一种电动控制刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动控制刹车结构，包括，外壳，所述的外壳的开口端通过顶盖封闭，所述的外壳内部为安装腔，所述的安装腔内安装有电机，所述的电机的输出轴与螺杆一端装配固定；所述的螺杆穿过滑块后与外壳可转动装配，且螺杆与滑块通过螺纹旋合装配；所述的滑块与拉绳一端装配固定，所述的拉绳另一端穿过外壳后与刹车装置的启动机构连接固定；所述的电机通过电源开关与电池连接导电。本实用新型专利技术在节省生产、组装成本的同时，还提供了高档箱包及人性人设计理念，方便用户便捷操作旅行箱的刹车系统。

【技术实现步骤摘要】
一种电动控制刹车结构
本技术涉及一种刹车结构，特别是涉及一种电动控制刹车结构。
技术介绍
有的箱包，为了避免箱子在路面、斜坡、车辆或者船舶上滑行，通常都会添加一些刹车系统。但是这些刹车系统通常都要依靠外力手动开启或者关闭，操作起来不方便，完全体现不到人性化的细节设计。因此，申请人提出一种电动控制刹车结构，其能够通过开关实现对箱包刹车。从而使得使用起来更加方便，也更加人性化。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种电动控制刹车结构。为实现上述目的，本技术提供了一种电动控制刹车结构，包括，外壳，所述的外壳的开口端通过顶盖封闭，所述的外壳内部为安装腔，所述的安装腔内安装有电机，所述的电机的输出轴与螺杆一端装配固定；所述的螺杆穿过滑块后与外壳可转动装配，且螺杆与滑块通过螺纹旋合装配；所述的滑块与拉绳一端装配固定，所述的拉绳另一端穿过外壳后与刹车装置的启动机构连接固定；所述的电机通过电源开关与电池连接导电。作为本技术的进一步改进，所述的拉绳另一端穿过外壳、导向筒后与刹车装置的启动机构连接固定。作为本技术的进一步改进，所述的安装腔内、在滑块移动的两个极限位置分别设有第一行程开关和第二行程开关，当滑块移动至第二行程开关处时，滑块触发第二行程开关，电机停止运行；当滑块移动至第一行程开关处时，滑块触发第一行程开关，电机停止运行。作为本技术的进一步改进，还包括电池组件，所述的电池组件内安装有电池，且电池组件上设有卡合片，所述的卡合片上设有卡合凸起，所述的卡合凸起与设置在外壳上的卡合孔卡紧装配；卡合片有两块，且分别设置在电池组件两侧；所述的卡合片采用弹性材料制作。作为本技术的进一步改进，两块卡合片由与电池组件连接处向卡合凸起方向相互靠近倾斜。作为本技术的进一步改进，所述的外壳上还设置有卡槽，所述的卡槽内安装有弹性套，所述的弹性套采用高弹性材料制成；所述的弹性套内侧与卡紧销一端装配固定，所述的卡紧销另一端穿过外壳进入固定槽内，且所述的卡紧销可在其轴向上滑动。作为本技术的进一步改进，所述的外壳上还设有导电槽；所述的电池组件上设置有连接凸块和导电块，所述的连接凸块装入固定槽中，且所述的连接凸块上还设置有导向斜面和卡紧凹槽，所述的卡紧凹槽与卡紧销卡紧装配以固定连接凸块。作为本技术的进一步改进，所述的导电槽与导电块卡合装配，所述的导电块上设置有基板，所述的基板两侧分别设有第一导电板和第二导电板；所述的第一导电板、第二导电板上分别设有第一弧槽和第二弧槽；所述的导电槽内设有卡合弧片，所述的卡合弧片一端与导电块连接固定、另一端为开放端，所述的导电块固定在外壳上，且两个导电块分别通过导线与电机的两极连接导电。作为本技术的进一步改进，所述的卡合弧片采用导电、弹性材料制成；所述的第一导电板和第二导电板采用导电材料制成，且第一导电板和第二导电板分别与电池两极的其中一极连接导电。作为本技术的进一步改进，所述的基板采用绝缘材料制作。本技术的有益效果是：本技术在节省生产、组装成本的同时，还提供了高档箱包及人性人设计理念，方便用户便捷操作旅行箱的刹车系统。附图说明图1是本技术一种电动控制刹车结构具体实施方式的结构示意图。图2是本技术一种电动控制刹车结构具体实施方式的另一种结构示意图。图3是本技术一种电动控制刹车结构具体实施方式的电池组件结构示意图。图4是本技术一种电动控制刹车结构具体实施方式的另一种结构示意图。图5是本技术一种电动控制刹车结构具体实施方式的外壳端面结构示意图。图6是本技术一种电动控制刹车结构具体实施方式的接电槽与接电块装配结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见图1，一种电动控制刹车结构，包括，外壳100，所述的外壳100的开口端通过顶盖110封闭，所述的外壳100内部为安装腔101，所述的安装腔101内安装有电机120，所述的电机120的输出轴与螺杆511一端装配固定，所述的电机120可以驱动螺杆511转动；所述的螺杆511穿过滑块410后与外壳100可转动装配，所述的滑块410与拉绳210一端装配固定，所述的拉绳210另一端穿过外壳、导向筒220后与刹车装置的启动机构连接固定，刹车装置可以采用现有箱包刹车结构；所述的电机510通过电源开关与电池连接导电。需要刹车时，打开电源开关，使得电池与电机通电，电机转动，通过螺杆511驱动滑块在螺杆轴向上移动，当滑块向电机移动时，拉绳拉动刹车装置的启动机构，从而启动刹车。初始状态时，滑块410位于外壳与导向筒220安装一端，需要刹车时，电机驱动滑块向电机方向移动，通过滑块移动的距离控制刹车力度。刹车完成后，电机反向转动，驱动滑块恢复初始位置。进一步地，所述的安装腔101内、在滑块410移动的两个极限位置分别设有第一行程开关310和第二行程开关320，当滑块410移动至第二行程开关320处时，滑块触发第二行程开关320，电机停止运行。当滑块410移动至第一行程开关310处时，滑块410触发第一行程开关310，电机停止运行。参见图2-图6，进一步地，为了能为电机供电，可以设置电池组件610，所述的电池组件610内安装有电池，且电池组件610上设有卡合片620，所述的卡合片620上设有卡合凸起621，所述的卡合凸起621与设置在外壳100上的卡合孔102卡紧装配；卡合片有两块，且分别设置在电池组件两侧；所述的卡合片620采用弹性材料制作，可以是弹性塑料片。参见图3，初始状态时，两块卡合片620由与电池组件610连接处向卡合凸起621方向相互靠近倾斜。与外壳装配时，卡合片依靠自身弹力将卡合凸起621压紧在卡合孔102中，从而实现电池组件与外壳的装配。参见图4-图5，所述的外壳上还设置有卡槽103，所述的卡槽103内安装有弹性套710，所述的弹性套710采用高弹性材料制成，如橡胶、硅胶、高弹性聚乙烯；所述的弹性套710内侧与卡紧销720一端装配固定，所述的卡紧销720另一端穿过外壳100进入固定槽104内，且所述的卡紧销720可在其轴向上滑动；所述的外壳上还设有导电槽105；所述的电池组件上设置有连接凸块630和导电块，所述的连接凸块630装入固定槽104中，且所述的连接凸块630上还设置有导向斜面632和卡紧凹槽631，所述的卡紧凹槽631与卡紧销卡紧装配以固定连接凸块630，所述的导向斜面632用于为连接凸块装入固定槽提供导向功能。使用时，连接凸块插入固定槽内，卡紧销向外将弹性套顶起，然后进入卡紧凹槽631中，最后卡紧销通过弹性带提供的弹力与卡紧凹槽631卡紧。参见图6，所述的导电槽105与导电块卡合装配，所述的导电块上设置有基板641，所述的基板两侧分别设有第一导电板642和第二导电板643；所述的第一导电板642、第二导电板643上分别设有第一弧槽6421和第二弧槽6431；所述的导电槽105内设有卡合弧片810，所述的卡合弧片810一端与导电块820连接固定、另一端为开放端，所述的导电块820固定在外壳上，且两个导电块分别通过导线与电机的两极连接导电（电机为直流电电机）；所述的卡合弧片810采用导电、弹性材料制成，可以是弹性金属片。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动控制刹车结构，包括，外壳，所述的外壳的开口端通过顶盖封闭，所述的外壳内部为安装腔，其特征是：所述的安装腔内安装有电机，所述的电机的输出轴与螺杆一端装配固定；所述的螺杆穿过滑块后与外壳可转动装配， 且螺杆与滑块通过螺纹旋合装配；所述的滑块与拉绳一端装配固定，所述的拉绳另一端穿过外壳后与刹车装置的启动机构连接固定；所述的电机通过电源开关与电池连接导电。

【技术特征摘要】
1.一种电动控制刹车结构，包括，外壳，所述的外壳的开口端通过顶盖封闭，所述的外壳内部为安装腔，其特征是：所述的安装腔内安装有电机，所述的电机的输出轴与螺杆一端装配固定；所述的螺杆穿过滑块后与外壳可转动装配，且螺杆与滑块通过螺纹旋合装配；所述的滑块与拉绳一端装配固定，所述的拉绳另一端穿过外壳后与刹车装置的启动机构连接固定；所述的电机通过电源开关与电池连接导电。2.如权利要求1所述的电动控制刹车结构，其特征是：所述的拉绳另一端穿过外壳、导向筒后与刹车装置的启动机构连接固定。3.如权利要求1所述的电动控制刹车结构，其特征是：所述的安装腔内、在滑块移动的两个极限位置分别设有第一行程开关和第二行程开关，当滑块移动至第二行程开关处时，滑块触发第二行程开关，电机停止运行；当滑块移动至第一行程开关处时，滑块触发第一行程开关，电机停止运行。4.如权利要求1所述的电动控制刹车结构，其特征是：还包括电池组件，所述的电池组件内安装有电池，且电池组件上设有卡合片，所述的卡合片上设有卡合凸起，所述的卡合凸起与设置在外壳上的卡合孔卡紧装配；卡合片有两块，且分别设置在电池组件两侧；所述的卡合片采用弹性材料制作。5.如权利要求4所述的电动控制刹车结构，其特征是：两块卡合片由与电池组件连接处向卡合凸起方向相互靠近倾斜。6.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁向军，
申请(专利权)人：上海织诺智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31