充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎。中央主槽的槽宽比内侧主槽和外侧主槽的槽宽要宽。划定属于内侧胎肩列的内侧胎肩块的多条横槽在轮胎周向上隔开间隔设置。在横槽中每隔一个地将连结一对内侧胎肩块的第一加高部设于内侧主槽侧。第一加高部上的横槽的深度比横槽的其它部分的深度浅。在外侧主槽中，在由将外侧中间胎块和外侧胎肩块连接的假想线划定的区域上设有第二加高部。第二加高部上的外侧主槽的深度比外侧主槽的其它部分的深度浅。

Pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎本申请是申请日为2016年9月30日，申请号为201610873770.6，专利技术名称为充气轮胎的申请的分案申请。要求优先权日为2015年10月6日的日本在先申请JP2015-198703、优先权日为2015年10月6日的日本在先申请JP2015-198704、优先权日为2015年10月6日的日本在先申请JP2015-198707的优先权。
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
国际公开第2012/111589号、日本专利第5639461号公报、日本专利第3376342号公报以及日本专利公开2012－96782号公报公开了具备在轮胎周向上延伸的多个胎块列的充气轮胎。各个胎块列具有在轮胎周向上排列的多个胎块。但是，在这些现有的充气轮胎中，未必能够实现在确保排水性能的同时使驱动性能、制动性能及转向性能全部提高。为了提高干路面(无降雨或积雪的路面)及雪路面(雪道)上的运动性能(加速、制动、转向及其它)，此前提出了具备各种胎面花纹的轮胎。例如，在日本专利第5528208号公报中公开的轮胎的胎面上，对在邻接的两条主槽之间形成的肋条花纹(リブ)，以规定间隔形成在槽底设置了凹部(刀槽花纹)的浅槽，减小接地面积，从而降低道路噪音。另外，在日本专利第4718294号公报中，是在胎肩区域上，在耳槽(ラグ)的底上设有刀槽花纹。配置于槽底的刀槽花纹即使经过长期使用也不易消失，因此可实现长期维持基于刀槽花纹的雪上性能。
技术实现思路
本专利技术的第一技术问题是，在充气轮胎中确保排水性能的同时使驱动性能、制动性能及转向性能提高。本专利技术的第二技术问题是，在充气轮胎中提高干路面及雪路面这两种路面上的运动性能。本专利技术的第一方面对应第一技术问题。本专利技术的第一方面提供一种充气轮胎，其具备：在胎面部上以沿轮胎周向延伸的方式形成的四条主槽；在所述胎面部上形成的多条横槽；以及具有多个胎块的五条胎块列，该多个胎块是由所述主槽和在轮胎周向上邻接的一对所述横槽分别划定的在轮胎周向上排列的多个胎块，指定了相对于车体的在轮胎宽度方向上的安装姿态，所述主槽包含：在装设于车辆的状态下最靠近轮胎宽度方向内侧的内侧主槽、在装设于车辆的状态下最靠近轮胎宽度方向外侧的外侧主槽、与所述内侧主槽的轮胎宽度方向外侧邻接的第一中央主槽；与所述外侧主槽的轮胎宽度方向内侧邻接的第二中央主槽，所述胎块列包含：位于所述内侧主槽的轮胎宽度方向内侧的内侧胎肩列、位于所述外侧主槽的轮胎宽度方向外侧的外侧胎肩列、位于所述内侧主槽与所述第一中央主槽之间的内侧中间列、位于所述外侧主槽与所述第二中央主槽之间的外侧中间列、位于所述第一中央主槽与所述第二中央主槽之间的中央列，所述第一中央主槽和所述第二中央主槽的槽宽比所述内侧主槽和所述外侧主槽的槽宽要宽，所述横槽包含以划定属于所述内侧胎肩列的所述胎块的方式在轮胎周向上隔开间隔设置的多条第一横槽，在所述第一横槽中每隔一个地将连结属于所述内侧胎肩列的一对所述胎块的第一加高部设于所述内侧主槽侧，所述第一加高部上的所述第一横槽的深度比所述第一横槽的其它部分的深度浅，在所述外侧主槽中，在由如下假想线划定的区域上设置第二加高部，该假想线连接属于所述外侧中间列的所述胎块和属于所述外侧胎肩列的所述胎块，所述第二加高部上的所述外侧主槽的深度比所述外侧主槽的其它部分的深度浅。在构成内侧胎肩列的胎块之间设有第一横槽。第一横槽容许这些胎块在轮胎宽度方向上的变形，使前后方向(轮胎周向)的刚性降低。但是，通过在第一横槽中设置将属于内侧胎肩列的一对胎块连结的第一加高部，能够使这些胎块相对于前后方向的载荷一体性地变形。即，通过设置第一加高部，能够提高构成内侧胎肩列的胎块在前后方向上的刚性，提高在干路面上的驱动性能和制动性能。装设于车辆的充气轮胎(以下称为轮胎)被赋予外倾角。因此，在干路面的情况下，对应路面的接地区域的形状具有在胎面部的轮胎宽度方向内侧部分上沿轮胎周向延伸的倾向(尤其在制动时)。