一种汽车减震器总成及车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器总成，包括减震器，所述减震器包括缸筒和活塞杆，活塞杆的一端可滑动地安装在缸筒内，活塞杆自由端伸出于缸筒的外侧；在缸筒上固定套接有第一弹簧盘，在活塞杆自由端上套接有第二弹簧盘，在第一弹簧盘与第二弹簧盘之间连接有减震弹簧；在第一弹簧盘上设置有柔性缓冲件，减震弹簧与柔性缓冲件接触；在柔性缓冲件上设置有压电元件。本实用新型专利技术还公开了一种车体。本实用新型专利技术公开的汽车减震器总成及车体，其结构简单、成本低、便于加工、使用和维护，其能够利用车辆行驶过程中的机械振动产生交流电流和/或信号，其能够实现对车辆振动能量的回收再利用和/或对车辆的悬架状态精确追踪。

A Automotive Shock Absorber Assembly and Body

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器总成及车体
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车减震器总成及车体。
技术介绍
当前汽车市场竞争日趋激烈，对汽车节能减排及能量再回收提出了更高的要求。汽车悬架系统作为整车底盘的重要组成部分，对车辆行驶过程中的冲击载荷能够有效衰减，并保证车辆行驶过程的舒适性和稳定性。目前在车辆行驶过程中，车辆上下跳动的能量大部分通过减震器转化为热能传导到空气中，没有得到有效的回收和利用。隔振垫作为弹簧与上下端的接口零件，在悬架跳动过程中不断发生变形吸收能量，因此有必要对目前常见的隔振垫进行重新设计，一方面可以实现对悬架跳动能量的回收再利用；另一方面通过对于馈能电信号的采集，可以实现对车辆悬架状态的精确追踪。
技术介绍
随着人类的发展，地球化石能源的不断减少，随着世界各国对能源需求的不断增长和环境保护的日益加强，清洁能源的推广应用已成必然趋势减震器应用的行业十分广泛，汽车在行驶过程中不平顺引起的颠簸力导致减震器上下运动产生动能，如果加以改造，使其成为具有可以产生清洁能源的功能的减震器，必将为清洁能源的推广添砖加瓦。本技术是为了解决在生活和工作中减震器上下运动产生的动能没有得到很好利用的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器总成及车体，其结构简单、成本低、便于加工、使用和维护，其能够通过柔性缓冲件变形吸收能量，减低噪音和降低振动，其能够利用车辆行驶过程中的机械振动产生交流电流和/或信号，利于下一步实现对车辆振动能量的回收再利用和/或对车辆的悬架状态精确追踪。本技术技术方案提供的一种汽车减震器总成，包括减震器，所述减震器包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆的一端可滑动地安装在所述缸筒内，其另一端为活塞杆自由端，所述活塞杆自由端伸出于所述缸筒的外侧；在所述缸筒上固定套接有第一弹簧盘，在所述活塞杆自由端上套接有第二弹簧盘，在所述第一弹簧盘与所述第二弹簧盘之间连接有减震弹簧；在所述第一弹簧盘上朝向所述减震弹簧侧固定设置有柔性缓冲件，所述减震弹簧与所述柔性缓冲件接触，在所述柔性缓冲件上设置有压电元件。进一步地，所述第一弹簧盘包括底座和环形侧板；所述底座具有底座通孔，所述缸筒穿过所述底座通孔，并与所述底座通孔的孔壁连接；所述环形侧板位于所述底座通孔的四周，并连接在所述底座上朝向所述减震弹簧侧；在所述环形侧板与所述底座之间形成有安装空间，所述柔性缓冲件安装在所述安装空间内；在所述柔性缓冲件上朝向所述底座侧设置有安装凹槽，所述压电元件至少部分嵌入在所述安装凹槽内。进一步地，所述压电元件的底面与所述底座接触，所述安装凹槽的槽底与所述减震弹簧接触。进一步地，所述柔性缓冲件呈环状，并套设在所述缸筒的外侧；所述压电元件也呈环状，所述安装凹槽为环形槽，所述安装凹槽位于所述底座通孔的四周，所述压电元件嵌在所述安装凹槽内。进一步地，在所述底座上设置有用于阻挡所述柔性缓冲件朝向所述底座通孔移动的环状的限位凸台，所述限位凸台环绕在所述底座通孔的四周；所述限位凸台朝向所述安装空间侧延伸；所述柔性缓冲件夹紧在所述环形侧板与所述限位凸台之间。进一步地，在所述压电元件的输出端上连接有线束，在所述底座上设置有用于所述线束穿过的线束过孔；所述线束穿过所述线束过孔，并伸出于所述安装空间的外侧。进一步地，所述压电元件为压电换能器，或为压电传感器。进一步地，在所述活塞杆自由端和所述缸筒的顶部套接有防尘罩，所述防尘罩的顶部与所述第二弹簧盘连接，其底部与所述缸筒连接。本技术技术方案还提供了一种车体，包括车身和车架，还包括前述任一技术方案所描述的汽车减震器总成；所述缸筒安装在所述车架上，所述车身包括车身连接板，所述车身连接板位于所述第二弹簧盘的上方，并与所述活塞杆自由端连接；在所述车身上安装有处理器，所述压电元件与所述处理器连接。进一步地，所述处理器为车载电脑，所述车载电脑通过线束与所述压电元件通信连接。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术提供的汽车减震器总成，主要由减震器、第一弹簧盘、减震弹簧、第二弹簧盘、柔性缓冲件和压电元件组成。