用于机动车辆的传动系的扭矩传递装置和包括这种扭矩传递装置的传动系制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的传动系(2)的扭矩传递装置(8)，其包括扭振减振器(30)，其具有彼此扭转弹性联接的主元件(32)和二级元件(54)、三级元件(62)和离合器装置(64)，所述离合器装置(64)在所述二级元件(54)和所述三级元件(62)之间用于选择性扭矩传递，其中所述三级元件(62)经由牵引驱动装置(80)与电动机器(82)旋转驱动连接。本发明专利技术还涉及一种包括这种扭矩传递装置(8)的传动系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的传动系的扭矩传递装置和包括这种扭矩传递装置的传动系
本专利技术涉及一种用于机动车辆的传动系，特别是用于混合动力车辆的传动系的扭矩传递装置。本专利技术还涉及一种包括这种扭矩传递装置的传动系。
技术介绍
用于混合动力车辆的传动系的扭矩传递装置从实践中已知，扭矩传递装置具有扭振减振器，其包括以扭转弹性方式彼此联接的主元件和二级元件、三级元件和离合器装置，离合器装置用于在二级元件和三级元件之间选择性地扭矩传递，其中离合器装置最经常被设计为简单的分离离合器，以便在传动系现在由电动机器而不是内燃机驱动的情况下，将由内燃机驱动的扭振减振器与三级元件分离。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进一种普通类型的扭矩传递装置，使得其具有特别简单和紧凑的结构，从而节省空间。另外，本专利技术的基本目的是产生一种用于机动车辆，特别是用于混合动力车辆的传动系，该传动系具有这样一种有利的扭矩传递装置。该问题通过专利权利要求1或14中所列的特征来解决。本专利技术的有利实施例是从属权利要求的主题。根据本专利技术的扭矩传递装置被设计用于机动车辆的传动系，特别是用于混合动力车辆的传动系。因此，扭矩传递装置具有扭振减振器，该扭振减振器具有彼此扭转弹性联接的主元件和二级元件。因此，主元件也可以被称为扭振减振器的输入侧，而二级元件可以被称为扭振减振器的输出侧，其中在传动系内，来自机动车辆的驱动单元(因此例如内燃机)的扭矩，如果必要，借助于飞轮或另一中间部件被施加到主元件或输入侧。另外，扭矩传递装置具有布置在扭矩传递路径中的二级元件下游的三级元件，其中离合器装置另外设置在二级元件和三级元件之间用于选择性扭矩传递。因此，离合器装置可以例如被设计成分离离合器，其中离合器装置优选地是盘式离合器，特别优选地是常闭盘式离合器。该三级元件另外经由牵引驱动装置与电动机器旋转驱动连接，其中该电动机器优选地作为发电机和电动机可操作以产生用于混合动力车辆的传动系。在根据本专利技术的扭矩传递装置的优选实施例中，设置离合器致动装置用于致动离合器装置。离合器致动装置优选地是液压可操作的离合器致动装置。因此，离合器致动装置可以例如通过活塞-气缸布置形成，该活塞-气缸布置的输出构件由活塞-气缸布置的活塞形成。在根据本专利技术的扭矩传递装置的有利实施例中，离合器致动装置布置在主元件的背向离合器装置的一侧上。通过这种方式，离合器致动装置的力实际上必须经过主元件传递到离合器装置；然而，上述布置使得扭矩传递装置的特别紧凑的结构和离合器致动装置的良好可接近性，能够用于操作或控制该离合器致动装置。因此，例如，液压离合器致动装置，如果必要，以活塞-气缸布置的形式可以特别快速且容易地供应相应的液压流体，如果必要，经由内燃机的相邻壳体。为了进一步简化该结构，特别是为了防止在液压离合器致动装置中的气缸的相应压力室内出现离心油压，离合器致动装置被设计成静止的。因此，离合器致动装置可以布置在例如静止壳体上，其中如果离合器致动装置可拆卸地布置在特定壳体上，例如内燃机的壳体上，则在这种情况下可能是有利的。或者，离合器致动装置也可以被设计成与特定的静止壳体一体。因此，例如，活塞-气缸布置形式的离合器致动装置的气缸可以被设计成与静止壳体一体。在根据本专利技术的扭矩传递装置的特别优选的实施例中，离合器致动装置经由力传递装置与离合器装置相互作用，以便能够引起离合器装置的致动，特别是在离合器致动装置布置在主元件面向离合器装置的一侧上。为此，力传递装置延伸通过主元件中的至少一个凹部。因此，优选的是，力传递装置延伸通过主元件中的至少两个或多个凹部，其中凹部优选设计成类似窗。根据二级元件的实施例变体，如果力传递装置还延伸通过二级元件中的至少一个凹部以便在最直接的路径中避开主元件以及二级元件，也是潜在有利的。因此，如果在二级元件中设置至少两个或更多个凹部，为了能够通过力传递装置致动离合器装置，力传递装置可以延伸通过凹部，也是有利的。另外，优选的是，力传递装置还在轴向方向上延伸通过主元件中，如果必要也在二级元件中，的相应的轴向形成的凹部，以便保证力传递装置的可靠的传力。在根据本专利技术的扭矩传递装置的特别有利的实施例中，力传递装置具有第一力传递元件和第二力传递元件，第一力传递元件延伸通过主元件中的至少一个凹部，第二力传递元件被设计为与第一力传递元件分离并且被支撑或可支撑在第一力传递元件上。这具有的优点是，仅必须在主元件中设置相对小的凹部以引导第一力传递元件穿过，特别是在凹部的设计中不需要考虑二级元件或三级元件相对于主元件的相对旋转。因此，以这种方式为扭振减振器产生特别刚性或稳定的主元件，同时，另外，经由力传递装置从离合器致动装置到离合器装置的相对直接的力传递是可能的。在该实施例中，另外优选的是，如果指定的第二力传递元件延伸通过前面提到的二级元件中的至少一个凹部，其中，由于第一力传递元件和第二力传递元件的分离，二级元件中的凹部也可以被设计成相对较小，特别是当主元件和二级元件之间的相对旋转可以保持不受限制。这不仅简化了扭振减振器的制造；此外，还产生了扭振减振器的特别稳定的二级元件。在根据本专利技术的扭矩传递装置的另一个优选实施例中，在第一力传递元件与支撑或可支撑在第一力传递元件上的离合器装置的输出构件之间布置有耐磨和/或摩擦减小装置。这考虑到在第一力传递元件和离合器致动装置的输出构件之间发生相对转动的事实，特别是如果离合器致动装置的输出构件被设计为静止的，这是另外优选的。用于旋转驱动连接的滚动轴承限定为耐磨和/或摩擦减小装置，因此例如接合轴承。然而，在扭矩传递装置的特别紧凑的结构的意义上，优选地，如果防磨和/或摩擦减小装置由滑动内衬形成，该滑动内衬由相应的材料制成以减小在第一力传递元件与离合器致动装置的输出构件之间的接触点处的磨损和摩擦。滑动内衬可以例如固定在第一力传递元件上或离合器致动装置的输出构件上。在根据本专利技术的扭矩传递装置的另一个实施例中，在第一力传递元件和第二力传递元件之间设置了耐磨和/或摩擦减小装置，以便考虑在一侧的主元件和在另一侧的二级元件或三级元件之间的相对旋转运动。在该实施例中，还优选的是，如果耐磨和/或摩擦减小装置由滑动内衬形成。该滑动内衬可以固定在第一力传递元件上或第二力传递元件上。在根据本专利技术的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，该第一力传递元件和/或该第二力传递元件具有环形区段和布置在该环形区段上的多个支撑指状件，其延伸通过该主元件和/或该二级元件中的凹部。支撑指状件优选地在圆周方向上彼此均匀间隔地布置和/或被设计为延伸通过主元件和/或二级元件中的相应轴向凹部的轴向指状物。在该实施例中，另外优选的是，第一力传递元件和/或第二力传递元件浮动地安装在主元件和/或二级元件上，以便实现特别简单的结构。在根据本专利技术的扭矩传递装置的另一个特别有利的实施例中，在主元件与二级元件之间设置了摩擦装置；摩擦装置在离合器装置的致动过程中，优选在离合器装置的打开过程中或在离合器装置的打开过程中，在主元件和二级元件之间引起增加的摩擦。在根据本专利技术的扭矩传递装置的另一个有利实施例中，在主元件和二级元件之间的摩擦装置具有在主元件或二级元件上的摩擦内衬，抵靠摩擦内衬，二级元件或主元件可以被挤压。与前面提到的滑动内衬相比，摩擦内衬优选由用于增加摩擦的材料形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的传动系(2)的扭矩传递装置(8)，包括扭振减振器(30)，所述扭振减振器(30)具有彼此扭转弹性联接的主元件(32)和二级元件(54)、三级元件(62)和离合器装置(64)，所述离合器装置(64)在所述二级元件(54)和所述三级元件(62)之间用于选择性扭矩传递，其中所述三级元件(62)经由牵引驱动装置(80)与电动机器(82)旋转驱动连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.31 DE 102016010482.11.一种用于机动车辆的传动系(2)的扭矩传递装置(8)，包括扭振减振器(30)，所述扭振减振器(30)具有彼此扭转弹性联接的主元件(32)和二级元件(54)、三级元件(62)和离合器装置(64)，所述离合器装置(64)在所述二级元件(54)和所述三级元件(62)之间用于选择性扭矩传递，其中所述三级元件(62)经由牵引驱动装置(80)与电动机器(82)旋转驱动连接。2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，设置了用于致动所述离合器装置(64)的离合器致动装置(114)，所述离合器致动装置(114)优选地布置和/或设计成在所述主装置(32)的背向所述离合器装置(64)的一侧上静止，和/或如果必要，可拆卸地布置在静止壳体(110)上和/或经由力传递装置(118)可液压驱动和/或与所述离合器装置(64)相互作用，所述力传递装置延伸通过所述主元件(32)中的至少一个凹部(42)，如果必要，也穿过所述二级元件(54)中的至少一个凹部(120)，其中所述力传递装置(118)特别优选地具有第一力传递元件(122)和第二力传递装置(124)，所述第一力传递元件(122)延伸通过所述主装置(32)中的所述至少一个凹部(42)，所述第二力传递装置(124)被设计成与所述第一力传递元件(122)分离，所述第二力传递装置(124)被支撑或可支撑在所述第一力传递元件(122)上，并且同样地，如果必要，延伸通过所述二级元件(54)中的所述至少一个凹部(120)。3.根据权利要求2所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，在所述第一力传递元件(122)与所述离合器致动装置(114)的输出构件(116)之间，和/或在所述第一力传递元件(122)与所述第二力传递元件(124)之间布置耐磨和/或摩擦减小装置(134、136)，优选为滑动内衬，所述离合器致动装置(114)被支撑或可支撑在所述第一力传递元件(122)上；和/或所述第一和/或第二力传递元件(122；124)具有环形区段(126；130)和布置在所述环形区段(126；130)上的支撑指状件(128；132)；所述支撑指状件延伸通过在所述主元件(32)和/或二级元件中的所述凹部(42；120)，使得所述第一力传递元件(122)和/或所述第二力传递元件(124)安装，特别优选地浮动安装在所述主元件(32)和/或所述二级元件(54)上。4.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，摩擦装置(144)被设置在所述主元件(32)与所述二级元件(54)之间并且在所述离合器装置(64)的致动过程中，优选地在所述离合器装置打开过程中，在所述主元件(32)与所述二级元件(54)之间引起增大的摩擦，其中所述摩擦装置(144)优选地是在所述主元件(32)或所述二级元件(54)上具有摩擦内衬(147)，所述二级元件(54)或主元件(32)能够压靠所述摩擦内衬(147)，并且摩擦内衬(147)特别优选地固定在摩擦内衬载体(146)上，如果必要，所述摩擦内衬载体(146)通过固定环(148)紧固在所述主元件(32)或二级元件(54)上。5.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述三级元件(72)是由所述牵引驱动装置(80)的齿轮(90)形成，或者是与这种驱动装置旋转驱动连接，和/或所述牵引驱动装置(80)具有链条(86)形式的牵引装置(84)，和/或通过改变所述牵引驱动装置(80)的牵引装置(84)和/或至少一个附加车辆部件(92)的张力能够调节所述电动机器(82)，所述至少一个附加车辆部件(92)优选为泵，特别优选地为水泵、空调泵和/或用于动力辅助转向的泵，可驱动或经由所述牵引装置(84)驱动。6.根据前述权利要求之一所述的扭矩传递装置(8)，其特征在于，所述离合器装置(64)是盘式离合器，优选地是常闭的和/或湿运行盘式离合器，其中所述盘式离合器，如果必要，盘式载体或外盘式载体的输出侧(70)，以及所述三级元件(62)，如果必要，所述齿轮(90)，特别优选地具有用于径向支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·S·塔尔德萨利斯，M·古克姆斯，R·杰斯瓦，M·V·卡其勒，S·泽恩德，H·J·豪克，J·伯凌，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US