一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体与工装下本体，所述工装上本体的外端面固连有上铰链压紧臂，所述工装下本体的外端面固连有下铰链压紧臂，所述工装上本体的侧面设有电磁铁，在所述工装上本体与工装下本体的衔接处设置支撑块，所述支撑块下方连有固定块，所述电磁铁与支撑块位于工装的同一方向。所述电磁铁通过控制线连接控制盒。本发明专利技术是将工装的固定块通过工艺孔反面卡在车身上，两端压在上下铰链上，利用控制盒将工装上的电磁铁通电，电磁铁产生吸引力，将工装往车身的方向产生压力从而固定。本发明专利技术通过电磁控制，操作方便，并能有效减少位置偏差，有效提高车门的装配尺寸精度和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置
本专利技术涉及车门铰链辅助压紧设备
，特别涉及一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置。
技术介绍
车门铰链，就是车门与车身的连接机构，其重要性不言而喻，车门的安全连接就是靠铰链实现的。如果铰链质量好，事故中车门依然可以打开逃生。目前车门铰链在安装过程中，车门铰链在打紧之前一般由于空间狭小无法设置压紧，或者通过复杂的机械装置进行压紧。如果不设置压紧，则铰链安装面与车身之间存在安装间隙，打紧力矩可能损失30％-50％，可靠性差；如果采用复杂的机械装置压紧，则由于打紧力传递环节多，可靠性降低，容易发生压紧力不足或者可靠性下降。在现有的实践操作中，由于车门铰链打紧不贴合导致的车门力矩损失或者姿态变化导致的一次装配不合格率达到了15-20％左右，并且该缺陷在成品车装调返修时，需要松开铰链螺钉，会导致车辆油漆破损，影响整车质量。在打紧车门的铰链时，由于车门铰链的页板有两片，绕铰链轴可以转动，因此铰链打紧之前与车身是不贴合的状态有间隙存在，这就导致打紧时车门产生位置偏差。只有在车门姿态装调合格并且将要打紧的铰链面与车身完全贴合，车门的姿态才能够保持，打紧后车门位置达到一个很高的精度。
技术实现思路
有鉴于此，为克服现有技术的不足，本专利技术提供一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，通过电磁控制，操作方便，并能有效减少位置偏差，有效提高车门的装配尺寸精度和准确性。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体与工装下本体，其特点是，所述工装上本体的外端面固连有上铰链压紧臂，所述工装下本体的外端面固连有下铰链压紧臂，所述工装上本体的侧面设有电磁铁，在所述工装上本体与工装下本体的衔接处设置支撑块，所述支撑块下方连有固定块，所述电磁铁与支撑块位于工装的同一方向。所述电磁铁通过控制线连接控制盒，所述控制线还连接有电源，电源采用的方式是：工装上固定有电池盒，电池采用充电方式，充满电后使用，通过连接线与电磁铁及控制盒连接。所述上铰链压紧臂的形状与所述工装上本体的外端面相吻合，便于对接时与上铰链压紧。所述下铰链压紧臂的形状与所述工装下本体的外端面相吻合，便于对接时与下铰链压紧。所述固定块呈“丁”字形，对接插入车身的孔中，用于工装在车身定位。所述支撑块呈“凸”字形，其上表面连接工装上本体及下本体，其下表面连接所述固定块。所述电磁铁安装面与车身空开间隙，利用电磁力与车身吸引，从而使上下铰链压紧臂压紧对应的车门铰链。进一步，较佳的，所述空开的间隙推荐为2mm，这考虑到车身与车门之间的位置误差，在避免干涉的同时产生合适的压紧力。并且该安装面设置有可调整垫片，在有干涉风险或者吸力不足时，可以通过调整垫片使间隙扩大或者缩小。进一步，所述车身与固定块的衔接处设置定位孔，所述固定块通过所述定位孔反面卡在车身上。本专利技术的工作原理是：首先将工装位于支撑块下方的固定块通过工艺孔反面卡在车身上，再将工件上本体的上铰链压紧臂和工件下本体的下铰链压紧臂，分别对应压在车身的上下铰链上。当车门装调到理想位置后，利用控制盒将工装上本体的电磁铁通电，电磁铁产生吸引力，将工装往车身的方向产生压力。从而消除车门铰链与车身的间隙，实现压紧。在压紧的状态下打紧车门与车身，则可以很好的保持车门的位置。预计可将车门的一次装配合格率有75％-80％提升到95％以上，将原有车门与车身的间隙匹配精度由-/+1.5mm提高到-/+1mm以内，实现质量的大幅提升，并且过控能力得到更好保证。本专利技术的有益效果是，结构设计新颖，通过电磁控制产生吸引力，将工装往车身的方向产生压力，从而消除车门与车身之间的间隙，实现压紧。