一种转向管柱及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向管柱及汽车，该转向管柱包括：上护管、上芯轴、下芯轴、锁套以及联轴器；所述上芯轴、下芯轴、锁套以及联轴器均设置于所述上护管的内部；其中所述上芯轴包括相互分离的第一芯轴部和第二芯轴部；所述第一芯轴部的一端伸出所述上护管，另一端与所述联轴器连接；所述第二芯轴部的一端与所述联轴器连接，另一端与所述下芯轴连接；所述锁套套设于所述第二芯轴部上。本实用新型专利技术利用联轴器的限扭作用，在第一芯轴部和第二芯轴部之间设置联轴器，作为限扭装置，替换现有转向管柱中限扭环与锁套的配合装置，减少了限扭装置的磨损，保证车辆的安全。

A Steering Pipe and Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱及汽车
本技术涉及转向管柱领域，特别涉及一种转向管柱及汽车。
技术介绍
转向管柱是汽车转向体统中的重要组成部分。如图1所示，通常为保障车辆安全，现有转向管柱中设置有限扭装置，该限扭装置由锁套22与限扭环21组成，并且锁套22与限扭环21之间具有较大摩擦力。在转向管柱未锁止时，锁套22随限扭环21转动；在转向管柱锁止时，锁套22固定，若想转动方向盘，需要锁套22与限扭环21相对转动，这将需要很大的力转动方向盘。由于在行驶过程中采用较大的力转动方向盘，控制车辆正常行驶是十分困难的。因此偷盗者是无法在转向管柱锁止时，顺利开走车辆的，从而保障了车辆的安全。但在转向管柱锁止时，多次转动方向盘后，会对锁套22与限扭环21造成磨损，限扭装置的作用将会减弱，不利于车辆的安全。
技术实现思路
本技术提供了一种转向管柱及汽车，用以解决现有技术中转向管柱锁止时易对限扭装置进行磨损，从而影响车辆安全的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种转向管柱，包括：上护管、上芯轴、下芯轴、锁套以及联轴器；所述上芯轴、下芯轴、锁套以及联轴器均设置于所述上护管的内部；其中所述上芯轴包括相互分离的第一芯轴部和第二芯轴部；所述第一芯轴部的一端伸出所述上护管，另一端与所述联轴器连接；所述第二芯轴部的一端与所述联轴器连接，另一端与所述下芯轴连接；所述锁套套设于所述第二芯轴部上。进一步地，所述联轴器包括相互之间转动连接的主动部和从动部；所述主动部与所述第一芯轴部连接，所述从动部与所述第二芯轴部连接。进一步地，所述第二芯轴部套设所述锁套的部分设置有凸键或者花键。进一步地，所述上护管的端部设置有安装支架。进一步地，所述第一芯轴部上套设有上芯轴轴承。进一步地，所述联轴器为安全联轴器。依据本技术的又一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的转向管柱。本技术的有益效果是：上述技术方案，利用联轴器的限扭作用，在上芯轴的第一芯轴部和第二芯轴部之间设置联轴器，作为限扭装置；在转向管柱锁止时，即使转动方向盘，对限扭装置造成的磨损也很小，从而减少了限扭装置的磨损，保证车辆的安全。附图说明图1表示现有转向管柱示意图；图2表示本技术实施例提供的一种转向管柱示意图。附图标记说明：11、上护管；12、上芯轴；121、第一芯轴部；122、第二芯轴部；13、下芯轴；14、锁套；15、联轴器；151、主动部；152、从动部；16、安装支架；17、上芯轴轴承；21、限扭环；22、锁套。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图2所示，本技术实施例提供了一种转向管柱，该转向管柱包括：上护管11、上芯轴12、下芯轴13、锁套14以及联轴器15；上芯轴12、下芯轴13、锁套14以及联轴器15均设置于上护管11的内部；其中上芯轴12包括相互分离的第一芯轴部121和第二芯轴部122；第一芯轴部121的一端伸出上护管11，另一端与联轴器15连接；第二芯轴部122的一端与联轴器15连接，另一端与下芯轴13连接；锁套14套设于第二芯轴部122上。应当说明的是，锁套14套设于第二芯轴部122上，当转向管柱锁止时，锁套14与上护管11固定，从而阻止第二芯轴部122转动；当转向管柱锁止未锁止时，锁套14随第二芯轴部122转动。联轴器15分别与第一芯轴部121和第二芯轴部122，当采用一较小的力转动第一芯轴部121时，也就是作用于联轴器15上的扭矩值小于预设扭矩限制值时，若转向管柱未锁止，联轴器15带动第二芯轴部122，使得第二芯轴部122随第一芯轴部121转动，进而带动下芯轴13转动；若转向管柱锁止，锁套14与上护管11固定，进而防止第二芯轴部122转动，联轴器15将无法带动第二芯轴部122。