一种分离式同心伺服液压缸机构制造技术

本发明专利技术涉及一种分离式同心伺服液压缸机构，包括至少两个液压缸，液压缸之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，并形成一个整体的液压缸机构；液压缸的缸体内开设有至少一个油腔，且油腔内安装有可移动的活塞；液压缸的缸体壁上开设有与油腔相通的进油孔，且进油孔至少开设有一个，并与油腔一一对应分布；本发明专利技术的有益效果为：通过设置至少两个以上的液压缸，且液压缸之间通过组合方式固定，通过调整组合及连接方式，并根据客户要求为客户进行定制化设计，具有布置灵活、结构紧凑、可节省布置空间的优点；且每个液压缸内的油腔是完整且相互独立布置，具有无串油、泄漏风险的优点。

A Separate Concentric Servo Hydraulic Cylinder Mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种分离式同心伺服液压缸机构
本专利技术属于汽车离合器部件
，尤其涉及一种分离式同心伺服液压缸机构。
技术介绍
汽车内的变速箱一般分为手动变速箱、自动变速箱或者混合动力变速箱，在变速箱与汽车发动机之间安装有离合器，不论是干式离合器还是湿式离合器，都可以采用一个同心伺服液压缸机构的关键部件，简称CSC。传统的CSC结构是一体化的，其存在重量大，布置不够灵活，且不能根据客户的需求而随意更换空间大小，给离合器和变速箱的小型化设计带来很大困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种分离式同心伺服液压缸机构。本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的，这种分离式同心伺服液压缸机构包括至少两个液压缸，所述液压缸之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，并形成一个整体的液压缸机构；所述液压缸的缸体内开设有至少一个油腔，且所述油腔内安装有可移动的活塞；所述液压缸的缸体壁上开设有与所述油腔相通的进油孔，且所述进油孔至少开设有一个，并与所述油腔一一对应分布。作为优选，所述液压缸与液压缸之间通过同轴心方式相连接。作为优选，所述液压缸与液压缸之间通过偏轴心方式相连接。作为优选，所述液压缸的缸体内的油腔至少开设有两个，且所述油腔之间呈相互独立分布。作为优选，所述液压缸的缸体壁上延伸有凸块，所述凸块内开设有与所述油腔相通的进油孔。作为优选，所述凸块设有一个或一个以上。作为优选，所述进油孔内安装有用于供油的油管。作为优选，所述进油孔的数量与所述油腔的数量相等。本专利技术的有益效果为：通过设置至少两个以上的液压缸，且液压缸之间通过组合方式固定，通过调整组合及连接方式，并根据客户要求为客户进行定制化设计，具有布置灵活、结构紧凑、可节省布置空间的优点；且每个液压缸内的油腔是完整且相互独立布置，具有无串油、泄漏风险的优点。附图说明图1是本专利技术的液压缸机构结构示意图。图2是本专利技术的液压缸上的凸块主视结构示意图。图3是本专利技术的液压缸机构与执行机构间的动力流结构示意图。附图中的标号分别为：1、液压缸；2、液压缸机构；3、活塞；4、凸块；5、第一角接触球轴承；6、第二角接触球轴承；7、第一刹车离合器；8、第二刹车离合器；9、第一换挡分离离合器；10、第二换挡分离离合器；1-1、油腔；1-2、进油孔；3-1、第一活塞；3-2、第二活塞；3-3第三活塞；3-4、第四活塞；1-11、第一油腔；1-12、第二油腔；1-13、第三油腔；1-14、第四油腔。具体实施方式下面将结合附图1对本专利技术做详细的介绍：本专利技术包括至少两个液压缸1，液压缸1之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，通过组合方式形成一个整体的液压缸机构2；液压缸1与液压缸1之间的缸体壁通过过盈配合、螺栓固定、定位销配合、花键配合或焊接等方式固定一起，其中较为常用的是过盈配合，通过外力将分离的液压缸1嵌套在一起。液压缸1的缸体内开设有至少一个油腔1-1，且油腔1-1内安装有可移动的活塞3；液压缸1的缸体壁上开设有与油腔1-1相通的进油孔1-2，且进油孔1-2至少开设有一个，并与油腔1-1一一对应分布；进油孔1-2的数量与油腔1-1的数量相等，这样能确保每个液压缸1内的油腔1-1是完整且相互独立布置，具有无串油、泄漏风险的优点；同时在满足同样的功能要求下，可以节省CSC布置空间。上述中的组合方式为：当设置两个液压缸1时，其内的油腔数量可为1/1、2/2、2/3等这样的方式布置；当设置三个液压缸1时，其内的油腔数量可为2/2/2、2/2/3、2/3/3等这样的方式布置。液压缸1优选为旋转体结构，且液压缸1与液压缸1之间通过同轴心方式相连接，即一个液压缸1的轴心线与另一个液压缸1的轴心线处于同一直线上，且该同轴心方式连接仅限于两个液压缸1之间的连接。液压缸1优选为旋转体结构，且液压缸1与液压缸1之间通过偏轴心方式相连接，即一个液压缸1的轴心线与另一个液压缸1的轴心线处于相平行分布，且互不相交，且该偏轴心方式连接适用于两个或两个以上的液压缸1之间的连接。实施例：如设有三个液压缸1，可采用的方式为将其中两个液压缸1同轴心方式相连接，剩余的一个采用偏轴心方式与另外两个采用同轴心方式连接的液压缸1相连接；或三个液压缸1之间采用偏轴心方式相连接；上述的两种连接方式可根据离合器内CSC空间位置所要求的大小来布置及调整连接方式，具有布置灵活、结构紧凑、可节省布置空间，给离合器小型化设计带来方便。实施例：分离式同心伺服液压缸机构包括两个液压缸1，液压缸1的缸体内的油腔1-1开设有两个，且油腔1-1之间呈相互独立分布；两个液压缸1之间采用同轴心方式或偏轴心方式相连接，缸体壁之间通过过盈配合、螺栓固定、定位销配合、花键配合或焊接等方式固定一起。进油方式一：如附图2所示，液压缸1的缸体壁上延伸有凸块4，凸块4内开设有与油腔1-1相通的进油孔1-2；凸块4设有一个或一个以上，即当凸块4设一个时，此时，在该凸块4上开设有与液压缸1的缸体内的油腔1-1数量相等的进油孔1-2；当凸块4设置一个以上时，此时，液压缸1的缸体内的油腔1-1数量至少在两个以上，且每块凸块1内至少设有一个进油孔1-2；该凸块4的数量设置可根据离合器内CSC的不同要求及可允许的空间范围内进行适当的设置。进油方式二：进油孔1-2内安装有用于供油的油管，即在液压缸的缸壁上直接钻孔，将油管伸入至孔内，或者插接预制好的油管，这种方式加工简单，油道布置也更为方便。本专利技术的工作原理为：如附图3所示，当第一油腔1-11充满压力油时，第一活塞3-1被压力油推动，往左移动，可以推动左侧的执行机构内的第一刹车离合器7，使其结合或分离(如图中A所示)；当第二油腔1-12充满压力油时，第二活塞3-2被压力油推动，往左移动，可以推动左侧的执行机构内的第二刹车离合器8，使其结合或分离(如图中B所示)；当第三油腔1-13充满压力油时，第三活塞3-3被压力油推动，往右移动，通过第一角接触球轴承5，推动右侧的执行机构内的第一换挡分离离合器9，使其结合或分离(如图中C所示)；当第四油腔1-14充满压力油时，第四活塞3-4被压力油推动，往右移动，通过第二角接触球轴承6，推动右侧的执行机构内的第二换挡分离离合器10，使其结合或分离(如图中D所示)；上述涉及到的第一换挡分离离合器9、第二换挡分离离合器10适用于自动变速箱或混合动力变速箱。上述涉及到的油腔1-1为液压缸1内的压力油腔，且与该油腔1-1相匹配的进油孔1-2为压力油进油孔。本专利技术不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本专利技术所提供的结构设计，都是本专利技术的一种变形，均应认为在本专利技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分离式同心伺服液压缸机构，其特征在于：包括至少两个液压缸(1)，所述液压缸(1)之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，并形成一个整体的液压缸机构(2)；所述液压缸(1)的缸体内开设有至少一个油腔(1‑1)，且所述油腔(1‑1)内安装有可移动的活塞(3)；所述液压缸(1)的缸体壁上开设有与所述油腔(1‑1)相通的进油孔(1‑2)，且所述进油孔(1‑2)至少开设有一个，并与所述油腔(1‑1)一一对应分布。

【技术特征摘要】
1.一种分离式同心伺服液压缸机构，其特征在于：包括至少两个液压缸(1)，所述液压缸(1)之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，并形成一个整体的液压缸机构(2)；所述液压缸(1)的缸体内开设有至少一个油腔(1-1)，且所述油腔(1-1)内安装有可移动的活塞(3)；所述液压缸(1)的缸体壁上开设有与所述油腔(1-1)相通的进油孔(1-2)，且所述进油孔(1-2)至少开设有一个，并与所述油腔(1-1)一一对应分布。2.根据权利要求1所述的分离式同心伺服液压缸机构，其特征在于：所述液压缸(1)与液压缸(1)之间通过同轴心方式相连接。3.根据权利要求1所述的分离式同心伺服液压缸机构，其特征在于：所述液压缸(1)与液压缸(1)之间通过偏轴心方式相连接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婷，郭俊晖，徐昊，李军均，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33