刹车系统技术方案

本发明专利技术提供一种能够降低驱动部的功耗的刹车系统。刹车系统具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部。所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。

Brake system

【技术实现步骤摘要】
刹车系统
本专利技术涉及一种刹车系统。
技术介绍
作为适用于人力驱动车的刹车系统，例如，已知有专利文献1中记载的刹车系统。该刹车系统具备：驱动部，其被电力驱动以制动人力驱动车的旋转体；及控制部，其控制驱动部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-30395号公报
技术实现思路
优选地，能够降低刹车系统的驱动部的功耗。根据本专利技术的第一方面的刹车系统的一种方式，其具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。当基于设置信息而选择了第二模式时，由于驱动部不驱动，因此，能够降低驱动部的功耗。根据本专利技术的第二方面的刹车系统的一种方式，其具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。

【技术特征摘要】
2017.10.24 JP 2017-2055381.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均不驱动所述驱动部的第二模式。2.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括根据使用者的操作来驱动所述驱动部的第一模式及无论所述使用者如何操作均维持所述驱动部的待机状态的第二模式。3.一种刹车系统，其具备：驱动部，其被电力驱动以调整对于人力驱动车的旋转体的制动力；和控制部，其控制所述驱动部，所述控制部具有多个控制模式，并基于与对所述人力驱动车的输入相关的设置信息来切换所述多个控制模式，该多个控制模式包括第一模式及以功耗小于所述第一模式的方式控制所述驱动部的第二模式。4.根据权利要求1～3中任一项所述的刹车系统，其中，所述设置信息包括与所述人力驱动车的振动相关的第一信息。5.根据权利要求4所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第一模式下所述人力驱动车的静止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。6.根据权利要求4或5所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第二模式下所述人力驱动车振动而将所述第二模式切换为所述第一模式。7.根据权利要求1～6中任一项所述的刹车系统，其中，所述设置信息包括与所述旋转体的旋转相关的第二信息。8.根据权利要求7所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第一模式下所述旋转体的旋转停止状态超过规定时间而将所述第一模式切换为所述第二模式。9.根据权利要求7或8所述的刹车系统，其中，所述控制部根据在所述第二模式下所述旋转体旋转而将所述第二模式切换为所述第一模式。10.根据权利要求1～9中任一项所述的刹车系统，其中，所述设置信息包括与曲柄的旋转相关的第三信息，该曲柄输入有人力驱动力。11.根据权利要求10所述的刹车系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：西野高史，高桥利彦，名合大辅，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP