力器支架结构
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车用离合助力器支架结构。
技术介绍
助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便目的装置，大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置，以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸。通过观察发现，现有的车用离合助力器支架结构普遍存在使用时牢固性不强，结构设计不够合理，且安装时较为繁琐的问题，在实际的安装操作中，带来了一定的局限性，于是，如何提供一种牢固性强，结构设计合理，且安装时简单快捷的车用离合助力器支架结构，成为了目前需要解决的重要课题。有鉴于此，本专利技术人秉持多年该行业相关的设计理念和实际操作经验，并对现有技术缺失予以研究改良，提供一种牢固性强，结构设计合理，且安装时简单快捷的车用离合助力器支架结构，使之更加具有实用性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用离合助力器支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的使用时牢固性不强，结构设计不够合理，且安装时较为繁琐的问题和不足。本技术的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：一种车用离合助力器支架结构，包括：加强筋、支架本体、支撑板、安装孔和第二安装孔；所述支撑板安装在支架本体的一侧前部，且支撑板与支架本体通过焊接方式相连接；所述加强筋设置在支架本体的一侧支撑板的后端，且支架本体通过加强筋与支撑板通过焊接方式相连接；所述支架本体的下部后侧开设有安装孔，且支架本体与安装孔通过贯通相连接；所述支撑板前部下侧开设有第二安装孔，且支撑板与第二安装孔通过贯通相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用离合助力器支架结构所述加强筋俯视为三角形状设置有一组，且加强筋为平板状的实心体结构设置。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用离合助力器支架结构所述支架本体俯视呈横向L状的实心体结构设置，且支架本体上开设有一组直径为70毫米的通孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用离合助力器支架结构所述支撑板前视呈L形状结构设置，且支撑板下部开设有一组直径为40毫米的通孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用离合助力器支架结构所述支撑板为折弯式结构的实心体设置有一组。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过加强筋俯视为三角形状设置有一组，且加强筋为平板状的实心体结构的设置，能够保证离合助力器使用时的牢固性，延长离合助力器的使用寿命的效果，使其达到离合助力器结构牢固性强的优点。2、本技术通过支架本体俯视呈横向L状的实心体结构设置，且支架本体上开设有一组直径为70毫米的通孔的设置，能够实现安装时将安装螺栓通过通孔插入，并用紧固螺母紧固，使其达到结构设计合理的效果。3、本技术通过支撑板前视呈L形状结构设置，且支撑板下部开设有一组直径为40毫米的通孔的设置，能够实现安装时省时省力的效果。4、本技术通过以上结构上的改进，具有牢固性强，结构设计合理，且安装时简单快捷的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。附图说明图1为本技术的前视结构示意图；图2为本技术的侧视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图。图中：加强筋1、支架本体2、支撑板3、安装孔201、第二安装孔301。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供一种车用离合助力器支架结构技术方案：一种车用离合助力器支架结构，包括：加强筋1、支架本体2、支撑板3、安装孔201和第二安装孔301；支撑板3安装在支架本体2的一侧前部，且支撑板3与支架本体2通过焊接方式相连接；加强筋1设置在支架本体2的一侧支撑板3的后端，且支架本体2通过加强筋1与支撑板3通过焊接方式相连接；支架本体2的下部后侧开设有安装孔201，且支架本体2与安装孔201通过贯通相连接；支撑板3前部下侧开设有第二安装孔301，且支撑板3与第二安装孔301通过贯通相连接。具体的，加强筋1俯视为三角形状设置有一组，且加强筋1为平板状的实心体结构设置，加强筋1为平板状的实心体结构的设置，能够保证离合助力器使用时的牢固性，延长离合助力器的使用寿命的效果，使其达到离合助力器结构牢固性强的优点。具体的，支架本体2俯视呈横向L状的实心体结构设置，且支架本体2上开设有一组直径为70毫米的通孔，支架本体2上开设有一组直径为70毫米的通孔的设置，能够实现安装时将安装螺栓通过通孔插入，并用紧固螺母紧固，使其达到结构设计合理的效果。具体的，支撑板3前视呈L形状结构设置，且支撑板3下部开设有一组直径为40毫米的通孔，支撑板3下部开设有一组直径为40毫米的通孔的设置，能够实现安装时省时省力的效果。具体的，支撑板3为折弯式结构的实心体设置有一组，支撑板3为折弯式结构的设置，能够保证助力器支架结构的稳定性及牢固性。具体使用方法与作用：使用该装置时，首先将支撑板3通过垂直方式焊接在支架本体2一侧的指定位置，并校准垂直度，将加强筋1通过横向平放方式放置在支架本体2一侧上部支撑板3的后部，并焊接牢固，通过安装孔201及第二安装孔301将离合助力器通过螺栓安装进去并拧紧即可。综上所述：该一种车用离合助力器支架结构，通过加强筋俯视为三角形状设置有一组，且加强筋为平板状的实心体结构的设置，能够保证离合助力器使用时的牢固性，延长离合助力器的使用寿命的效果，使其达到离合助力器结构牢固性强的优点；通过支架本体俯视呈横向L状的实心体结构设置，且支架本体上开设有一组直径为70毫米的通孔的设置，能够实现安装时将安装螺栓通过通孔插入，并用紧固螺母紧固，使其达到结构设计合理的效果；通过支撑板前视呈L形状结构设置，且支撑板下部开设有一组直径为40毫米的通孔的设置，能够实现安装时省时省力的效果；解决了上述中出现的使用时牢固性不强，结构设计不够合理，且安装时较为繁琐的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用离合助力器支架结构，包括：加强筋（1）、支架本体（2）、支撑板（3）、安装孔（201）和第二安装孔（301）；其特征在于：所述支撑板（3）安装在支架本体（2）的一侧前部，且支撑板（3）与支架本体（2）通过焊接方式相连接；所述加强筋（1）设置在支架本体（2）的一侧支撑板（3）的后端，且支架本体（2）通过加强筋（1）与支撑板（3）通过焊接方式相连接；所述支架本体（2）的下部后侧开设有安装孔（201），且支架本体（2）与安装孔（201）通过贯通相连接；所述支撑板（3）前部下侧开设有第二安装孔（301），且支撑板（3）与第二安装孔（301）通过贯通相连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用离合助力器支架结构，包括：加强筋（1）、支架本体（2）、支撑板（3）、安装孔（201）和第二安装孔（301）；其特征在于：所述支撑板（3）安装在支架本体（2）的一侧前部，且支撑板（3）与支架本体（2）通过焊接方式相连接；所述加强筋（1）设置在支架本体（2）的一侧支撑板（3）的后端，且支架本体（2）通过加强筋（1）与支撑板（3）通过焊接方式相连接；所述支架本体（2）的下部后侧开设有安装孔（201），且支架本体（2）与安装孔（201）通过贯通相连接；所述支撑板（3）前部下侧开设有第二安装孔（301），且支撑板（3）与第二安装孔（301）通过贯通相连接。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：周华海，屈海龙，柯善文，
申请(专利权)人：十堰三才科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42