电动车携便式自动充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源电动车充电领域，针对现有充电桩不能兼容对各规格电压等级的电动车进行充电的问题，提出了一种电动车携便式自动充电装置，包括电池检测电路、给定电压运算电路和充电电路；电池检测电路，用于检测待充电蓄电池的单体电池的数量；给定电压运算电路，用于根据检测出的单体电池的数量输出控制电压；充电电路，用于接入市电并根据所述控制电压来调节输出给待充电蓄电池的充电电压。如此，使得充电电压与待充电蓄电池的单体电池的数量相匹配，可以对各规格电压等级的电动车进行充电。本发明专利技术适用于各规格电压等级的电动车的充电。

【技术实现步骤摘要】
电动车携便式自动充电装置
本专利技术涉及新能源电动车充电领域，特别涉及一种电动车携便式自动充电装置。
技术介绍
现在人们生活在雾霾的空气中，大量的燃油汽车产生的尾气是产生空气污染的主要来源。为了解决和减少燃油汽车尾气对人类的危害，采用新能源电动车就成为了今后使用和发展的趋势，目前，充电桩设施与新能源汽车保有量比例维持在1:4左右水平，而标配为1:1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋，而现有充电站的充电桩存在无法移动无法携带的问题，其方便性大打折扣，而建充电站的充电桩牵涉方方面面，配套及基础设施庞大，投资相当巨大，且现有充电桩存在不兼容多规格电压等级的电动车充电的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：克服现有充电桩不能兼容各规格电压等级的电动车充电的问题，提出一种电动车携便式自动充电装置。本专利技术解决上述技术问题，采用的技术方案是：电动车携便式自动充电装置，包括电池检测电路、给定电压运算电路和充电电路；电池检测电路，用于检测待充电蓄电池的单体电池的数量；给定电压运算电路，用于根据检测出的单体电池的数量输出控制电压；充电电路，用于接入市电并根据所述控制电压来调节输出给待充电蓄电池的充电电压。进一步的，还包括起动电路和设置在充电电路和待充电蓄电池之间的主接触器常开开关一，起动电路内设置有起动按钮和停止按钮，所述起动电路用于当待充电蓄电池接入充电接口且起动按钮被按下时，控制主接触器常开开关一闭合，且当停止按钮按下时控制主接触器常开开关一断开。进一步的，还包括过充电保护电路，所述过充电保护电路用于根据单体电池的数量判断待充电蓄电池的电量是否充满，如充满则控制所述主接触器常开开关一断开。进一步的，所述起动电路还包括风扇和风扇启动开关，当待充蓄电池正在充电且风扇启动开关打开时风扇运转。优选的，所述过充电保护电路包括分压单元一、限流单元、电阻一、电阻二、过充电继电器、二极管一和晶闸管一，所述分压单元一用于根据所述单体电池的数量进行相应的分压，所述限流单元用于根据所述单体电池的数量相应的限制晶闸管的电流；所述分压单元一的一端和限流单元的一端连通待充电蓄电池的正极；所述分压单元一的另一端经过充电继电器连接晶闸管一的正极，二极管一与过充电继电器并联，且其正极连接晶闸管一的正极，晶闸管一的负极和电阻一的一端接地，电阻一的另一端连接晶闸管一的门极和电阻二的一端，电阻二的另一端连接限流单元的另一端；或，所述过充电保护电路包括分压单元二、电阻十八、电阻十九、电阻二十、电阻二十一、电阻二十二、电阻二十三、芯片一、三极管一和过充电继电器，分压单元二的一端用于根据单体电池的数量进行相应的分压，分压单元二的一端连通待充电蓄电池的正极，分压单元二的另一端经电阻十八连接芯片一的一个输入端和电阻二十一的一端，电阻十九的一端连接输入直流电源一，电阻十九的另一端连接电阻二十的一端和芯片一的另一个输入端，电阻二十的另一端和电阻二十一的另一端都接地，芯片一的输入端连接电阻二十二的一端，电阻二十二的另一端连接电阻二十三的一端和三极管一的基极，电阻二十三的另一端和三极管一的发射极接地，三极管一的集电极经过充电继电器连接直流电源二。