皮囊式油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可用于液压系统中的皮囊式油箱，旨在克服了目前液压系统中开、闭式油箱的缺陷，减少系统的故障，延长油液的工作寿命。如摘要附图所示囊式油箱主要由：油接头（１）、皮囊（３）和罩在外面的壳体（５）组成。皮囊（３）作为体积可变的储油容器，它的材质和结构与通常的液压蓄能器的充气囊相类似，但内部充油液（２）而不是气体。油接头（１）和皮囊（３）做成一体并用螺母与壳体固接，壳体（５）因受力不大，可用轻的硬质塑料（或薄铁板）制造，其作用是保护皮囊不易被利器损伤。皮囊（３）与壳体（５）间是空气（４），它通过装在壳盖（８）上的空气过滤器（７）与壳体外部的大气相通，保持壳体内的空气压力恒为大气压力。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及各类液压系统的油箱。二
技术介绍
油箱是液压系统必需的部件，它的作用除作为储油的库器外，还起着散热、分离油液中气泡、沉淀油中杂质的作用。其上常配有冷却或加热器、空气过滤器和液位计等辅件。在其上安装泵、阀和电动机等则组成液压泵站。常见的油箱分为两类1、开式油箱，它的液面与大气相通，箱内液压油因抽出或回入及油温变化，油液体积经常变化，因此箱内油液上空的空气体积也会发生变化，造成空气时进时出。为了防止带入外界空气中的灰尘和杂质，保持油液的洁净，开式油箱的箱盖上，常装有空气过滤器(呼吸口)。但由于过滤精度是相对的，也不可能将水汽和氧气滤掉，因此液压油被污染和氧化、变质仍是无法避免的。2、闭式油箱，它是密闭的容器，不与大气相通，油液表面充惰性气体，充气压力约为0.05MP，对箱体有强度、刚度和密封的要求。当箱内液压油体积发生变化时，箱体气体的压力也会发生变化，这造成液压系统的回油和泵阀的内泄油的背压是不稳定的，不适合油液大进大出的系统。众所周知，液压系统中油液被污染和变质，不仅会降低其使用寿命，更重要的它是引起液压系统故障的最重要、最常见的因素。因此，保持液压系统油液的洁净，防止其被污染和氧化、变质是保持液压系统正常工作的重要手段。进进出出的大气是氧气、水汽和固体颗粒后期进入油液的途径，这是开式油箱无法克服的。为了保持油液的工作性能和延长其工作寿命，常需在油中加入抗氧化剂、抗泡剂和防锈剂等。三
技术实现思路
本技术皮囊式油箱提供了一种新型轻质油箱，主要由接头(1)、皮囊(3)和外壳(5)组成，其存储在形状可变的软质皮囊(3)内的油液(2)与大气隔离，使得液压油不容易发生变质，同时又能保持油箱内油液压力为大气压力部影响液压系统正常工作；皮囊有轻质外壳(5)保护，外壳上安装空气过滤器(7)并且皮囊内可接入冷却或加热媒体的通道(9)，故能保持液压系统的洁净和正常工作，减少故障率有效地延长液压油的工作寿命；皮囊一端有油管接头(1)，另一端有可拆卸的孔盖(6)，油管接头(1)能连接液压系统中的泵、阀、电动机构成液压系统。由此可见该技术不但克服了目前“开式油箱”及“闭式油箱”两类油箱存在的缺陷，而且使得液压系统运行更加可靠。四附图说明和实施例图1是园筒形皮囊式油箱。图2是箱体形皮囊式油箱。五具体实施方式园筒形皮囊式油箱由油接头1、皮囊3和罩在外面的壳体5组成。皮囊3作为体积可变的储油容器，它的材质和结构与通常的液压蓄能器的充气囊相类似，但内部充油液2而不是气体。油接头1和皮囊3做成一体并用螺母与壳体固接，壳体5因受力不大，可用轻的硬质塑料(或薄铁板)制造，其作用是保护皮囊不易被利器损伤。皮囊3与壳体5间是空气4，它通过装在壳盖8上的空气过滤器7与壳体外部的大气相通，保持壳体内的空气压力恒为大气压力。皮囊3的一端安有可拆卸的孔盖6，便于定期清除通过其它途径带入油液中的杂质。皮囊内的油液体积有变化时，软质的皮囊相应作凹瘪或鼓凸的形状改变，皮囊内的压力始终是和大气压相同。该种油箱因结构紧凑、自重轻、密闭性能好，比较适合于陆上行驶的各类机具，在较恶劣的环境中保持油液的洁净。箱体形皮囊式油箱见图2所示，箱体由铁质的箱壳15和箱盖18组成，皮囊13置入箱体内并充液压油12，皮囊13的上端固接了三个管道，一个管道11为液压油的进出口，另两个管道9是冷却(或加热)媒体的进出口。皮囊13的下部安有可拆卸的孔盖16，便于定期清除通过其它途径带入油液中的杂质。箱盖18上安装空气过滤器17和泵、阀和电动机10等，构成液压泵站。该种油箱的性能特点与园筒形皮囊式油箱相同，它比较适合用于固定的机械设备上。权利要求1.皮囊式油箱主要由接头(1)、皮囊(3)和外壳(5)组成，其特征在于存储在形状可变的软质皮囊(3)内的油液(2)是与大气隔离的。2.根据权利要求1所述的皮囊式油箱，其特征在于皮囊有轻质外壳(5)保护，外壳上安装空气过滤器(7)。3.根据权利要求1所述的皮囊式油箱，其特征在于皮囊一端有油管接头(1)，另一端有可拆卸的孔盖(6)。4.根据权利要求1所述的皮囊式油箱，其特征在于皮囊内可接入冷却或加热媒体的通道(9)。5.根据权利要求1所述的皮囊式油箱，其特征在于油管接头(1)与液压系统中的泵、阀、电动机连接。专利摘要本技术公开了一种可用于液压系统中的皮囊式油箱，旨在克服了目前液压系统中开、闭式油箱的缺陷，减少系统的故障，延长油液的工作寿命。如摘要附图所示囊式油箱主要由油接头(1)、皮囊(3)和罩在外面的壳体(5)组成。皮囊(3)作为体积可变的储油容器，它的材质和结构与通常的液压蓄能器的充气囊相类似，但内部充油液(2)而不是气体。油接头(1)和皮囊(3)做成一体并用螺母与壳体固接，壳体(5)因受力不大，可用轻的硬质塑料(或薄铁板)制造，其作用是保护皮囊不易被利器损伤。皮囊(3)与壳体(5)间是空气(4)，它通过装在壳盖(8)上的空气过滤器(7)与壳体外部的大气相通，保持壳体内的空气压力恒为大气压力。文档编号F15B1/26GK2888147SQ20062003906公开日2007年4月11日 申请日期2006年1月19日 优先权日2006年1月19日专利技术者冯正进, 陈杰, 江绍成, 陆林峰 申请人:上海交大神舟汽车设计开发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
皮囊式油箱主要由接头（１）、皮囊（３）和外壳（５）组成，其特征在于：存储在形状可变的软质皮囊（３）内的油液（２）是与大气隔离的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯正进，陈杰，江绍成，陆林峰，
申请(专利权)人：上海交大神舟汽车设计开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]