因此，通过利用第一加高部将构成内侧胎肩列的胎块连结来提高刚性，从而能够更加有效地实现在干路面上的驱动性能和制动性能的提高。第一加高部在多条第一横槽中每隔一个地设置。因此，在未设置第一加高部的第一横槽中，水流不会被第一加高部阻碍，优先确保了排水性能。即，通过在多条第一横槽中每隔一个地设置第一加高部，能够兼顾排水性能的确保、和在干路面上的驱动性能及制动性能的提高。属于外侧中间列的胎块在轮胎宽度方向上的一侧由外侧主槽划定。另外，属于外侧中间列的胎块在轮胎周向上的两侧由横槽划定。这些外侧主槽和横槽容许属于外侧中间列的胎块在轮胎宽度方向上的变形，使横向(轮胎宽度方向)的刚性降低。但是，通过利用第二加高部将属于外侧中间列的胎块和属于外侧胎肩列的胎块连结，从而能够使这些胎块相对于横向的载荷一体性地变形。即，通过设置第二加高部，能够提高属于外侧中间列的胎块的横向的刚性，提高在干路面上的操舵性能和转向性能。第二加高部不是设置在外侧主槽的整体，而是部分地设置在由如下假想线划定的区域上，该假想线连接属于外侧中间列的胎块和属于外侧胎肩列的胎块。因此，第二加高部对外侧主槽内的水流造成的影响是有限的，确保了排水性能。本专利技术的第二方面对应于第二技术问题。本专利技术的第二方面提供一种充气轮胎，其中，在胎面上具备沿轮胎周向延伸的至少三条主槽，在其中邻接的至少一组主槽之间，由该主槽和深槽从周围分割的多个胎块排列于周向，该多个胎块全部是利用在槽底具备刀槽花纹的一条或多条带刀槽花纹浅槽对表面进行划分而成的复合胎块。根据本专利技术的第二方面的充气轮胎，利用“复合胎块”的特性，能够防止干路性能的降低，并提高雪路性能。本专利技术的第三方面也对应于第二技术问题。本专利技术的第三方面提供一种充气轮胎，其在胎面上具备沿轮胎周向延伸的至少三条主槽，其中，在将轮胎装设于车辆的状态下位于最内侧的一组主槽之间的肋条花纹，未由深槽进行胎块划分，而是在表面形成有刀槽花纹或在表面形成有在槽底具备刀槽花纹的带刀槽花纹浅槽，在其它的主槽间区域的至少一个上，由该主槽和深槽从周围分割的多个胎块排列于周向，该多个胎块全部是利用在槽底具备刀槽花纹的一条或多条带刀槽花纹浅槽对表面进行划分而成的复合胎块。首先，在被两个主槽夹持的区域中的、在将轮胎装设于车辆的状态下位于最内侧的一组主槽之间的区域(在该区域中考虑到外倾角时轮胎周向的接地长度最长)，配置有未由深槽进行胎块划分而是在表面形成有刀槽花纹或在表面形成有在槽底具备刀槽花纹的带刀槽花纹浅槽的肋条花纹。这种肋条花纹的整体刚性高，而且能够利用设于表面的刀槽花纹或带刀槽花纹浅槽提高抓地力。即，通过在接地长度长的区域(内侧中间区域)设置刚性及抓地力高的肋条花纹，从而能够在干路面上获得较高的运动性及制动性。另外，利用上述“复合胎块”的特性，能够防止干路性能的降低，并提高雪路性能。附图说明本专利技术的上述特征及其它特征应可通过以下的详细说明和附图清楚地了解。图1是本专利技术第一实施方式的轮胎的胎面花纹的展开图；图2是图1的局部放大图；图3是用于说明各种沟槽的示意截面图；图4是沿图2的IV-IV线的示意截面图；图5是沿图2的V-V线的示意截面图；图6是本专利技术第二实施方式的轮胎的胎面花纹的展开图；图7是图6的局部放大图；图8是本专利技术第三实施方式的轮胎的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，在胎面上具备沿轮胎周向延伸的至少三条主槽，其中，在将轮胎装设于车辆的状态下位于最内侧的一组主槽之间的肋条花纹，未由深槽进行胎块划分，而是在表面形成有刀槽花纹或在表面形成有在槽底具备刀槽花纹的带刀槽花纹浅槽，在其它的主槽间区域的至少一个上，由该主槽和深槽从周围分割的多个胎块排列于周向，该多个胎块全部是利用在槽底具备刀槽花纹的一条或多条带刀槽花纹浅槽对表面进行划分而成的复合胎块。

【技术特征摘要】
2015.10.06 JP 2015-198703;2015.10.06 JP 2015-198701.一种充气轮胎，在胎面上具备沿轮胎周向延伸的至少三条主槽，其中，在将轮胎装设于车辆的状态下位于最内侧的一组主槽之间的肋条花纹，未由深槽进行胎块划分，而是在表面形成有刀槽花纹或在表面形成有在槽底具备刀槽花纹的带刀槽花纹浅槽，在其它的主槽间区域的至少一个上，由该主槽和深槽从周围分割的多个胎块排列于周向，该多个胎块全部是利用在槽底具备刀槽花纹的一条或多条带刀槽花纹浅槽对表面进行划分而成的复合胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷口二朗，
申请(专利权)人：通伊欧轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP