发动机缸套料架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸套料架，包括横底架、竖直设置于横底架上的两个侧挡架、设置于侧挡架上且用于对缸套托盘施加压紧力的压杆组件和设置于侧挡架上且用于在水平方向上对缸套托盘限位的前挡杆组件，压杆组件设置成可在压紧位置与松开位置之间进行切换，前挡杆组件设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换。本实用新型专利技术的发动机缸套料架，结构简单，可以提高发动机缸套取放效率，减少了操作时间，降低了操作时的安全风险，降低了成本，方便零件运输。

Cylinder liner rack of engine

【技术实现步骤摘要】
发动机缸套料架
本技术属于运输辅助装置
，具体地说，本技术涉及一种发动机缸套料架。
技术介绍
随着科技的不断进步，汽车零部件的包装经济性及科学性至关重要。目前，现有发动机缸套料架主要以人工取放件为主，从目前看此种方式为大部分主机厂及制造行业的通用方式，但此种取件方式普遍存在以下问题形式：(1)人工取件，浪费成本；(2)人工取件，效率低，跟不上企业成长的步伐；(3)人工取件，增加生产区域的安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种发动机缸套料架，目的是提高取件效率。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：发动机缸套料架，包括横底架、竖直设置于横底架上的两个侧挡架、设置于侧挡架上且用于对缸套托盘施加压紧力的压杆组件和设置于侧挡架上且用于在水平方向上对缸套托盘限位的前挡杆组件，压杆组件设置成可在压紧位置与松开位置之间进行切换，前挡杆组件设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换。所述压杆组件包括可旋转设置的翻转杆、与翻转杆连接的压杆本体和设置于翻转杆上且用于使翻转杆保持在压紧位置的上锁止机构，翻转杆与所述侧挡架转动连接且翻转杆的旋转中心线与第一方向相平行，第一方向为水平方向。所述翻转杆设置两个，所述压杆本体的两端分别与一个翻转杆固定连接，压杆本体的长度方向与第一方向相平行。所述上锁止机构包括可移动设置且用于使所述翻转杆与所述侧挡架保持相对固定的上锁止销、与上锁止销连接的上拉杆和与两个翻转杆连接的上导向杆，上导向杆具有让上拉杆穿过的上导向孔，翻转杆具有让上锁止销穿过的上避让孔，横挡架上设有第一限位杆，第一限位杆具有让上锁止销插入的上锁止孔。所述前挡杆组件包括可旋转设置的上连接杆和下连接杆、与上连接杆和下连接杆连接且为竖直设置的挡杆本体以及用于使挡杆本体保持在限位位置的下锁止机构，上连接杆与侧挡架转动连接且上连接杆和下连接杆的旋转中心线位于竖直面内。所述下锁止机构包括可移动设置且用于使所述挡杆本体与所述侧挡架保持相对固定的下锁止销、与下锁止销连接的下拉杆以及与上连接杆和下连接杆连接的下导向杆，下导向杆具有让下拉杆穿过的下导向孔，下连接杆具有让下锁止销穿过的下避让孔，横挡架上设有托杆，托杆具有让下锁止销插入的下锁止孔，下连接杆与托杆转动连接。所述侧挡架的相对两端分别设置一个所述前挡杆组件。本技术的发动机缸套料架，结构简单，可以提高发动机缸套取放效率，减少了操作时间，降低了操作时的安全风险，降低了成本，方便零件运输。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术发动机缸套料架的结构示意图；图2是压杆组件的结构示意图；图3是前挡杆组件的结构示意图；图4是缸套托盘的结构示意图；图中标记为：1、横底架；2、侧挡架；3、托杆；4、压杆本体；5、翻转杆；6、上锁止销；7、上导向杆；8、上拉杆；9、隔板；10、第一限位杆；11、第二限位杆；12、上连接杆；13、下连接杆；14、挡杆本体；15、下锁止销；16、下拉杆；17、缸套托盘；18、下导向杆。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图4所示，本技术提供了一种发动机缸套料架，包括横底架1、竖直设置于横底架1上的两个侧挡架2、设置于侧挡架2上且用于对缸套托盘施加压紧力的压杆组件和设置于侧挡架2上且用于在水平方向上对缸套托盘限位的前挡杆组件，压杆组件设置成可在压紧位置与松开位置之间进行切换，前挡杆组件设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换。具体地说，如图1所示，侧挡架2竖直设置在横底架1上，横底架1为矩形框架结构，横底架1的长度方向与第一方向相平行，横底架1的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，两个侧挡架2处于与第二方向相平行的同一直线上，侧挡架2具有一定的长度且侧挡架2的长度方向与第一方向相平行，侧挡架2的相对两端分别设置一个前挡杆组件，侧挡架2的长度方向上的一端分别设置一个前挡杆组件，也即前挡杆组件共设置四个，前挡杆组件在第一方向上对缸套托盘起限位作用。侧挡架2的下端与横挡架固定连接，侧挡架2的上端设置一个压杆组件，两个压杆组件相配合，在竖直方向上对缸套托盘施加压紧力，在竖直方向上实现缸套托盘的高度。缸套托盘用于放置发动机缸套，横底架1用于承载缸套托盘，横底架1的顶面为与第一方向和第二方向相平行的平面，横底架1的顶面用于放置缸套托盘，使用时多个缸套托盘为沿竖直方向逐件逐层向上重叠码高而成货垛的状态，缸套托盘的结构如图4所示，其具有多个用于放置发动机缸套的定位槽，定位槽为圆形凹槽且定位槽的轴线位于竖直面内，发动机缸套呈竖直状态放置于缸套托盘的定位槽中。如图1和图2所示，压杆组件包括可旋转设置的翻转杆5、与翻转杆5连接的压杆本体4和设置于翻转杆5上且用于使翻转杆5保持在压紧位置的上锁止机构，翻转杆5与侧挡架2转动连接且翻转杆5的旋转中心线与第一方向相平行。翻转杆5设置两个，压杆本体4位于两个翻转杆5之间，压杆本体4的两端分别与一个翻转杆5固定连接，压杆本体4的长度方向与第一方向相平行。翻转杆5具有一定的长度，翻转杆5的长度方向上的一端通过销轴与侧挡架2的上端转动连接，翻转杆5的长度方向上的另一端与压杆本体4的端部固定连接，翻转杆5可以上下翻转，压杆本体4也可以上下翻转。松开位置位于压紧位置的上方，当压杆组件位于压紧位置时，压杆本体4与最高位置处的缸套托盘接触，以对缸套托盘施加向下的压紧力，此时压杆本体4位于两个侧挡架2之间(此时压杆本体4位于侧挡架2的内侧)；当需要取件时，将压杆本体4和翻转杆5向上旋转，压杆组件由压紧位置切换至松开位置，压杆本体4与缸套托盘分离，压杆本体4旋转至侧挡架2的外侧。如图1和图2所示，上锁止机构包括可移动设置且用于使翻转杆5与侧挡架2保持相对固定的上锁止销6、与上锁止销6连接的上拉杆8和与两个翻转杆5连接的上导向杆7，上导向杆7具有让上拉杆8穿过的上导向孔，翻转杆5具有让上锁止销6穿过的上避让孔，横挡架上设有第一限位杆10和第二限位杆11，第一限位杆10具有让上锁止销6插入的上锁止孔。上锁止销6为可移动的设置于其中一个翻转杆5上，上锁止销6的移动方向与第一方向相平行，上导向杆7具有一定的长度且上导向杆7的长度方向与第一方向相平行，上导向杆7的长度方向上的两端分别与一个翻转杆5固定连接且上导向杆7是在翻转杆5的两端之间的位置处与翻转杆5连接，上导向孔为圆孔，上拉杆8具有一定的长度且上拉杆8的长度方向与第一方向相平行，上拉杆8的一端与上锁止销6固定连接，上导向孔设置多个且所有上导向孔为沿上导向杆7的长度方向依次布置，上拉杆8位于两个翻转杆5之间。在压杆组件处于压紧位置时，上避让孔和上锁止孔相对齐，上锁止销6同时插入上避让孔和上锁止孔中，上锁止销6在竖直方向上对翻转杆5起到限位作用，使翻转杆5与第一限位杆10保持相对固定，进而使得压杆组件保持在压紧位置；当压紧组件需由压紧位置切换至松开位置时，通过沿水平方向拉动上拉杆8，然后由上拉杆8拉动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机缸套料架，其特征在于：包括横底架、竖直设置于横底架上的两个侧挡架、设置于侧挡架上且用于对缸套托盘施加压紧力的压杆组件和设置于侧挡架上且用于在水平方向上对缸套托盘限位的前挡杆组件，压杆组件设置成可在压紧位置与松开位置之间进行切换，前挡杆组件设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换。

