组合式凸轮轴的凸轮、组合式凸轮轴和内燃机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于组合式凸轮轴的凸轮、组合式凸轮轴和内燃机，其中，组合式凸轮轴具有芯轴(1)和凸轮(2)，其中，芯轴(1)穿过凸轮(2)的位于中央的通孔(21)且凸轮(2)被固定在芯轴(1)上，芯轴带动凸轮(2)旋转以打开或关闭内燃机的气门，其中，在打开内燃机气门的过程中，凸轮与内燃机的气门系统相接触的部段被设为第一部段(A，B，C)，在关闭内燃机气门的过程中，凸轮与内燃机的气门系统相接触的部段被设为第二部段(D)。为了减少凸轮的重量，第二部段的轴向宽度小于第一部段(A，B，C)的轴向宽度，并且在第一部段(A，B，C)上的垂直于轴向的径向端面内设置凹陷结构(22)。

Combination camshafts, combination camshafts and internal combustion engines

【技术实现步骤摘要】
组合式凸轮轴的凸轮、组合式凸轮轴和内燃机
本技术涉及汽车的内燃机领域，尤其涉及一种组合式凸轮轴，特别是组合式凸轮轴的凸轮。
技术介绍
凸轮轴是汽车发动机的核心部件之一，传统的汽车发动机凸轮轴是通过整体铸锻制造，这种凸轮轴上的相关功能部件，例如凸轮、泵凸轮、信号盘等基本都是切削加工产生。在实际工作中，对凸轮轴的各个功能件的性能要求时不同的。例如对于凸轮，要求耐磨损、耐点蚀；对于芯轴要求刚性、弯曲、扭转性能好。传统的凸轮轴由单一金属铸造而成，使得材料利用不太合理，后续加工复杂，这种结构组合性差，重量大，不便于快速更改发动机性能设计。因此，组合式凸轮轴越来越受到重视。组合式凸轮轴的优点主要体现在：(1)可实现柔性设计、柔性生产与快速制造；(2)有利于材料分体优化与凸轮轴结构形式选择；(3)可针对不同零件采用更适宜的热处理技术与表面强化技术；(4)大幅提高凸轮轴生产的自动化及集约化程度，大幅降低制造成本。组合式凸轮轴的全部功能部件都是被单独设计和单独加工制成，然后再装配到凸轮轴的芯轴上，如果对这些功能部件分别进行优化设计，则能够使得凸轮轴的整体性能得到进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于组合式凸轮轴的凸轮，其中，所述组合式凸轮轴具有芯轴(1)和凸轮(2)，其中，所述芯轴(1)穿过所述凸轮(2)的位于中央的通孔(21)且所述凸轮(2)被固定在所述芯轴(1)上，所述芯轴带动所述凸轮(2)旋转以打开或关闭内燃机的气门，其中，在打开内燃机气门的过程中，所述凸轮与所述内燃机的气门系统相接触的部段被设为第一部段(A，B，C)，在关闭内燃机气门的过程中，所述凸轮与所述内燃机的气门系统相接触的部段被设为第二部段(D)，其特征在于，所述第二部段(D)的轴向宽度小于所述第一部段(A，B，C)的轴向宽度，并且在所述第一部段(A，B，C)上的垂直于轴向的至少一个径向端面内设置凹陷结构(2...

【技术特征摘要】
1.一种用于组合式凸轮轴的凸轮，其中，所述组合式凸轮轴具有芯轴(1)和凸轮(2)，其中，所述芯轴(1)穿过所述凸轮(2)的位于中央的通孔(21)且所述凸轮(2)被固定在所述芯轴(1)上，所述芯轴带动所述凸轮(2)旋转以打开或关闭内燃机的气门，其中，在打开内燃机气门的过程中，所述凸轮与所述内燃机的气门系统相接触的部段被设为第一部段(A，B，C)，在关闭内燃机气门的过程中，所述凸轮与所述内燃机的气门系统相接触的部段被设为第二部段(D)，其特征在于，所述第二部段(D)的轴向宽度小于所述第一部段(A，B，C)的轴向宽度，并且在所述第一部段(A，B，C)上的垂直于轴向的至少一个径向端面内设置凹陷结构(22)。2.根据权利要求1所述的凸轮，其特征在于，在所述凸轮(2)的两个所述径向端面上都设有凹陷结构(22)。3.根据权利要求1所述的凸轮，其特征在于，所述第一部段包括所述凸轮的顶部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：战鹰，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯发动机系统大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21