驱动装置和机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动装置以及机动车本身。驱动装置包括电驱动机(10)、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器(30)和多离合器(40)，尤其双离合器，其中换挡变速器的第一变速器元件(31)，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与多离合器(40)的第一旋转件(44)耦联，并且换挡变速器(30)的第二变速器元件(32)，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与多离合器(40)的第二旋转件(45)耦联。此外，电驱动机(10)的转子(11)扭矩固定地与多离合器(40)的第三旋转件(46)耦联。内燃机扭矩固定地与换挡变速器(30)的第三变速器元件(33)，尤其第三齿轮耦联。借助在此提出的驱动装置，通过内燃机经由变速器元件的机械连接，能够彼此独立地设定由电机以及内燃机实现的转速，而不额外需要分离式离合器。

Drivers and motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动装置和机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的驱动装置以及机动车本身。
技术介绍
在改进车辆的环境相容性的必要性过程中，存在车辆的至少部分电气化的不同方式。所述方式之一在于所谓的插电混合动力车，所述插电混合动力车是具有电机驱动以及内燃驱动的车辆，其蓄电池能够经由内燃发动机和在电网处充电。在能量消耗、成本适宜的生产、结构空间需要、换挡舒适性以及使用寿命之间的近似最优的关系在此为大众股份公司的混合模块VWDQ400。在DE102009038344A1中示出一种用于机动车的动力传动系模块，所述动力传动系模块包括电驱动机、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器和双离合器以及分离式离合器。构成为转子离合器的分离式离合器用于将扭矩从模块输入轴传递到双离合器。然而，相对于这种混合模块，力求关于生产成本的继续降低。
技术实现思路
因此本专利技术基于如下目的，提供一种用于机动车的驱动装置，所述驱动装置在成本适宜的生产中将低的能量消耗和结构空间需要与高的换档舒适性以及长的使用寿命相结合。所述目的通过根据权利要求1的根据本专利技术的驱动装置来实现。所述驱动装置的有利的设计方式在从属权利要求2-9中给出。补充地，提供根据权利要求10的具有根据本专利技术的驱动装置的机动车。权利要求的特征能够以任何技术上有意义的方式和方法组合，其中对此也能够添加出自下面的说明书的阐述以及出自附图的特征，这包括本专利技术的补充的设计方案。本专利技术涉及一种用于机动车的驱动装置，所述驱动装置包括电驱动机、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器和多离合器，尤其双离合器。换挡变速器的第一变速器元件，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与多离合器的第一旋转件耦联，并且换挡变速器的第二变速器元件，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与多离合器的第二旋转件耦联。电驱动机的转子扭矩固定地与多离合器的第三旋转件耦联。内燃机扭矩固定地与换挡变速器的第三变速器元件，尤其第三齿轮耦联。相应的变速器元件或齿轮连同其他齿轮一起构成传动级从而换挡变速器的挡位。相应的变速器元件在此也能够具有两个抗旋转地彼此耦联的齿轮从而具有齿轮副，所述齿轮分别在与其他齿轮啮合的情况下构成传动级。通过内燃机直接地并且优选在没有中间接入分离式离合器的情况下经由传动级连接于换挡变速器，内燃机以及电驱动机能够设计用于不同的转速范围或扭矩范围，使得能够实现动力传动系所需要的结构空间的最小化。然而，本专利技术不强制性地构成为在内燃机和换挡变速器之间不具有分离式离合器。因此，本专利技术示出所谓的集成的混合变速器，其中换挡变速器优选地是自动变速器并且多离合器构成为湿式双离合器。在此提供，电驱动机是主驱动器，并且内燃机是可选地接入的副驱动器。优选地提出，内燃机所耦联的第三变速器元件是用于实现换挡变速器的4挡的传动的齿轮。通过内燃机经由齿部，尤其经由正齿轮齿部，与换挡变速器的所述机械耦联，由内燃机输入的扭矩以及转速能够局部地通过在内燃机和换挡变速器的变速器元件之间所选择的传动来确定。在所述设计方案中提供，用作为第三变速器元件的齿轮是换挡变速器的4挡的传动的驱动轮。此外，内燃机与第三变速器元件的耦联能够经由超越离合器、可切换的滑动套筒或者差速器来实现。内燃机的启动在经由超越离合器连接的情况下通过附加启动器进行，或者在经由滑动套筒连接的情况下经由双离合器的借助滑转运行的第二分离式离合器进行。为了在通过电机实现最大速度的情况下也能够实施所述内容，实现最大速度的挡位能够是奇数挡位。此外，如果第一旋转件是多离合器的第一离合器盘，并且第二旋转件是多离合器的第二离合器盘，那么根据本专利技术的驱动装置有利地构成。那么，第三旋转件应是多离合器的离合器壳体。离合器盘在离合器断开时相对于离合器壳体可转动并且在离合器闭合时相对于彼此旋转地固定，使得在其之间在子离合器闭合时可传递扭矩。因此可切换的扭矩可以在离合器盘和离合器壳体之间或动力传动系的连接于其的元件之间传递。此外，在一个有利的设计方案中提出，多离合器至少局部地并且优选完全地设置在由电驱动机的转子包围的空间中。这确保需要的结构空间的进一步减小，尤其因为根据本专利技术能够放弃在内燃机和换挡变速器之间的分离式离合器。此外，换挡变速器能够包括行星齿轮传动装置，所述行星齿轮传动装置尤其能够是具有可切换的齿圈的行星齿轮传动装置，其中行星齿轮传动装置设置用于实现在变速器元件之间的其他传动。可切换的齿圈在此尤其用于通过行星齿轮传动装置实现的传动的分开。此外有利地提出，换挡变速器是双离合器变速器并且多离合器是双离合器，其中双离合器变速器的第一输出轴与双离合器的第一旋转件旋转耦联，并且双离合器变速器的第二输出轴与双离合器的第二旋转件旋转耦联。这种旋转耦联在此优选设置成，使得相应的旋转件或离合器盘经由变速器的至少一个传动级与相应的输出轴连接。相对于常规的驱动装置，根据本专利技术的驱动装置设计成，使得取消通常设有的发动机侧的分离式离合器K0。在此，电机能够设计成非常高速转动的机组，这对行驶舒适性以及制造成本起到有利的作用。相应地，换挡变速器能够针对高的转速和相对小的施加的扭矩设计，使得也能够成本适宜地提供换挡变速器。能够实现全部混合功能。配备有驱动装置的车辆能够以内燃发动机的方式或以电的方式以换挡变速器的全部挡位行驶，其中全部挡位能够以负载切换的方式换挡。补充地，此外提供一种机动车，所述机动车具有根据本专利技术的驱动装置和至少一个驱动轮，所述驱动轮可借助于驱动装置驱动。优选地，根据本专利技术的驱动装置设置在前驱轿车中。附图说明在上文中描述的专利技术在下文中在相关的技术背景下参考所附的附图详细阐述，所述附图示出优选的设计方案。本专利技术通过纯示意图不以任何方式受到限制，其中要注意的是，在附图中示出的实施例不限于示出的尺寸。其中示出：图1示出具有电驱动机而不具有内燃机的常规的驱动装置，图2示出具有连接的内燃机的根据本专利技术的驱动装置，其中示出1挡中的扭矩路径，图3示出具有连接的内燃机的根据本专利技术的驱动装置，其中示出从2挡至3挡的换挡过程，图4示出具有连接的内燃机的根据本专利技术的驱动装置，其中示出内燃机的启动过程，图5示出具有连接的内燃机的根据本专利技术的驱动装置的另一实施方式，所述驱动装置具有差速器，图6示出具有连接的内燃机的根据本专利技术的驱动装置的另一实施方式，所述驱动装置具有行星齿轮传动装置。具体实施方式在此处提出的驱动装置中，通过内燃机经由变速器元件的机械连接能够实现相应的最优的传动比。由电机以及内燃机实现的转速能够彼此独立地设定。不额外需要用于耦联内燃机的分离式离合器，由此减小产品成本以及附加地能够提供结构空间。首先，根据本专利技术的驱动装置的基本构造根据图1和2阐述。图1示出具有连接的电驱动机10的驱动装置，在所述电驱动机上尚未连接内燃机。所述驱动装置除了电驱动机10之外还包括换挡变速器30以及在此构成为双离合器的多离合器40。由电驱动机10产生的扭矩经由多离合器40和换挡变速器30传导到输出装置60上。换挡变速器30具有多个传动级用于实现1-4挡。在此，1和3挡的齿轮作为第一变速器元件31与第一输出轴35耦联，并且2和4挡的齿轮作为第二变速器元件32与第二输出轴36耦联。第一输出轴35能够与多离合器40的第一旋转件44通过离合过程扭矩固定地连接，并且第二输出轴3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的驱动装置，所述驱动装置包括电驱动机(10)、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器(30)和多离合器(40)，尤其双离合器，其中所述换挡变速器的第一变速器元件(31)，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与所述多离合器(40)的第一旋转件(44)耦联，并且所述换挡变速器30的第二变速器元件(32)，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与所述多离合器(40)的第二旋转件(45)耦联，并且所述电驱动机(10)的转子(11)扭矩固定地与所述多离合器(40)的第三旋转件(46)耦联，其特征在于，所述内燃机扭矩固定地与所述换挡变速器(30)的第三变速器元件(33)，尤其第三齿轮耦联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.21 DE 102016125071.61.一种用于机动车的驱动装置，所述驱动装置包括电驱动机(10)、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器(30)和多离合器(40)，尤其双离合器，其中所述换挡变速器的第一变速器元件(31)，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与所述多离合器(40)的第一旋转件(44)耦联，并且所述换挡变速器30的第二变速器元件(32)，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与所述多离合器(40)的第二旋转件(45)耦联，并且所述电驱动机(10)的转子(11)扭矩固定地与所述多离合器(40)的第三旋转件(46)耦联，其特征在于，所述内燃机扭矩固定地与所述换挡变速器(30)的第三变速器元件(33)，尤其第三齿轮耦联。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第三变速器元件(33)是用于实现所述换挡变速器(30)的4挡的传动的齿轮，所述内燃机与所述第三变速器元件耦联。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，用作为第三变速器元件(33)的齿轮是所述换挡变速器(30)的4挡的传动的驱动轮。4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述内燃机与所述第三变速器元件(33)的耦联经由如下部件实现：a)超越离合器(50)，b)可切换的滑动套筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪克·赖茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE