一种汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统主要包括实时信息提示式主动控制与操纵安全系统５、主动安全信息提示器４２、ＥＳＰ警告灯４１、ＡＢＳ警告灯４０、计算机调试系统４３、液压执行机构３８、助力转向机构２６、节气门驱动机构３９及若干传感器４４；该系统有汽车电子主动安全稳定控制、汽车电子方向助力转向控制和汽车电子实时信息安全维护主动提示，以此来提高汽车的安全性和驾驶员的人身安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统，尤其涉及一种能同时进行汽车电子主动安全稳定控制、汽车电子方向助力转向控制和汽车电子实时信息安全维护主动提示的系统。
技术介绍
汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件等。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。中国专利授权公告号为ZL200420027238.5，授权日为2005年8月10日，专利技术名称为汽车黑匣子，公开的一种汽车黑匣子是在当汽车发生意外事故时循环录象装置来保留事故发生经过的记录。然而这些记录都是事故发生后的被动记录，它并不能主动地防止和控制事故的发生，也不能主动地提醒驾驶员注意汽车本身因素的安全。要保证汽车的安全性，汽车本身因素的影响是主要原因之一，但是目前这些汽车本身的安全性因素都是存在着以下缺陷1、汽车电子稳定性程序(Electronic Stability Program，简称ESP)与汽车电子助力转向系统(Electrical Power Steering，简称EPS)是两种控制系统，它们是通过CAN(Controller Area Network)总线互联；其不足如下(1)增加了总线节点，使总线数据通讯量负荷增加，通讯成功的效率减少，通讯的速度减慢。(2)增加了电子元件，使所用电子元件的功能重复叠加，浪费了硬件资源，增加了体积和制造成本。2、汽车电子稳定性程序(ESP)与汽车电子助力转向系统(EPS)在汽车行驶、日常保养过程中都没有如下性能(1)汽车出厂时原始结构的允许行驶速度极限值数据与汽车目前结构状态行驶速度参数数据的比较、分析和计算出汽车目前结构状态本身行驶速度允许极限值参数的安全主动提示。(2)汽车出厂时原始结构中刹车制动系统性能参数数据与汽车目前结构状态中刹车制动系统性能参数数据比较、分析和计算出汽车目前结构状态本身刹车制动系统性能参数的安全主动提示。(3)汽车出厂时原始结构中轮胎性能参数数据与汽车目前轮胎性能状态参数数据比较、分析和计算出汽车目前结构状态本身轮胎性能参数的安全主动提示。(4)汽车出厂时原始结构中需要日常保养维护的数据与汽车目前日常保养维护状态参数数据比较和分析出汽车目前结构状态本身日常保养维护参数数据的安全主动提示。
技术实现思路
本专利技术克服现有技术中的缺点，提供了一种汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统。本专利技术的技术方案如下本专利技术主要包括单片机10、单片机17、单片机22、原始结构状态数据库12、动态结构状态数据库6、时钟电路13、通讯转换器及接口11、CAN收发器及接口8、指示器及信号灯驱动放大器接口3、节气门驱动放大器及接口2、执行机构驱动放大器及接口14、助力转向机构驱动放大器及接口24、信号调理器16、信号调理器23、多路开关18、PCB板温度传感器15、电压传感器组20、电压传感器组21、电流传感器24、驱动电源控制电路4、稳压电源电路7；单片机10分别连接单片机17、单片机22、驱动电源控制电路4、稳压电源电路7、原始结构状态数据库12、动态结构状态数据库6、时钟电路13、通讯转换器及接口11、CAN收发器及接口8、指示器及信号灯驱动放大器接口3、节气门驱动放大器及接口2、执行机构驱动放大器及接口14，单片机17分别连接单片机22、多路开关18、通讯转换器及接口11，单片机22分别连接信号调理器23、电压传感器组21、电流传感器24、通讯转换器及接口11，多路开关18分别连接信号调理器16、PCB板温度传感器15、电压传感器组20。其中控制部分，是由单片机10、单片机17、单片机22、原始结构状态数据库12、动态结构状态数据库6、时钟电路13、通讯转换器及接口11、CAN收发器及接口8、驱动放大及接口由指示器及信号灯驱动放大器接口3、节气门驱动放大器及接口2、执行机构驱动放大器及接口14、助力转向机构驱动放大器及接口24、信号调理由信号调理器16、信号调理器23、多路开关18、PCB板温度传感器15、电压传感器组20、电压传感器组21、电流传感器24、驱动电源控制电路4、稳压电源电路7组成。提示与警告部分，是由主动安全信息提示器42、ESP警告灯41、ABS警告灯40、计算机调试系统43组成。执行部分，是由液压执行机构(ESP机构)38、助力转向机构(EPS机构)26、节气门驱动机构39组成。传感器部分，是由位置传感器27、方向转角传感器28、扭矩传感器29、离合器位置传感器30、节气门位置传感器31、刹车踏板位置传感器32、加速度传感器组33、横摆角速度传感器34、刹车油温度传感器组35、刹车油压力传感器组36、轮速传感器组37、电压传感器组20、电压传感器组21、电流传感器24、PCB板温度传感器15组成。与现有技术相比，本专利技术的有意效果是1、减少了CAN总线节点，使总线数据通讯量负荷减少，通讯成功的效率增加，通讯的速度加快。2、减少了电子元件，减少了体积和制造成本。3、汽车出厂时有了原始结构的允许行驶速度极限值数据与汽车目前结构状态行驶速度参数数据的比较、分析和计算出汽车目前结构状态本身行驶速度允许极限值参数的安全主动提示功能。4、汽车出厂时有了原始结构中刹车制动系统性能参数数据与汽车目前结构状态中刹车制动系统性能参数数据比较、分析和计算出汽车目前结构状态本身刹车制动系统性能参数的安全主动提示功能。5、汽车出厂时有了原始结构中轮胎性能参数数据与汽车目前轮胎性能状态参数数据比较、分析和计算出汽车目前结构状态本身轮胎性能参数的安全主动提示功能。6、汽车出厂时有了原始结构中需要日常保养维护的数据与汽车目前日常保养维护状态参数数据比较和分析出汽车目前结构状态本身日常保养维护参数数据的安全主动提示功能。附图说明图1是汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统框图；图2是汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统原理方框图。具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述一种汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统，包括液压执行机构38、助力转向机构26、节气门驱动机构39、ESP警告灯41、ABS警告灯40、若干传感器44，其特征是，还包括单片机10、单片机17、单片机22、原始结构状态数据库12、动态结构状态数据库6、时钟电路13、通讯转换器及接口11、CAN收发器及接口8、指示器及信号灯驱动放大器接口3、节气门驱动放大器及接口2、执行机构驱动放大器及接口14、助力转向机构驱动放大器及接口24、信号调理器16、信号调理器23、多路开关18、PCB板温度传感器15、电压传感器组20、电压传感器组21、电流传感器24、驱动电源控制电路4、稳压电源电路7；单片机10分别连接单片机17、单片机22、驱动电源控制电路4、稳压电源电路7、原始结构状态数据库12、动态结构状态数据库6、时钟电路13、通讯转换器及接口11、CAN收发器及接口8、指示器及信号灯驱动放大器接口3、节气门驱动放大器及接口2、执行机构驱动放大器及接口14，单片机17分别连接单片机22、多路开关18、通讯转换器及接口11，单片机22分别连接信号调理器23、电压传感器组21、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统，包括液压执行机构（３８）、助力转向机构（２６）、节气门驱动机构（３９）、ＥＳＰ警告灯（４１）、ＡＢＳ警告灯（４０）、若干传感器（４４），其特征是，还包括单片机（１０）、单片机（１７）、单片机（２２）、原始结构状态数据库（１２）、动态结构状态数据库（６）、时钟电路（１３）、通讯转换器及接口（１１）、ＣＡＮ收发器及接口（８）、指示器及信号灯驱动放大器接口（３）、节气门驱动放大器及接口（２）、执行机构驱动放大器及接口（１４）、助力转向机构驱动放大器及接口（２４）、信号调理器（１６）、信号调理器（２３）、多路开关（１８）、ＰＣＢ板温度传感器（１５）、电压传感器组（２０）、电压传感器组（２１）、电流传感器（２４）、驱动电源控制电路（４）、稳压电源电路（７）；单片机（１０）分别连接单片机（１７）、单片机（２２）、驱动电源控制电路（４）、稳压电源电路（７）、原始结构状态数据库（１２）、动态结构状态数据库（６）、时钟电路（１３）、通讯转换器及接口（１１）、ＣＡＮ收发器及接口（８）、指示器及信号灯驱动放大器接口（３）、节气门驱动放大器及接口（２）、执行机构驱动放大器及接口（１４），单片机（１７）分别连接单片机（２２）、多路开关（１８）、通讯转换器及接口（１１），单片机（２２）分别连接信号调理器（２３）、电压传感器组（２１）、电流传感器（２４）、通讯转换器及接口（１１），多路开关（１８）分别连接信号调理器（１６）、ＰＣＢ板温度传感器（１５）、电压传感器组（２０）。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车实时信息提示式主动控制与操纵安全系统，包括液压执行机构(38)、助力转向机构(26)、节气门驱动机构(39)、ESP警告灯(41)、ABS警告灯(40)、若干传感器(44)，其特征是，还包括单片机(10)、单片机(17)、单片机(22)、原始结构状态数据库(12)、动态结构状态数据库(6)、时钟电路(13)、通讯转换器及接口(11)、CAN收发器及接口(8)、指示器及信号灯驱动放大器接口(3)、节气门驱动放大器及接口(2)、执行机构驱动放大器及接口(14)、助力转向机构驱动放大器及接口(24)、信号调理器(16)、信号调理器(23)、多路开关(18)、PCB板温度传感器(15)、电压传感器组(20)、电压传感器组(21)、电流传感器(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：易年川，陈杰，刘天云，门金来，姜涛，
申请(专利权)人：上海交大神舟汽车设计开发有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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