其中，减震器主要由缸筒和活塞杆组成。活塞杆的一端可滑动地安装在缸筒内，其另一端为活塞杆自由端，活塞杆自由端伸出于缸筒的外侧，并与汽车的车身连接。在缸筒上固定套接有第一弹簧盘，在活塞杆自由端上套接有第二弹簧盘，在第一弹簧盘与第二弹簧盘之间连接有减震弹簧。在第一弹簧盘上固定设置有柔性缓冲件，柔性缓冲件朝向减震弹簧侧延伸，减震弹簧靠近第一弹簧盘的一端与柔性缓冲件始终保持接触。柔性缓冲件通过变形吸能，从而防止减震弹簧与第一弹簧盘发生刚性碰撞，减低噪音，同时，起到缓冲和减震的作用。在柔性缓冲件上设置有压电元件。在车辆行驶过程中，车辆上下跳动，减震弹簧也随之上下跳动，减震弹簧作用到柔性缓冲件的作用力不断变化，传递到压电元件的作用力不断变化，产生随时间变化的交变电流或者信号。本技术提供的汽车减震器总成，其结构简单、成本低、便于加工、使用和维护，其能够利用车辆行驶过程中的机械振动产生交流电流和/或信号，利于下一步实现对车辆振动能量的回收再利用和/或对车辆的悬架状态精确追踪。附图说明图1为本技术一实施例提供的汽车减震器总成在减震弹簧与第一弹簧盘未连接时的状态示意图；图2为柔性缓冲件的剖切示意图；图3为本技术一实施例提供的车体中减震器、车架和车身连接板在减震弹簧与第一弹簧盘未连接时的状态示意图。附图标记对照表：100-汽车减震器总成；10-减震器；1-缸筒；2-活塞杆；21-活塞杆自由端；3-第一弹簧盘；31-底座；311-底座通孔；312-限位凸台；32-环形侧板；4-柔性缓冲件；41-安装凹槽；5-压电元件；51-线束；6-减震弹簧；7-第二弹簧盘；8-防尘罩；200-车体；210-车架；220-车身连接板；230-处理器。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-2所示，本技术一实施例提供的一种汽车减震器总成100，包括减震器10，减震器10包括缸筒1和活塞杆2，活塞杆2的一端可滑动地安装在缸筒1内，其另一端为活塞杆自由端21，活塞杆自由端21伸出于缸筒1的外侧。在缸筒1上固定套接有第一弹簧盘3，在活塞杆自由端21上套接有第二弹簧盘7，在第一弹簧盘3与第二弹簧盘7之间连接有减震弹簧6。在第一弹簧盘3上朝向减震弹簧6侧固定设置有柔性缓冲件4，减震弹簧6与柔性缓冲件4接触，在柔性缓冲件4上设置有压电元件5。也即是，本技术提供的汽车减震器总成100，主要由减震器10、第一弹簧盘3、减震弹簧6、第二弹簧盘7、柔性缓冲件4和压电元件5组成。其中，减震器10主要由缸筒1和活塞杆2组成。缸筒1固定安装在汽车的车架上，活塞杆2的一端可滑动地安装在缸筒1内，其另一端为活塞杆自由端21，活塞杆自由端21伸出于缸筒1的外侧，并与汽车的车身连接，从而使减震器10连接在车架与车身之间。在缸筒1上固定套接有第一弹簧盘3，在活塞杆自由端21上套接有第二弹簧盘7，在第一弹簧盘3与第二弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器总成，包括减震器，所述减震器包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆的一端可滑动地安装在所述缸筒内，其另一端为活塞杆自由端，所述活塞杆自由端伸出于所述缸筒的外侧；在所述缸筒上固定套接有第一弹簧盘，在所述活塞杆自由端上套接有第二弹簧盘，在所述第一弹簧盘与所述第二弹簧盘之间连接有减震弹簧；其特征在于，在所述第一弹簧盘上朝向所述减震弹簧侧固定设置有柔性缓冲件，所述减震弹簧与所述柔性缓冲件接触，在所述柔性缓冲件上设置有压电元件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器总成，包括减震器，所述减震器包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆的一端可滑动地安装在所述缸筒内，其另一端为活塞杆自由端，所述活塞杆自由端伸出于所述缸筒的外侧；在所述缸筒上固定套接有第一弹簧盘，在所述活塞杆自由端上套接有第二弹簧盘，在所述第一弹簧盘与所述第二弹簧盘之间连接有减震弹簧；其特征在于，在所述第一弹簧盘上朝向所述减震弹簧侧固定设置有柔性缓冲件，所述减震弹簧与所述柔性缓冲件接触，在所述柔性缓冲件上设置有压电元件。2.根据权利要求1所述的汽车减震器总成，其特征在于，所述第一弹簧盘包括底座和环形侧板；所述底座具有底座通孔，所述缸筒穿过所述底座通孔，并与所述底座通孔的孔壁连接；所述环形侧板位于所述底座通孔的四周，并连接在所述底座上朝向所述减震弹簧侧；在所述环形侧板与所述底座之间形成有安装空间，所述柔性缓冲件安装在所述安装空间内；在所述柔性缓冲件上朝向所述底座侧设置有安装凹槽，所述压电元件至少部分嵌入在所述安装凹槽内。3.根据权利要求2所述的汽车减震器总成，其特征在于，所述压电元件的底面与所述底座接触，所述安装凹槽的槽底与所述减震弹簧接触。4.根据权利要求2或3所述的汽车减震器总成，其特征在于，所述柔性缓冲件呈环状，并套设在所述缸筒的外侧；所述压电元件也呈环状，所述安装凹槽为环形槽，所述安装凹槽位于所述底座通孔的四周...

【专利技术属性】
技术研发人员：束银辉，蔡苏秦，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31