【技术实现步骤摘要】
地铁上牵引制动系统的电能回收装置
本技术涉及一种电能回收装置，尤其涉及一种地铁上牵引制动系统的电能回收装置。
技术介绍
目前，国内外绝大多数地铁机车是通过电阻将机车再生制动时产生的电能吸收掉，即制动电阻耗能方式，这是现阶段应用最广泛的办法。它主要分为2种，一种是车载式的，制动电阻装在车厢底部，还有一种是非车载的，国外通常都接在沿线的牵引变电所的直流母线上。电阻制动方案在控制上相对比较简单，应用得非常成熟，可靠性也较高。电阻制动方式的缺点在于机车制动所产生的大量电能并没有得到有效利用，造成资源浪费的问题。
技术实现思路
本技术旨在解决上述缺陷，提供一种地铁上牵引制动系统的电能回收装置。为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：这种地铁上牵引制动系统的电能回收装置包括电机和飞轮，电机和飞轮连接于转轴上、并且置于隔离罩内，转轴的两端各连接一对轴承，转轴与轴承连接处设有减震块。根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承之间通过连接轴连接，第一轴承的上端设有固定轴、并且上端连接上盖，第二轴承的下端设有固定轴、并...
【技术保护点】
1.一种地铁上牵引制动系统的电能回收装置，包括电机（5）和飞轮（6），其特征在于：所述电机（5）和飞轮（6）连接于转轴（4）上、并且置于隔离罩（7）内，转轴（4）的两端各连接一对轴承，转轴（4）与轴承连接处设有减震块（3）。
【技术特征摘要】
1.一种地铁上牵引制动系统的电能回收装置，包括电机（5）和飞轮（6），其特征在于：所述电机（5）和飞轮（6）连接于转轴（4）上、并且置于隔离罩（7）内，转轴（4）的两端各连接一对轴承，转轴（4）与轴承连接处设有减震块（3）。2.如权利要求1所述的地铁上牵引制动系统的电能回收装置，其特征在于：所述轴承包括第一轴承（1）和第二轴承（2），第一轴承（1）和第二轴承（2）之间通过连接轴（9）连接，第一轴承（1）的上端设有固定轴、并且上端连接上盖（8），第二轴承（2）的下端设有固定轴、并且下端连接下盖（10）。3.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈钢，
申请(专利权)人：江苏明伟万盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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