一种汽车起重机回转支承机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车起重机回转支承机构，包括配对齿轮、回转支承外齿圈、密封条、回转支承内圈、上连接平台、半圆形支撑块、第一螺柱孔、下连接平台、钢球、安装套筒、隔离块、连接键和第二螺柱孔，回转支承内圈的外侧设置有回转支承外齿圈，回转支承外齿圈的外侧与配对齿轮相啮合连接，配对齿轮的顶部外缘嵌入于上连接平台上，且上连接平台和回转支承内圈上均对应开设有第二螺柱孔；本发明专利技术无需对整个回转支承机构来进行完全的拆装，同时还能够调整回转支承外齿圈的啮合区域，在直接的削减了完全拆装费用的同时，还使得回转支承外齿圈的利用率得到有效地提升，极大的降低了使用成本。

A Rotary Support Mechanism for Truck Crane

【技术实现步骤摘要】
一种汽车起重机回转支承机构
本专利技术涉及回转支承机构
，具体涉及一种汽车起重机回转支承机构。
技术介绍
回转支承机构是汽车起重机的重要组成部件之一，它的主要作用是使上车部分及其臂架相对于下车部分在设定的范围内回转。回转支承机构也是汽车起重机使用最频繁的组件之一，它的回转操作占总吊装工作的50％以上。回转是围绕回转支承机构的中心轴线进行的，全回转能够实现在360度范围内的回转运动，既可为顺时针方向、也可为逆时针方向。而在现有的汽车起重机的实际吊装过程中，需要进行360度回转运动的情况较少，在大多数的特定工况下只需在小于90度的角度范围内工作，这就导致整个回转支承机构中的回转支承外齿圈在特定区域内的磨损加剧，进而吊装工作将因其啮合侧隙进一步加大而产生较大冲击，使得整机振动过于频繁而无法正常工作；且实际上回转支承外齿圈仅是在特定区域的磨损剧烈，其它未工作区域仍完好无损，而在其特定区域出现失效现象时，则需对整个回转支承机构来进行完全的拆装，以及对回转支承外齿圈来进行直接的更换，即在产生高额的完全拆装费用的同时，也使得回转支承外齿圈的利用率大大降低，极大的增加了使用成本。针对以上问题，现提供所述解决方案。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车起重机回转支承机构，本专利技术是通过改变汽车起重机内的回转支承外齿圈结构，并设计键连接的方式来使回转支承外齿圈的安装方式随之变化，则在无需完全拆卸整个回转支承机构的条件下就能够进行回转支承外齿圈的自由转动，从而增加回转支承外齿圈的利用率，达到提高回转支承外齿圈的使用时长和整个回转支承机构的使用寿命的效果，极大的降低了使用成本。本专利技术所要解决的技术问题如下：如何在回转支承外齿圈的特定区域出现失效现象时，来提供一种合理的拆装方式，以使其未工作区域移动至特定区域来参与工作进程，在避免产生高额的完全拆装费用的同时，也大大提高了回转支承外齿圈的利用率，进而达到节约使用成本的效果。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车起重机回转支承机构，包括配对齿轮、回转支承外齿圈、密封条、回转支承内圈、上连接平台、半圆形支撑块、第一螺柱孔、下连接平台、钢球、安装套筒、隔离块、连接键和第二螺柱孔，所述回转支承内圈的外侧设置有回转支承外齿圈，且回转支承内圈与回转支承外齿圈的接触面间嵌入有钢球，所述钢球的一侧安装有隔离块，所述回转支承外齿圈的外侧与配对齿轮相啮合连接，所述配对齿轮的顶部外缘嵌入于上连接平台上，且上连接平台和回转支承内圈上均对应开设有第二螺柱孔；所述回转支承外齿圈的底部设置有安装套筒，所述回转支承外齿圈与安装套筒的接触面间对应开设有四个键槽，且键槽内插入有连接键将回转支承外齿圈与安装套筒相固定，所述回转支承外齿圈的底部一侧虎口处安装有半圆形支撑块，且半圆形支撑块与回转支承外齿圈和安装套筒之间通过平键相固定，所述半圆形支撑块与安装套筒的底部均与下连接平台相接触，且半圆形支撑块和下连接平台上均对应开设有第一螺柱孔。进一步的，所述回转支承外齿圈与回转支承内圈之间共设置有两个密封条，且一个密封条位于回转支承外齿圈的顶部与回转支承内圈的接触处，且另一个密封条位于回转支承内圈的底部与回转支承外齿圈的接触处。进一步的，所述回转支承外齿圈与安装套筒相接触的侧面与竖直方向所夹的锐角呈十五度；所述回转支承外齿圈和安装套筒的接触面间对应开设的键槽与竖直方向所夹的锐角呈十五度。进一步的，该汽车起重机回转支承机构的具体工作方式如下：D1：先将钢球和隔离块置于回转支承内圈上的滑道内，再将回转支承外齿圈置于配对齿轮和回转支承内圈间并装入密封条，且将安装套筒置于回转支承外齿圈的底部并通过连接键相固定，然后将半圆形支撑块卡入回转支承外齿圈的底部一侧虎口处，并通过平键来将半圆形支撑块与回转支承外齿圈和安装套筒相固定，最后将下连接平台与半圆形支撑块和安装套筒的底部相接合，并插入螺柱至下连接平台和半圆形支撑块上对应开设的第一螺柱孔内，以完成整体安装操作；D2：先将第一螺柱孔内的螺柱松开，并取出半圆形支撑块与回转支承外齿圈和安装套筒之间的平键，再将回转支承外齿圈与安装套筒之间的连接键抽出，之后通过外部传动齿轮来带动回转支承外齿圈旋转九十度，并将连接键由两个半圆形支撑块构成的空隙处插入至回转支承外齿圈与安装套筒接触面间的键槽内，然后将半圆形支撑块卡入回转支承外齿圈的底部一侧虎口处，并通过平键来将半圆形支撑块与回转支承外齿圈和安装套筒相固定，最后将下连接平台与半圆形支撑块和安装套筒的底部相接合，并插入螺柱至下连接平台和半圆形支撑块上对应开设的第一螺柱孔内，以完成整体安装后的循环使用操作。本专利技术的有益效果：本专利技术是先依据回转支承外齿圈与安装套筒相接触的侧面与竖直方向所夹的锐角呈十五度，进而回转支承外齿圈与安装套筒在相配合卡接时，两者能够在径向方向上相固定，并通过插入有连接键的键连接方式，可有效地防止回转支承外齿圈与安装套筒的相对圆周转动；再将半圆形支撑块卡入回转支承外齿圈的底部一侧虎口处，并通过插入有两处平键的键连接方式，可有效地限制半圆形支撑块与回转支承外齿圈和安装套筒间的相对圆周转动；而两个半圆形支撑块的设置，可实现与下连接平台间的轻松结合或分离，并依据半圆形支撑块和下连接平台上均对应开设的第一螺柱孔，可使两者的安装或拆卸更为简便；且由两个半圆形支撑块构成的空隙处，以及回转支承外齿圈与安装套筒在接触面间的圆周上对应开设的四个键槽相结合，即在回转支承外齿圈的特定区域出现失效现象时，可通过外部传动齿轮来带动回转支承外齿圈旋转九十度，并将回转支承外齿圈与安装套筒上的键槽正对两个半圆形支撑块构成的空隙处，以使回转支承外齿圈的未工作区域部分处于特定区域来参与工作进程；因而无需对整个回转支承机构来进行完全的拆装，同时还能够调整回转支承外齿圈的啮合区域，以解决一些特殊工况下，回转支承外齿圈的部分齿一直在工作，而其余的部分齿一直在闲置，直至该回转支承外齿圈的啮合处磨损失效而对整个回转支承机构进行拆装、更换的情况，在直接的削减了完全拆装费用的同时，还使得回转支承外齿圈的利用率得到有效地提升，极大的降低了使用成本。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术的整体侧视剖面结构示意图；图2为本专利技术图1中的A区域正视放大结构示意图；图3为本专利技术图1中的A区域侧视剖面放大结构示意图；图4为本专利技术的回转支承外齿圈与安装套筒的拆装结构示意图；图中：1、配对齿轮；2、回转支承外齿圈；3、密封条；4、回转支承内圈；5、上连接平台；6、半圆形支撑块；7、第一螺柱孔；8、下连接平台；9、钢球；10、安装套筒；11、隔离块；12、连接键；13、第二螺柱孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车起重机回转支承机构，包括配对齿轮1、回转支承外齿圈2、密封条3、回转支承内圈4、上连接平台5、半圆形支撑块6、第一螺柱孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车起重机回转支承机构，包括配对齿轮(1)、回转支承外齿圈(2)、密封条(3)、回转支承内圈(4)、上连接平台(5)、半圆形支撑块(6)、第一螺柱孔(7)、下连接平台(8)、钢球(9)、安装套筒(10)、隔离块(11)、连接键(12)和第二螺柱孔(13)，其特征在于，所述回转支承内圈(4)的外侧设置有回转支承外齿圈(2)，且回转支承内圈(4)与回转支承外齿圈(2)的接触面间嵌入有钢球(9)，所述钢球(9)的一侧安装有隔离块(11)，所述回转支承外齿圈(2)的外侧与配对齿轮(1)相啮合连接，所述配对齿轮(1)的顶部外缘嵌入于上连接平台(5)上，且上连接平台(5)和回转支承内圈(4)上均对应开设有第二螺柱孔(13)；所述回转支承外齿圈(2)的底部设置有安装套筒(10)，所述回转支承外齿圈(2)与安装套筒(10)的接触面间对应开设有四个键槽，且键槽内插入有连接键(12)将回转支承外齿圈(2)与安装套筒(10)相固定，所述回转支承外齿圈(2)的底部一侧虎口处安装有半圆形支撑块(6)，且半圆形支撑块(6)与回转支承外齿圈(2)和安装套筒(10)之间通过平键相固定，所述半圆形支撑块(6)与安装套筒(10)的底部均与下连接平台(8)相接触，且半圆形支撑块(6)和下连接平台(8)上均对应开设有第一螺柱孔(7)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车起重机回转支承机构，包括配对齿轮(1)、回转支承外齿圈(2)、密封条(3)、回转支承内圈(4)、上连接平台(5)、半圆形支撑块(6)、第一螺柱孔(7)、下连接平台(8)、钢球(9)、安装套筒(10)、隔离块(11)、连接键(12)和第二螺柱孔(13)，其特征在于，所述回转支承内圈(4)的外侧设置有回转支承外齿圈(2)，且回转支承内圈(4)与回转支承外齿圈(2)的接触面间嵌入有钢球(9)，所述钢球(9)的一侧安装有隔离块(11)，所述回转支承外齿圈(2)的外侧与配对齿轮(1)相啮合连接，所述配对齿轮(1)的顶部外缘嵌入于上连接平台(5)上，且上连接平台(5)和回转支承内圈(4)上均对应开设有第二螺柱孔(13)；所述回转支承外齿圈(2)的底部设置有安装套筒(10)，所述回转支承外齿圈(2)与安装套筒(10)的接触面间对应开设有四个键槽，且键槽内插入有连接键(12)将回转支承外齿圈(2)与安装套筒(10)相固定，所述回转支承外齿圈(2)的底部一侧虎口处安装有半圆形支撑块(6)，且半圆形支撑块(6)与回转支承外齿圈(2)和安装套筒(10)之间通过平键相固定，所述半圆形支撑块(6)与安装套筒(10)的底部均与下连接平台(8)相接触，且半圆形支撑块(6)和下连接平台(8)上均对应开设有第一螺柱孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机回转支承机构，其特征在于，所述回转支承外齿圈(2)与回转支承内圈(4)之间共设置有两个密封条(3)，且一个密封条(3)位于回转支承外齿圈(2)的顶部与回转支承内圈(4)的接触处，且另一个密封条(3)位于回转支承内圈(4)的底部与回转支承外齿圈(2)的接触处。3.根据权利要求1所述的一种汽车起重机回转支承机构，其特征在于，所述回转支承外齿圈(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：许丽华，朱良银，毕娟娟，侯宁，许宁，窦方浩，陈超，
申请(专利权)人：马鞍山统力回转支承有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34