一种汽车对汽车充电系统、汽车及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车对汽车充电系统、汽车及其控制方法，该汽车包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口、第一接地接口和第一连接检测接口，第一接地接口接车身地；电机控制器，通过一第一开关电路与第一电池包或第一充电电源接口连接；发电机，与汽车的发动机连接，且通过线束与电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块；电压检测模块与第一连接检测接口连接，第一连接检测接口通过一第一上拉电阻接预设电压。通过对第一开关电路的开闭状态的控制，既能够实现通过外部直流充电桩对汽车的充电，同时，也能实现通过汽车自身对第二汽车进行充电。

A Vehicle Charging System, Vehicle and Its Control Method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车对汽车充电系统、汽车及其控制方法
本专利技术涉及汽车充电领域，尤其是一种汽车对汽车充电系统、汽车其控制方法。
技术介绍
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。由于具有节能、低排放的优点，混合动力汽车受到了极大的关注度。现有技术中的混合动力汽车通常只能从外部获取电量，而无法将其自身的电量传输给其它汽车，也即无法实现通过汽车自身对其它汽车进行充电。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种汽车对汽车充电系统、汽车及其控制方法，用以实现通过混合动力汽车对电动汽车进行充电。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供的汽车，包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口、第一接地接口和第一连接检测接口，所述第一接地接口接车身地；电机控制器，通过一第一开关电路与所述第一电池包或所述第一充电电源接口连接；发电机，与汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口连接，所述第一连接检测接口通过一第一上拉电阻接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路发送断开或闭合的控制信号；其中，在所述第一快充口插座通过充电枪连接至直流充电桩，并对汽车自身进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路将所述第一充电电源接口与所述第一电池包连接；在所述第一快充口插座通过车对车充电连接线连接至第二汽车，并对第二汽车进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路将所述电机控制器与所述第一电池包断开，并将所述电机控制器与所述第一充电电源接口连接。优选地，所述第一快充口插座还包括：第一低压辅助电源接口；所述汽车还包括：低压蓄电池所述低压蓄电池通过一第二开关电路与所述第一低压辅助电源接口连接，所述第二开关电路的控制端与所述驱动模块连接。优选地，所述第一快充口插座还包括：第一CAN通信接口，通过CAN总线与所述CAN通信模块连接。优选地，所述第一快充口插座还包括：第二连接检测接口，通过一第二电阻接地。优选地，所述第一开关电路包括：第一开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一电池包连接；第二开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一充电电源接口连接，且所述第一开关子电路的控制端和所述第二开关子电路的控制端均与所述驱动模块连接。根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口、第一接地接口和第一连接检测接口，所述第一充电电源接口通过一第一开关电路与所述第一电池包连接，所述第一接地接口接车身地；电机控制器，通过一第二开关电路与所述第一电池包或所述第一充电电源接口连接；发电机，与汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口连接，所述第一连接检测接口通过一第一上拉电阻接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路的控制端和所述第二开关电路的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路和所述第二开关电路发送断开或闭合的控制信号；其中，在所述第一快充口插座通过充电枪连接至直流充电桩，并对汽车自身进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路处于闭合状态，将所述第一充电电源接口与所述第一电池包连接；在所述第一快充口插座通过车对车充电连接线连接至第二汽车，并对第二汽车进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路处于断开状态，将所述第一充电电源接口与所述第一电池包断开；并控制所述第二开关电路将所述电机控制器与所述第一电池包断开，将所述电机控制器与所述第一充电电源接口连接。优选地，所述第二开关电路包括：第一开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一电池包连接；第二开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一充电电源接口连接，且所述第一开关子电路的控制端和所述第二开关子电路的控制端均与所述驱动模块连接。优选地，所述第二开关电路包括：包含有双向触点的接触开关，所述接触开关的控制端与所述驱动模块连接，所述接触开关的第一端与所述电机控制器连接；所述接触开关的第二端的第一触点与所述第一电池包连通，所述接触开关的第二端的第二触点与所述第一充电电源接口连通。根据本专利技术的另一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车对汽车充电系统，包括：第一汽车和车对车充电连接线；所述第一汽车包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口、第一接地接口和第一连接检测接口，所述第一接地接口接车身地；电机控制器，通过一第一开关电路与所述第一电池包或所述第一充电电源接口连接；发电机，与第一汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口连接，所述第一连接检测接口通过一第一上拉电阻接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路发送断开或闭合的控制信号；所述车对车充电连接线包括：第一充电枪、第二充电枪，以及设置于所述第一充电枪和所述第二充电枪之间的连接线束；所述第一充电枪包括：第二充电电源接口、第三连接检测接口和第二接地接口；所述第二充电枪包括：第三充电电源接口、第四连接检测接口和第三接地接口；所述第二充电电源接口的第一端与所述第一充电电源接口连接，第二端通过线束与所述第三充电电源接口连接；所述第二接地接口的第一端与所述第一接地接口连接，第二端通过线束与所述第三接地接口连接；所述第三连接检测接口的第一端与所述第一连接检测接口连接，第二端通过一连接检测电路与所述第四连接检测接口连接；其中，在所述第一快充口插座通过所述车对车充电连接线连接至第二汽车，并对第二汽车进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路将所述电机控制器与所述第一电池包断开，并将所述电机控制器与所述第一充电电源接口连接。优选地，所述连接检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车，其特征在于，包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口(DC1)、第一接地接口(GND1)和第一连接检测接口(CC1)，所述第一接地接口(GND1)接车身地；电机控制器，通过一第一开关电路(1)与所述第一电池包或所述第一充电电源接口(DC1)连接；发电机，与汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口(CC1)连接，所述第一连接检测接口(CC1)通过一第一上拉电阻(R1)接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路(1)的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路(1)发送断开或闭合的控制信号；其中，在所述第一快充口插座通过充电枪连接至直流充电桩，并对汽车自身进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路(1)将所述第一充电电源接口(DC1)与所述第一电池包连接；在所述第一快充口插座通过车对车充电连接线连接至第二汽车，并对第二汽车进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路(1)将所述电机控制器与所述第一电池包断开，并将所述电机控制器与所述第一充电电源接口(DC1)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车，其特征在于，包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口(DC1)、第一接地接口(GND1)和第一连接检测接口(CC1)，所述第一接地接口(GND1)接车身地；电机控制器，通过一第一开关电路(1)与所述第一电池包或所述第一充电电源接口(DC1)连接；发电机，与汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口(CC1)连接，所述第一连接检测接口(CC1)通过一第一上拉电阻(R1)接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路(1)的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路(1)发送断开或闭合的控制信号；其中，在所述第一快充口插座通过充电枪连接至直流充电桩，并对汽车自身进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路(1)将所述第一充电电源接口(DC1)与所述第一电池包连接；在所述第一快充口插座通过车对车充电连接线连接至第二汽车，并对第二汽车进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路(1)将所述电机控制器与所述第一电池包断开，并将所述电机控制器与所述第一充电电源接口(DC1)连接。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一快充口插座还包括：第一低压辅助电源接口(A1)；所述汽车还包括：低压蓄电池，所述低压蓄电池通过一第二开关电路(2)与所述第一低压辅助电源接口(A1)连接，所述第二开关电路(2)的控制端与所述驱动模块连接。3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一快充口插座还包括：第一CAN通信接口(S1)，通过CAN总线与所述CAN通信模块连接。4.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一快充口插座还包括：第二连接检测接口(CC2)，通过一第二电阻(R2)接地。5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一开关电路(1)包括：第一开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一电池包连接；第二开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一充电电源接口(DC1)连接，且所述第一开关子电路的控制端和所述第二开关子电路的控制端均与所述驱动模块连接。6.一种汽车，其特征在于，包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口(DC1)、第一接地接口(GND1)和第一连接检测接口(CC1)，所述第一充电电源接口(DC1)通过一第一开关电路(1)与所述第一电池包连接，所述第一接地接口(GND1)接车身地；电机控制器，通过一第二开关电路(2)与所述第一电池包或所述第一充电电源接口(DC1)连接；发电机，与汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口(CC1)连接，所述第一连接检测接口(CC1)通过一第一上拉电阻(R1)接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路(1)的控制端和所述第二开关电路(2)的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路(1)和所述第二开关电路(2)发送断开或闭合的控制信号；其中，在所述第一快充口插座通过充电枪连接至直流充电桩，并对汽车自身进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路(1)处于闭合状态，将所述第一充电电源接口(DC1)与所述第一电池包连接；在所述第一快充口插座通过车对车充电连接线连接至第二汽车，并对第二汽车进行充电时，所述中央处理模块通过所述驱动模块控制所述第一开关电路(1)处于断开状态，将所述第一充电电源接口(DC1)与所述第一电池包断开；并控制所述第二开关电路(2)将所述电机控制器与所述第一电池包断开，将所述电机控制器与所述第一充电电源接口(DC1)连接。7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述第二开关电路(2)包括：第一开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一电池包连接；第二开关子电路，分别与所述电机控制器和所述第一充电电源接口(DC1)连接，且所述第一开关子电路的控制端和所述第二开关子电路的控制端均与所述驱动模块连接。8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述第二开关电路(2)包括：包含有双向触点的接触开关，所述接触开关的控制端与所述驱动模块连接，所述接触开关的第一端与所述电机控制器连接；所述接触开关的第二端的第一触点与所述第一电池包连通，所述接触开关的第二端的第二触点与所述第一充电电源接口(DC1)连通。9.一种汽车对汽车充电系统，其特征在于，包括：第一汽车和车对车充电连接线；所述第一汽车包括：第一电池包；第一快充口插座，包括：第一充电电源接口(DC1)、第一接地接口(GND1)和第一连接检测接口(CC1)，所述第一接地接口(GND1)接车身地；电机控制器，通过一第一开关电路(1)与所述第一电池包或所述第一充电电源接口(DC1)连接；发电机，与第一汽车的发动机连接，且通过线束与所述电机控制器连接；第一车辆控制器，包括：驱动模块、电压检测模块、CAN通信模块和中央处理模块，所述驱动模块、所述电压检测模块和所述CAN通信模块分别与所述中央处理模块连接；所述电压检测模块与所述第一连接检测接口(CC1)连接，所述第一连接检测接口(CC1)通过一第一上拉电阻(R1)接预设电压；所述CAN通信模块与所述电机控制器连接，向所述电机控制器发送调节控制输出参数的控制信号；所述驱动模块与所述第一开关电路(1)的控制端连接；所述中央处理模块根据所述电压检测模块检测到的电压值确定汽车的待充电方式，并根据确定出的汽车的待充电方式通过所述驱动模块向所述第一开关电路(1)发送断开或闭合的控制信号；所述车对车充电连接线包括：第一充电枪、第二充电枪，以及设置于所述第一充电枪和所述第二充电枪之间的连接线束；所述第一充电枪包括：第二充电电源接口(DC2)、第三连接检测接口(CC3)和第二接地接口(GND2)；所述第二充电枪包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建崇，刘立业，王广举，施绍有，高林，李春媛，
申请(专利权)人：北汽镇江汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32