进一步的，还包括过电流保护电路，所述过流保护电路用于根据获取到的充电电路的电流判断是否超过预定阈值，如是，则反馈过流电压给充电电路，所述充电电路还用于根据所述过流电压和控制电压来调节输出给待充电蓄电池的充电电压。优选的，所述过电流保护电路包括电流互感器、整流桥一、电容一、电容二、稳压管、三极管八和电阻四十一，所述电流互感器用于感知充电电路的电流，所述电流互感器的输出连接整流桥一，所述整流桥一输出的正极连接电容一的一端、稳压管的负极和三极管八的基级，所述整流桥一输出的负极、电容一的另一端、电阻四十一的一端和稳压管的正极均连通地，所述三极管八的发射端连接电阻四十一的另一端，所述三极管八的集电级连接所述充电电路，所述电容二并联在三极管八的基级和发射极之间。优选的，所述充电电路包括比较放大电路、交流相位控制模块和变流模块；比较放大电路，用于放大所述给定电压运算电路输出的控制电压，并将放大后的电压输入至交流相位控制模块的移相输入脚，当所述过电流保护电路存在时，所述比较放大电路还用于将所述控制电压与所述过电流保护电路反馈回的过流电压进行比较，并将比较后的电压进行放大后输入至交流相位控制模块的移相输入脚；交流相位控制模块，用于根据移相输入脚输入的电压控制输出的触发脉冲；变流模块，用于根据所述触发脉冲控制给待充电蓄电池的充电电压。优选的，所述电池检测电路包括预定数量的单体电池检测电路，所述单体电池检测电路包括芯片二、电阻二十四、电阻二十五、电阻二十六、电阻二十七、电阻二十八、电阻二十九、三极管二、继电器一，电阻二十四的一端连通待充电蓄电池的正极，电阻二十四的另一端连接电阻二十五的一端和芯片二的一个输入端，电阻二十五的另一端和电阻二十七的一端接地，电阻二十七的另一端连接电阻二十六的一端和芯片二的另一个输入端，电阻二十六的另一端连接直流电源一，芯片二的输出端连接电阻二十八的一端，电阻二十八的另一端连接电阻二十九的一端和三极管二的基级，电阻二十九的另一端和三极管二的发射极接地，三极管二的集电极经继电器一连通直流电源三。优选的，所述给定电压运算电路包括电池数量输入单元、逻辑运算单元和放大单元，电池数量输入单元用于根据获取单体电池的数量输入至逻辑运算单元，逻辑运算单元用于根据单体电池的数量计算出所需要的电压，放大单元用于将所述电压放大输出控制电压。本专利技术的有益效果是：通过电池检测电路检测待充电蓄电池的单体电池的数量，然后给定电压运算电路根据检测出的单体电池的数量输出控制电压给充电电路，充电电路根据控制电压来调节输出给待充电蓄电池的充电电压，使得充电电压与待充电蓄电池的单体电池的数量相匹配，如此，可以对各规格电压等级的电动车进行充电。附图说明图1为本专利技术实施例的整体结构图；图2为本专利技术实施例的起动电路的电路图；图3为本专利技术实施例的完整电路图；图4为本专利技术实施例的电池检测电路的电路图；图5为本专利技术实施例的给定电压运算电路的电路图；图6为本专利技术实施例的过充电保护电路的电路图；图7为本专利技术实施例的又一过充电保护电路的电路图；图中，相关标记意义如下：B1为变压器一，B2为变压器二；BRG1为整流桥一，BRG2为整流桥二，BRG3为整流桥三；BT1为停止按钮，BT2为起动按钮；B点为主接触器常开开关一连通待充电蓄电池正极的一端，D点为主接触常开开关一连接充电电路的一端，C为连通待充电蓄电池负极的一端；C1为电容一，C15为电容十五，以此类推；CZ为主接触器，CZ-1为主接触器常开开关一，CZ-2为主接触器常开开关二，CZ-3为主接触器常闭开关三，CZ-4为主接触器常开开关四；CT为电流互感器；D1为二极管一，D2为二极管二，D7为二极管七，D9为二极管九，D10为二极管十，D11为二极管十一，D12为二极管十二，D13为二极管十三，D14为二极管十四，D15为二极管十五；J1为继电器一，J1-4为继电器一常闭开关四；J2为继电器二，J2-1为继电器二常闭开关一，J2-2为继电器二常闭开关二，J2-3为继电器二常闭开关三，J2-4为继电器二常本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车携便式自动充电装置，其特征在于，包括电池检测电路、给定电压运算电路和充电电路；电池检测电路，用于检测待充电蓄电池的单体电池的数量；给定电压运算电路，用于根据检测出的单体电池的数量输出控制电压；充电电路，用于接入市电并根据所述控制电压来调节输出给待充电蓄电池的充电电压。

【技术特征摘要】
1.电动车携便式自动充电装置，其特征在于，包括电池检测电路、给定电压运算电路和充电电路；电池检测电路，用于检测待充电蓄电池的单体电池的数量；给定电压运算电路，用于根据检测出的单体电池的数量输出控制电压；充电电路，用于接入市电并根据所述控制电压来调节输出给待充电蓄电池的充电电压。2.如权利要求1所述的电动车携便式自动充电装置，其特征在于，还包括起动电路和设置在充电电路和待充电蓄电池之间的主接触器常开开关一，起动电路内设置有起动按钮和停止按钮，所述起动电路用于当待充电蓄电池接入充电接口且起动按钮被按下时，控制主接触器常开开关一闭合，且当停止按钮按下时控制主接触器常开开关一断开。3.如权利要求2所述的电动车携便式自动充电装置，其特征在于，还包括过充电保护电路，所述过充电保护电路用于根据单体电池的数量判断待充电蓄电池的电量是否充满，如充满则控制所述主接触器常开开关一断开。4.如权利要求2或3所述的电动车携便式自动充电装置，其特征在于，所述起动电路还包括风扇和风扇启动开关，当待充蓄电池正在充电且风扇启动开关打开时风扇运转。5.如权利要求3所述的电动车携便式自动充电装置，其特征在于，所述过充电保护电路包括分压单元一、限流单元、电阻一、电阻二、过充电继电器、二极管一和晶闸管一，所述分压单元一用于根据所述单体电池的数量进行相应的分压，所述限流单元用于根据所述单体电池的数量相应的限制晶闸管的电流；所述分压单元一的一端和限流单元的一端连通待充电蓄电池的正极；所述分压单元一的另一端经过充电继电器连接晶闸管一的正极，二极管一与过充电继电器并联，且其正极连接晶闸管一的正极，晶闸管一的负极和电阻一的一端接地，电阻一的另一端连接晶闸管一的门极和电阻二的一端，电阻二的另一端连接限流单元的另一端；或，所述过充电保护电路包括分压单元二、电阻十八、电阻十九、电阻二十、电阻二十一、电阻二十二、电阻二十三、芯片一、三极管一和过充电继电器，分压单元二用于根据单体电池的数量进行相应的分压，分压单元二的一端连通待充电蓄电池的正极，分压单元二的另一端经电阻十八连接芯片一的一个输入端和电阻二十一的一端，电阻十九的一端连接输入直流电源一，电阻十九的另一端连接电阻二十的一端和芯片一的另一个输入端，电阻二十的另一端和电阻二十一的另一端都接地，芯片一的输入端连接电阻二十二的一端，电阻二十二的另一端连接电阻二十三的一端和三极管一的基极，电阻二十三的另一端和三极管一的发射极接地，三极管一的集电极经过充电继电器连接直流电源二。6.如权利要求2或3所述的电动车携便式自动充电装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐国齐，
申请(专利权)人：唐国齐，
类型：发明
国别省市：四川,51