【技术实现步骤摘要】
一种全钢子午线重载轮胎
本技术涉及轮胎制造结构
,具体为一种全钢子午线重载轮胎。
技术介绍
全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线,一般用于载重及工程机械车辆上。现有的全钢丝子午线轮胎的带束层通常设置为3到4层,且各带束层之间紧密贴合。当全钢丝子午线轮胎负载过重时,导致对轮胎的压力增大,而当重载轮胎行驶在颠簸的路面,较大的压力对轮胎间歇式的挤压,导致车身晃动剧烈,而轮胎内部各连接处的摩擦也随之增大,容易造成轮胎摩擦生热融化;且用于增加与地面摩擦作用的胎冠凹槽内部也容易被小石块堵塞,造成内部磨损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种全钢子午线重载轮胎,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种全钢子午线重载轮胎,包括轮胎主体,所述轮胎主体的上端为胎冠,所述胎冠的上端面设置有三个线性分布的凹槽,胎冠的下端面设置有紧密贴合的五层带束层,胎冠的下端面设置有第一带束层,且胎冠与第一带束层之间设置有胎侧,所述第一带束层的上端面与凹槽相间的位置垂直设置有带束凸起,第一带束层的左右两端包覆有胶片,第一带束层的下端设置有第二带束层,所述第二带束层的下端面紧贴第三带束层的上端面,第三带束层的下端面紧贴第四带束层,所述第四带束层的左右端面上半段与复合胶粘结,第四带束层的左右端面下端与垫胶紧密粘结,且第四带束层的下端设置有第五带束层,第四带束层与第五带束层之间留有间隙,且该间隙内部填充有垫胶,所述胎侧的下端向内侧包覆并与内衬层连接,且胎侧向内包覆位置的端面设置有子午加强层,所述子午加强层的内部设置有钢丝。优选的,所述各带束层的左右端面 ...
【技术保护点】
1.一种全钢子午线重载轮胎,包括轮胎主体(1),其特征在于:所述轮胎主体(1)的上端为胎冠(2),所述胎冠(2)的上端面设置有三个线性分布的凹槽,胎冠(2)的下端面设置有紧密贴合的五层带束层,胎冠(2)的下端面设置有第一带束层(4),且胎冠(2)与第一带束层(4)之间设置有胎侧(3),所述第一带束层(4)的上端面与凹槽相间的位置垂直设置有带束凸起(5),第一带束层(4)的左右两端包覆有胶片(10),第一带束层(4)的下端设置有第二带束层(6),所述第二带束层(6)的下端面紧贴第三带束层(7)的上端面,第三带束层(7)的下端面紧贴第四带束层(8),所述第四带束层(8)的左右端面上半段与复合胶(14)粘结,第四带束层(8)的左右端面下端与垫胶(15)紧密粘结,且第四带束层(8)的下端设置有第五带束层(9),第四带束层(8)与第五带束层(9)之间留有间隙,且该间隙内部填充有垫胶(15),所述胎侧(3)的下端向内侧包覆并与内衬层(13)连接,且胎侧向内包覆位置的端面设置有子午加强层(11),所述子午加强层(11)的内部设置有钢丝(12)。
【技术特征摘要】
1.一种全钢子午线重载轮胎,包括轮胎主体(1),其特征在于:所述轮胎主体(1)的上端为胎冠(2),所述胎冠(2)的上端面设置有三个线性分布的凹槽,胎冠(2)的下端面设置有紧密贴合的五层带束层,胎冠(2)的下端面设置有第一带束层(4),且胎冠(2)与第一带束层(4)之间设置有胎侧(3),所述第一带束层(4)的上端面与凹槽相间的位置垂直设置有带束凸起(5),第一带束层(4)的左右两端包覆有胶片(10),第一带束层(4)的下端设置有第二带束层(6),所述第二带束层(6)的下端面紧贴第三带束层(7)的上端面,第三带束层(7)的下端面紧贴第四带束层(8),所述第四带束层(8)的左右端面上半段与复合胶(14)粘结,第四带束层(8)的左右端面下端与垫胶(15)紧密粘结,且第四带束层(8)的下端设置有第五带束层(9),第四带束层(8)与第五带束层(9)之间留有间隙,且该间隙内部填充有垫胶(15),所述胎侧(3)的下端向内侧包覆并与内衬层...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘新亮,吴世俊,刘新洋,刘涛,
申请(专利权)人:山东凯旋橡胶有限公司,
类型:新型
国别省市:山东,37
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