该装置操作方便，并能有效减少位置偏差，有效提高车门的装配尺寸精度和准确性。相比现有的复杂机械装置，通过机械压紧器，需要两个气缸和两个平移机构实现，成本约5000元左右，并且由于空间局促，极容易产生干涉或者局部刚性不足，结构复杂成本高且可靠性低；而采用本专利技术中的电磁压紧装置，结构紧凑，只需一个电磁压紧机构和两个压紧臂实现，预计成本在2000元以内，成本低且可靠性高，自动化程度高，具有明显的技术与成本优势。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术另一方向的结构示意图。图中，1、工装上本体，11、上铰链压紧臂，2、工装下本体，21、下铰链压紧臂，3、固定块，4、支撑块，5、电磁铁，6、控制线，7、控制盒。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1与图2，一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体1与工装下本体2，其特点是，所述工装上本体1的外端面固连有上铰链压紧臂11，所述工装下本体2的外端面固连有下铰链压紧臂21，所述工装上本体1的侧面设有电磁铁5，在所述工装上本体1与工装下本体2的衔接处设置支撑块4，所述支撑块4下方连有固定块3，所述电磁铁5与支撑块4位于工装的同一方向,这样在实现车门压紧时，电磁铁5通过工装可带动位于同方向的支撑块4及其固定块3和车身压紧。电磁铁5通过控制线6连接控制盒7，所述控制线6还连接有电源，通过控制盒7可让电磁铁5通电产生吸引力。其中，上铰链压紧臂11的形状与所述工装上本体1的外端面相吻合，便于对接时与车门上铰链压紧。下铰链压紧臂21的形状与所述工装下本体2的外端面相吻合，便于对接时与车门下铰链压紧。所述固定块3呈“丁”字形，对接插入车身的孔中，用于工装在车身定位。所述支撑块4呈“凸”字形，其上表面连接工装上本体1与工装下本体2，其下表面连接所述固定块3。所述电磁铁5的安装面与车身空开2mm的间隙，利用电磁力与车身吸引，从而使上铰链压紧臂11、下铰链压紧臂21分别压紧对应的车门铰链。所述车身与固定块3的衔接处设置定位孔，所述固定块3通过所述定位孔反面卡在车身上。本专利技术的工作原理是：首先将工装位于支撑块4下方的固定块3通过定位孔反面卡在车身上，再将工件上本体1的上铰链压紧臂11和工件下本体2的下铰链压紧臂21，分别对应压在车身的上下铰链上。当车门装调到理想位置后，利用控制盒7将工装上本体1的电磁铁5通电，电磁铁5产生吸引力，将整个工装往车身的方向产生压力，使支撑块4下的固定块3插入车身对应的安装孔中进行固定，从而消除车门与车身的间隙，实现压紧。在压紧的状态下打紧车门与车身，则可以很好的保持车门的位置。本专利技术通过电磁控制产生吸引力，将工装往车身的方向产生压力，从而消除车门与车身之间的间隙，实现压紧。该装置操作方便，并能有效减少位置偏差，有效提高车门的装配尺寸精度和准确性。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体与工装下本体，其特征在于，所述工装上本体的外端面固连有上铰链压紧臂，所述工装下本体的外端面固连有下铰链压紧臂，所述工装上本体的侧面设有电磁铁，在所述工装上本体与工装下本体的衔接处设置支撑块，所述支撑块下方连有固定块，所述电磁铁与支撑块位于工装的同一方向。

【技术特征摘要】
1.一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，包括相对接的工装上本体与工装下本体，其特征在于，所述工装上本体的外端面固连有上铰链压紧臂，所述工装下本体的外端面固连有下铰链压紧臂，所述工装上本体的侧面设有电磁铁，在所述工装上本体与工装下本体的衔接处设置支撑块，所述支撑块下方连有固定块，所述电磁铁与支撑块位于工装的同一方向。2.根据权利要求1所述的一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，其特征在于，所述电磁铁通过控制线连接控制盒。3.根据权利要求1所述的一种利用电磁力实现车门铰链压紧的装置，其特征在于，所述上铰链压紧臂的形状与所述工装上本体的外端面相吻合。4.根据权利要求1所述的一种利用电磁力实现车门铰链压...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾胜，魏巍，马杰，
申请(专利权)人：武汉维尔笛工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42