泵阀座连体液压动力装置制造方法及图纸

一种泵阀座连体液压动力装置，包括设置在油箱内的齿轮泵，连在轴承座内的传动轴及其两端的皮带轮和齿轮泵，轴承座上有与齿轮泵相通的进油孔、与油箱相通的两回油孔及出油孔，轴承座的阀孔内有与两回油孔贯通的两回油腔，与进油孔贯通的进油腔及与出油口连通的工作腔，轴承座上的安全阀分别与回油腔和进油腔连通，可轴向移动的阀芯与阀孔密配，堵帽密封装在轴承座上。将换向阀与轴承座合二为一后，结构和油路更加简单，密封可靠。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压动力装置，尤其涉及一种将齿轮泵、换向阀、轴承座及油箱高度集成为一体的液压动力装置。目前大多数的液压动力装置其泵、阀、油箱分别用油管相连通，管路较多，使液压油的能量损耗较大，易引起液压油的泄漏，且整套液压装置体积较大，成本也较高。针对这种情况，我们已将液压动力装置进行了改进，如ZL99228233.0《液压集成动力装置》所述，它将溢流阀、单向阀及卸阀荷都装在轴承座上，而轴承座与油箱密封连接，装在油箱内的齿轮泵通过轴承座内的离合器与皮带轮即动力连接，操作手柄在控制离合器分离和结合的同时，又控制了卸荷阀的开或关，来实现油缸上升、下降或中立位置进行工作，虽然将液压动力装置的体积大大减小，而且结构简单紧凑，用油道代替油管后，也减少了液压油的泄漏，但是，用户在使用操作过程中，因操作不当，造成离合器难以集合和分离，强行操作后会造成故障，而且由于溢流阀、单向阀及卸荷阀均装在轴承座上，液压元件较多，使其轴承座的油路较为复杂，且密封面较多。本技术的目的是提供一种将换向阀与轴承座合二为一，其结构和油路更加简单，且密封可靠的泵阀座连体液压动力装置。本技术为达到上述目的的技术方案是一种泵阀座连体液压动力装置，包括密封装在轴承座上的油箱，设置在由箱内并与轴承座连接的齿轮泵，通过轴承连接在轴承座内的传动轴，传动轴的两端分别与皮带轮和齿轮泵连接，轴承座上有与齿轮泵出口相通的进油孔、与油箱相通的两只回油孔以及出油孔，轴承座阀孔内有与两只回油孔贯通的两个回油腔，与进油孔贯通的进油腔及与出油孔连通的工作腔，轴承座上的安全阀分别与回油腔和进油腔连通，可轴向移动的阀芯一侧装在阀孔内由堵帽密封，且阀芯与阀孔密配。采用上述技术方案后的有益效果是由于轴承座与油箱、轮齿泵连接，而且通过轴承与传动轴连接，把动力直接传至齿轮泵，使齿轮泵工作，齿轮泵在无压状态下浸在油里，所以不易磨损，省掉离合器，减少了操作故障，更加实用。同时轴承座上有换向阀后，使轴承座不但有连接其它零件的功能，而且还具有换向阀的功能，达到所需工作状态，使换向阀与轴承座合二为一，高度集中成一个整体结构，再则由于轴承座上只有换向阀，取消了其它液压元件，密封面更少，密封性能也可靠，也进一步简化了轴承座内的油道，使液压动力装置结构更简单、紧凑，同时也大大方便加工制作，进一步降低制造成本。由于齿轮泵、换向阀、轴承座、油箱连接后成为一个封闭的整体，体积小，而且油道全部在轴承座内，工作油道短、压力损失小。以下结合附图对本技术的实施例作进一步的描述。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1中轴承座的B-B剖视图。如图1～3所示，本技术的泵阀座连体液压动力装置，油箱7装连在轴承座4上，并用密封圈5密封。设置在油箱7内的齿轮泵6，通过密封圈8与轴承座4连接，传动轴9通过轴承2连接在轴承座4内，传动轴9一端与皮带轮1连接，另一端与齿轮泵6直接连接，因此动力直接带动齿轮泵6工作。轴承座4上有与齿轮泵6出口相通的进油孔4-6、与油箱7相连通的两只回油孔4-7、4-8以及出油孔4-5，出油孔4-5上装有油管接头12，并通过高压油管与油缸连通，轴承座4阀孔的孔壁的两侧有与两回油孔4-7、4-8贯通的两个回油腔4-1、4-4，在两回油腔4-1、4-4的中间有与进油孔4-6贯通的进油腔4-2和通过内部油道与出油孔4-5相通的工作腔4-3，装在轴承座4上的安全阀11分别通过内部油道与回油腔4-1和进油腔4-2连通，可轴向移动的阀芯10一侧装在阀孔内，且阀芯10与阀孔密配，堵帽15密封装在轴承座4上，阀芯10的另一端与手柄3相连。在中立位置时，如图2所示，阀芯10的中间凸肩与工作腔4-3封闭，由阀芯10环形槽与阀孔的各腔相对应，来控制各腔的通断。如图2～3所示，为了便于安装和操作，以及降低加工成本，并减少阀芯10颈部处的工作压力，阀芯10颈部套装有两只弹簧座14和弹簧座14间的弹簧13，并在轴承座4上相对应一侧有泄油孔4-9，并与油箱7相通。如图2所示，为便于装配，阀芯10由阀杆10-1和连接杆10-2装配组成。根据液压动力装置在机器或车辆上的安装位置，阀芯10可垂直设置在轴承座4的阀孔内，阀芯10也可水平设置在轴承座4的阀孔内。本技术的泵阀座连体液压动力装置，在工作时，如图1-3所示，当操作手柄在中立位置，外部动力经皮带轮1、传动轴9直接驱动齿轮泵6工作，油箱7内的液压油经过滤后进入齿轮泵6，齿轮泵6通过一对齿轮的旋转传动，输出液压油进入轴承座4的进油口4-6，此时，如图2所示，单向阀的进油腔4-2与回油腔4-1相通，工作腔4-3被阀芯10的中间凸肩封闭，油从进油腔4-2进入回油腔4-1后回油箱7，由于工作腔4-3封闭，油缸内的油被封闭，油缸静止不动，保持静止不动的工作状态，齿轮泵6处在无压力运转；当手柄3搬到上升位置时，阀体内的进油腔4-2与工作腔4-3连通，两回油腔4-1、4-4被阀杆两端凸肩密封，油经进油腔4-2进入工作腔4-3，由油道、出油孔4-5进入油缸，油缸向上举升，当油缸举到最高位置或超过限定压力时，安全阀11打开，高压油从进油腔4-2，打开安全阀11经油道、回油腔4-1排至油箱7；当把手柄3搬到下降位置，进油腔4-2与工作腔4-3被阀芯10的中间凸肩隔断不通，工作腔4-3与回油腔4-4连通，进油腔4-2与另一回油腔4-1连通，油缸内的高压油在外部重力作用下经油管、出油孔4-5、油道、工作腔4-3再进入回油腔4-4回油箱7，直至油缸最低点，同时齿轮泵6也处于无压力运转，这样即可实现油缸上升、下降、或定于一固定位置。本技术的液压动力装置，结构更加简单，换向阀与轴承座为一整体结构，结构紧凑，便于加工和安装，油道简单，且油道短，压力损失小，密封性能可靠，可广泛用于三轮车、四轮车、汽车、仓库液压举升小车、货柜车尾部液压举升平板、X型液压举升小平台等货物的自卸。权利要求1.一种泵阀座连体液压动力装置，包括密封装在轴承座(4)上的油箱(7)，设置在油箱(7)内并与轴承座(4)连接的齿轮泵(6)，通过轴承(2)连接在轴承座(4)内的传动轴(9)，其特征在于传动轴(9)的两端分别与皮带轮(1)和齿轮泵(6)连接，轴承座(4)上有与齿轮泵(6)出口相通的进油孔(4)、与油箱(7)相通的两只回油孔(4-7)、(4-8)和出油孔(4-5)，轴承座(4)阀孔内有与两只回油孔(4-7)、(4-8)贯通的两个回油腔(4-1)、(4-4)，与进油孔(4-6)贯通的进油腔(4-2)及与出油孔(4-5)连通的工作腔(4-3)，轴承座(4)上的安全阀(11)分别与回油腔(4-1)和进油腔(4-2)连通，可轴向移动的阀芯(10))一侧装在阀孔内由堵帽(15)密封，且阀芯(10)与阀孔密配。2.根据权利要求1所述的泵阀座连体液压动力装置，其特征在于在阀芯(10)一侧颈部套有弹簧(13)和弹簧座(14)，并在轴承座(4)上相应一侧有与油箱(7)连通的泄油孔(4-9)。3.根据权利要求1或2所述的泵阀座连体液压动力装置，其特征在于阀芯(10)由阀杆(10-1)和连接杆(10-2)装配组成。4.根据权利要求1或2所述的泵阀座连体液压动力装置，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种泵阀座连体液压动力装置，包括密封装在轴承座（４）上的油箱（７），设置在油箱（７）内并与轴承座（４）连接的齿轮泵（６），通过轴承（２）连接在轴承座（４）内的传动轴（９），其特征在于：传动轴（９）的两端分别与皮带轮（１）和齿轮泵（６）连接，轴承座（４）上有与齿轮泵（６）出口相通的进油孔（４）、与油箱（７）相通的两只回油孔（４－７）、（４－８）和出油孔（４－５），轴承座（４）阀孔内有与两只回油孔（４－７）、（４－８）贯通的两个回油腔（４－１）、（４－４），与进油孔（４－６）贯通的进油腔（４－２）及与出油孔（４－５）连通的工作腔（４－３），轴承座（４）上的安全阀（１１）分别与回油腔（４－１）和进油腔（４－２）连通，可轴向移动的阀芯（１０）一侧装在阀孔内由堵帽（１５）密封，且阀芯（１０）与阀孔密配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘若望，
申请(专利权)人：潘若望，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]