【技术实现步骤摘要】
一种组合式摩托车前后轮联合制动系统
本专利技术属于摩托车配件
，具体涉及一种组合式摩托车前后轮联合制动系统。
技术介绍
随着各项交通法规的不断健全和完善，摩托车的主动安全性能得到了广泛的关注。摩托车的前轮、后轮制动普遍是采用分别单独操纵控制的方式，前轮的制动一般是通过安装在方向把上的手柄操纵控制，后轮的制动一般是通过安装在车架上的脚踏板操纵控制。但在遇到紧急情况采取紧急刹车时，单独使用前制动会导致前部减震器下沉，一旦前轮抱死，会使得前轮失去转向能力；单独使用后制动则容易抱死，出现侧滑；前后同时刹车时，一般的驾驶者由于很难将前后制动力很好的分配，想达到很好的制动效果非常困难。因此，联动制动装置便应运而生。现有的联合制动系统大多都是将实现联合制动的主要部件设置在制动踏板的上方，这样会使得制动踏板上方的活动空间减小，以至于影响摩托车驾驶员的驾驶，而且结构较为复杂，不便于拆装的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术目的在于提供一种组合式摩托车前后轮联合制动系统。本专利技术所采用的技术方案为：一种组合式摩托车前后轮联合制动系统，包括刹车踏板以及分...
【技术保护点】
1.一种组合式摩托车前后轮联合制动系统，包括刹车踏板以及分别用于对后轮和前轮进行制动的后制动器(9)和前制动器(1)，其特征在于：还包括第一制动杆(5)、第二制动杆(7)和液压驱动件(6)；所述制动踏板(2)的传动端连接第一制动杆(5)，所述第一制动杆(5)远离制动踏板(2)的一端通过液压驱动件(6)的活塞杆(606)与液压驱动件(6)连接；所述活塞杆(606)上套设有第一复位弹簧(607)；所述第二制动杆(7)的一端连接后制动器(9)，所述第二制动杆(7)的另一端与第一制动杆(5)传动连接；所述液压驱动件(6)的出油孔通过制动油管与前制动器(1)连接；所述制动踏板(2)被...
【技术特征摘要】
1.一种组合式摩托车前后轮联合制动系统，包括刹车踏板以及分别用于对后轮和前轮进行制动的后制动器(9)和前制动器(1)，其特征在于：还包括第一制动杆(5)、第二制动杆(7)和液压驱动件(6)；所述制动踏板(2)的传动端连接第一制动杆(5)，所述第一制动杆(5)远离制动踏板(2)的一端通过液压驱动件(6)的活塞杆(606)与液压驱动件(6)连接；所述活塞杆(606)上套设有第一复位弹簧(607)；所述第二制动杆(7)的一端连接后制动器(9)，所述第二制动杆(7)的另一端与第一制动杆(5)传动连接；所述液压驱动件(6)的出油孔通过制动油管与前制动器(1)连接；所述制动踏板(2)被踩踏时，第一制动杆(5)带动液压驱动件(6)通过压缩动作对前制动器(1)进行制动；在液压驱动件(6)对前制动器(1)进行制动驱动时，第一制动杆(5)带动第二制动杆(7)驱动后制动器(9)制动并使后制动器(9)与前制动器(1)同时制动、先后制动或后先制动。2.根据权利要求1所述的一种组合式摩托车前后轮联合制动系统，其特征在于：所述液压驱动件(6)包括壳体(601)以及设置在壳体(601)内的储油腔(602)、液压腔(604)；所述储油腔(602)和液压腔(604)连通；所述液压腔(604)靠近第二制动杆(7)的一端内滑动连接有活塞(605)，所述活塞(605)连接有活塞杆(606)，所述活塞杆(606)远离活塞(605)的一端穿设出液压腔(604)并与第一制动杆(5)连接；所述液压腔(604)远离活塞(605)的一端内设置有阀套(609)，所述阀套(609)滑动套接在活塞杆(606)的外侧；所述第一复位弹簧(607)设置在活塞(605)与密封套(609)之间；所述出油口(608)与液压腔(604)连通。3.根据权利要求2所述的一种组合式摩托车前后轮联合制动系统，其特征在于：所述壳体(601)的一端通过活塞杆(606)与第一制动杆(5)固定连接，所述壳体(601)的另一端与第二制动杆(7)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种组合式摩托车前后轮联合制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，
申请(专利权)人：重庆鼎超机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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