当采用一较大的力转动第一芯轴部121时，也就是作用于联轴器15上的扭矩值大于预设扭矩限制值时，若转向管柱锁止，锁套14与上护管11固定，进而防止第二芯轴部122转动，联轴器15自身发生相对转动，此时第一芯轴部121带动联轴器15的部分进行转动，而联轴器15的其它部分以及第二芯轴部122均不会发生转动。较佳的，联轴器15为安全联轴器。当然联轴器15还可以设置于上芯轴12与下芯轴13之间，联轴器15的数量可以为一个或者多个。本技术实施例中，利用联轴器15的限扭作用，在上芯轴12的第一芯轴部121和第二芯轴部122之间设置联轴器15，作为限扭装置；在转向管柱锁止时，即使转动方向盘，对限扭装置造成的磨损也很小，从而减少了限扭装置的磨损，保证车辆的安全；采用联轴器15替换现有限扭环配合锁套的装置，易装配、易控制，并且降低了成本。继续参见图2，在上述技术实施例的基础上，本技术实施例中，联轴器15包括相互之间转动连接的主动部151和从动部152；主动部151与第一芯轴部121连接，从动部152与第二芯轴部122连接。应当说明的是，主动部151和从动部152可以相对转动，当作用于主动部151和从动部152之间的扭矩值达到一固定值时，从动部152与主动部151发生相对转动；当作用于主动部151和从动部152之间的扭矩值小于该固定值时，从动部152随主动部151一起转动。继续参见图2，在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，第二芯轴部122套设锁套14的部分设置有凸键或者花键。应当说明的是，第二芯轴部152呈柱状，可以在第二芯轴部152的侧壁外表面设置多个凸键或者花键，对锁套14进行固定。继续参见图2，为了方便安装转向管柱，在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，上护管11的端部设置有安装支架16。应当说明的是，安装支架16呈环状，套设与上护管11的端部。继续参见图2，在上述各技术实施例的基础上，本技术实施例中，第一芯轴部121上套设有上芯轴轴承17。依据本技术的又一个方面，提供了一种汽车，包括上述各技术实施例提供的转向管柱。本技术实施例中，利用联轴器的限扭作用，在上芯轴的第一芯轴部和第二芯轴部之间设置联轴器，作为限扭装置；在转向管柱锁止时，即使转动方向盘，对限扭装置造成的磨损也很小，从而减少了限扭装置的磨损，保证车辆的安全；采用联轴器替换现有限扭环配合锁套的装置，易装配、易控制，并且降低了成本。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向管柱，其特征在于，包括：上护管(11)、上芯轴(12)、下芯轴(13)、锁套(14)以及联轴器(15)；所述上芯轴(12)、下芯轴(13)、锁套(14)以及联轴器(15)均设置于所述上护管(11)的内部；其中所述上芯轴(12)包括相互分离的第一芯轴部(121)和第二芯轴部(122)；所述第一芯轴部(121)的一端伸出所述上护管(11)，另一端与所述联轴器(15)连接；所述第二芯轴部(122)的一端与所述联轴器(15)连接，另一端与所述下芯轴(13)连接；所述锁套(14)套设于所述第二芯轴部(122)上。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱，其特征在于，包括：上护管(11)、上芯轴(12)、下芯轴(13)、锁套(14)以及联轴器(15)；所述上芯轴(12)、下芯轴(13)、锁套(14)以及联轴器(15)均设置于所述上护管(11)的内部；其中所述上芯轴(12)包括相互分离的第一芯轴部(121)和第二芯轴部(122)；所述第一芯轴部(121)的一端伸出所述上护管(11)，另一端与所述联轴器(15)连接；所述第二芯轴部(122)的一端与所述联轴器(15)连接，另一端与所述下芯轴(13)连接；所述锁套(14)套设于所述第二芯轴部(122)上。2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述联轴器(15)包括相互之间转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，张国党，李国红，白艳飞，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11