包括压力控制的缓冲元件的液压系统技术方案

本发明专利技术涉及一种液压系统（１），通常包括伸缩软管线路和其它缓冲元件（２１、２２），其具有根据所产生的压力脉冲的一个或多个串联连接的软管腔体。根据本发明专利技术在液压系统的工作中缓冲措施是根据压力开启的。由此在循环工作状态可实现低压力损失和显著节省能量。这通过一个在压力源（２）和负载（３）之间的跨接缓冲器的直接连接管线来实现。当系统中的压力增加时，所述短接管线被一阀关闭。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种压力介质动力传递系统，例如一个液压系统和其缓冲装置。
技术介绍
在使用可压缩或不可压缩压力介质用于动力传动的动力传递系统即气动系统或液压系统中，通常在相应的压力源和负载之间安装脉动缓冲器，所述缓冲器缓冲由于压力源或负载产生的脉动。这种脉动缓冲器是例如伸缩软管，所述软管还可以包括用于产生压力波干涉以消除所述压力波的内置件，例如谐振器或反射器。这种缓冲装置安装在压力源和负载之间。压力介质动力传递系统经常用于负载变化的情况中，即负载在时间上不是恒定的。同样地，压力源的输送率随例如马达转速的变化而波动。缓冲装置具有一个特殊的可导致动力传递系统中的能量损失的流阻。从经济性的观点来看这种损失会产生一定的影响。另一方面，又不能简单地省略缓冲装置。此外，缓冲装置常常仅对或多或少较宽的频带内的压力脉动有效。如果应该通过缓冲装置消除发生所有可设想的工作状态下的所有压力脉动，其结果导致有相应的高流阻的复杂的缓冲装置。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的是提供一种压力介质动力传递系统，该系统以良好的经济性工作且能将压力脉动降低至可允许的最小值。所述目的由根据权利要求1压力介质动力传递系统来实现例如，根据本专利技术的压力介质动力传递系统设计成一种液压系统。此系统包括一个压力源和一个负载，它们之间设置一个缓冲装置。该装置包括至少两个相互平行的具有不同缓冲特性的通路。例如，一个通路包括一个或多个脉动缓冲器而另一个通路包括不同地调谐的脉动缓冲器，或者也可以设计成不包括任何脉动缓冲器或其它缓冲器的旁通通路。所述通路配设有一个阀装置，该阀装置通过在缓冲装置的一个选定位置上的压力来控制通路的压力/流体分配。因此，至少一个所述通路根据压力而致动，即开启或关闭或者或多或少地开启。因此，此缓冲装置的性能跟据动力传递系统的一选定位置处的压力而变化。由此可以在动力传递系统的一个确定工作状态时以较高的缓冲工作，而在其它工作状态时以较小的缓冲工作。随着缓冲作用的变化，缓冲装置的通流阻力通常也发生变化。因此，在按照本专利技术的动力传递系统中，可使缓冲装置的通流阻力与动力传递系统的工作状态，尤其与负载状态相匹配。例如，动力传递系统可以作为机动车辆中的液压系统使用。在不需要任何转向助力作用的直线行驶状态中，设置在缓冲装置中用作旁通的通路可以开启。此动力传递系统处于循环状态，所以此例中缓冲不重要。然而，在该工作状态中旁通通路中较小的流阻使得只需要很小的功率来保持循环状态，所以仅有一个小的负载由液压泵(压力源)施加在机动车辆的发动机上。当开始转向过程时，用作转向助力装置的液压调整装置的流阻增加。相应地缓冲装置上或其中的压力也升高。此压力现在使得阀装置优选地突然转换，或者必要时也可平缓地转换，因此旁通通路或其它在循环状态中使用的具有低流阻的通路现在被渐增地节流作用。这样，流体逐渐增加地必须流过包含至少一个脉动缓冲器的平行通路。由此使可能由压力源引起的脉动、压力冲击和振动不到达负载。相反地，可能由负载产生的脉动、振动和压力冲击也不会到达压力源。因此，任何可能发生在缓冲装置中的缓冲器上的功率损失由此基本上仅限于短时发生的转向过程中。液压液位控制可以以同样的方式进行。因此，根据本专利技术的动力传递系统只有在压力源和负载之间实际发生动力传动时才致动其缓冲器。例如，在空转状态时(循环状态)，即没有明显的动力从压力源向负载传输时，不可避免地导致能量损失的缓冲器至少部分地被无效。此外，本专利技术的动力传递系统主要在确实发生脉动时允许使用脉动缓冲器。这例如是根据负载情况发生的。此外，脉动的频谱可能随着负载变化而变化。此时本专利技术的动力传递系统提供了一种可能性，即跟据动力传递系统工作状态启动或关闭分别与所出现的脉动相匹配的脉动缓冲器。缓冲装置可具有两个或多个的相互平行连接的通路。所述通路可分别在其输入端相互连接而在输出端转换，或者可在输出端相互连接而在输入端转换。转换阀可用于这种转换操作。然而，在优选的实施形式中，在待关闭的通路中只设有一个例如当压力增加时关闭的截止阀。此截止阀优选设置于两个通路中具有较低流阻的一个通路中。该通路可被视为例如随系统中的压力增加逐渐被阻断的旁通通路。如上所述原则上可阶跃式地启动或关闭所述通路。然而这可导致整个系统的性能的显著变化。例如，在一个使用液压助力的机动车辆转向系统中，当转向助力的程度由此突然变化时，这会引起问题。在这种情况下，启动和关闭之间的平缓过渡是优选的。在这种平缓的工作方式下通路之间的渐变或转换优选地以无滞后的方式进行。与此相反，在转换过程中有利地设有一定的转换滞后，以便避免振动状态，即避免在极限状态下阀装置经常性的来回转换。优选地，从缓冲装置或动力传递系统的其它位置分接出的阀致动压力用于转换阀装置。通过合适的压力致动的驱动设置，此压力可以用于移动阀装置。所述致动装置优选地包括一个产生反作用力的弹簧结构。在许多情况下，如果所述弹簧结构具有一线性的力-行程特性曲线就足够了。在个别情况下，如果提供非线性的力-行程特性曲线，可能是有用的。由此可对非线性的阀特性曲线进行补偿。在其它情形中，甚至希望，以非线性特性在两个通路之间进行转换。从附图、说明书或从属权利要求中可得出本专利技术优选实施例的其它细节。附图说明附图中示出本专利技术的实施例。其中图1示出根据本专利技术的压力介质动力传递系统的示意图，和图2-5分别示出根据本专利技术的动力传递系统的实施形式的修改方案的示意图。具体实施例方式图1表示一使用不可压缩的流体例如液压油作为压力介质的的液压系统1。该系统用于从一压力源2向一负载3传输机械功率。因此，该液压系统1是一个压力介质动力传递系统。压力源2例如是一设在机动车辆上的液压泵。负载3例如是一个转向机构、一个阀组或其它可由压力源2驱动的致动器。在压力源2和负载3之间设置一缓冲装置4。此缓冲装置以其输入端5与压力源2的一个输出端6连接。其输出端7与负载3的一个输入端8连接。存在一从负载到压力源2回流管线，但在图中未示意。(这适用于图1至图5)缓冲装置4包括至少两个互相平行设置的通路9、11。为此，通路9、11以其输入端12、13以及以其输出端14、15互相连接。通路9设计成一个旁通通路，并且在该实施形式中不包含缓冲器等。然而，该通路包括一个用于在通路9、11之间分配液压流体的截止阀16。设置在旁通通路中(通路9)的截止阀16具有一该阀完全开启且通路9开通的第一状态I，和一闭锁通路9的第二状态II。而且，所述阀可以具有其中通路9只是或多或少地被节流的任意中间状态。截止阀16由压力介质致动。所述的阀包括一个当受到压力时在与压力弹簧18的力相反的闭合方向上致动截止阀16的压力介质驱动装置17。压力介质驱动装置17通过一管线19例如与通路9的输入端12连接。必要时管管线19也可与阀的输出端连接，以例如避免转换滞后。通路11包括至少一个缓冲器，但在这里包括两个串联设置的缓冲器21、22。两个缓冲器21、22例如都是分别包括一个伸缩软管和一布置在所述伸缩软管中的调谐管23、24的脉动缓冲器。每一个缓冲器21、22均被调谐至一个确定的脉动频率或频带上。两个平行连接/并联的通路9、11的前面连接有一个将缓冲装置4的输入端和通路9、11的输入端12、13连接起来的共同的缓本文档来自技高网...

【技术保护点】
压力介质动力传递系统，尤其是液压系统（１），包括一个压力源（２）和一个负载（３），以及一个设置于压力源（２）和负载（３）之间的缓冲装置（４），所述缓冲装置包括至少两个互相平行的通路（９、１１），所述通路由一阀装置（１６、２６）控制，所述阀装置根据动力传递系统中选定位置上的压力控制向通路（９、１１）的流体分配。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M青佩费，
申请(专利权)人：伊顿流体动力有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]