【技术特征摘要】
1.发动机缸套料架，其特征在于：包括横底架、竖直设置于横底架上的两个侧挡架、设置于侧挡架上且用于对缸套托盘施加压紧力的压杆组件和设置于侧挡架上且用于在水平方向上对缸套托盘限位的前挡杆组件，压杆组件设置成可在压紧位置与松开位置之间进行切换，前挡杆组件设置成可在限位位置与避让位置之间进行切换。2.根据权利要求1所述的发动机缸套料架，其特征在于：所述压杆组件包括可旋转设置的翻转杆、与翻转杆连接的压杆本体和设置于翻转杆上且用于使翻转杆保持在压紧位置的上锁止机构，翻转杆与所述侧挡架转动连接且翻转杆的旋转中心线与第一方向相平行，第一方向为水平方向。3.根据权利要求2所述的发动机缸套料架，其特征在于：所述翻转杆设置两个，所述压杆本体的两端分别与一个翻转杆固定连接，压杆本体的长度方向与第一方向相平行。4.根据权利要求2或3所述的发动机缸套料架，其特征在于：所述上锁止机构包括可移动设置且用于使所述翻转杆与所述侧挡架保持相对固定的上锁止销、与上锁止销连接的上拉杆和与两个翻转杆连...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴琮，
申请(专利权)人：中久物流有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34