串联式内燃机节温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种串联式内燃机节温装置，包括回水管节温器和出水管节温器。在冷车阶段，两个节温器主阀门都呈关闭状态，将冷却液牢牢地锁定在内燃机有限空间内快速加热；当内燃机内冷却液迅速达到一定温度时，出水管节温器的主阀门开启，内燃机和散热器里的冷却液进行微量热交换；随着出水管节温器主阀门的开闭，散热器内的冷却液被交替逐渐加热，当上升到一定温度时，回水管节温器主阀门开启，冷却系统贯通，已达到热平衡的冷却液回流到内燃机。这种串联式节温器的设计，可以使内燃机热车速度更快，工作温度更平稳，能效更高，对环境更友好。

Temperature Saving Device for Series Internal Combustion Engine

【技术实现步骤摘要】
串联式内燃机节温装置
本技术涉及一种内燃机冷却系统节温装置，尤其是一种内燃机节温器。
技术介绍
现有水冷式内燃机冷却系统只有一个节温器（不包括少数大型柴油发动机为了增大冷却液流量，而采用两个节温器并联的情形），大多设置在内燃机的回水管处。这种设计虽然能使内燃机的工作温度相对平稳，但在出水管处，内燃机与散热器里的冷却液没有有效隔离，内燃机在运转时，内燃机和散热器里的冷却液同时加热，消耗了大量热量，延缓了内燃机的热车速度。特别是在冬季极端寒冷条件下，车辆在高速行驶时，迎面高速冷空气吹走散热器大量热量，发动机甚至很难达到正常的工作温度。少数节温器设置在出水管处的内燃机，在冷车阶段，节温器虽然隔离了内燃机与散热器里的冷却液，可以实现快速升温，但当内燃机内部水温上升到节温器主阀门开启的瞬间，冷却系统贯通，散热器里大量低温冷却液在水泵的压力下突然大量涌入内燃机，致使内燃机内的水温突降。在内燃机和散热器内的冷却液温度没有达到平衡以前，随着节温器主阀门的频繁开闭，内燃机的工作温度忽冷忽热，水温产生震荡现象。现有内燃机节温器设置，存在或热车时间长，或工作温度不稳定的缺点。这大大增加了燃油消耗和环境污染，加速了内燃机的冷磨损。在冬季极端寒冷条件下，对于短途行驶、频繁启动和高速行驶的汽车，其弊端尤为明显。
技术实现思路
为了缩短内燃机的热车时间，提高燃油利用率，减少内燃机的冷磨损，降低内燃机对环境的污染，本技术提供一种由两个节温器串联组成的节温装置。两个节温器分别位于内燃机的进水管和回水管处，对冷却系统进行更细化、更精准地控制。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种由两个节温器串联组成的节温装置，包括出水管节温器和回水管节温器。当内燃机原有节温器安装在回水管处时，新加装节温器应安装在内燃机出水管处的近内燃机端。其结构包括外壳、进水口、主阀门、主阀门座、溢流孔、旁通管、旁通阀开关、出水口等零部件。新加装节温器的进水口通过一橡胶套管与内燃机的出水口相连接，出水口通过出水管与散热器的进水口相连接。在冷车阶段，两个节温器都呈闭合状态，将冷却液牢牢地锁定在内燃机内部较小空间内快速加热。当内燃机内部水温迅速上升到出水管节温器的开启温度时，节温器主阀门缓慢开启，冷却液在节温器主阀门两侧进行微量的热交换。内燃机内冷却液温度缓慢降低，散热器内冷却液温度逐渐升高，出水管节温器主阀门缓慢关闭。因此时回水管处节温器主阀门尚未打开，冷却液不能回流，加上在出水管节温器溢流孔的溢流和主阀门热传导的共同作用下，主阀门两侧的水温已经接近平衡，故出水管节温器主阀门的开闭不会对内燃机工作温度产生影响。随着出水管节温器主阀门的开启和关闭，散热器里的冷却液被交替加热，温度阶梯状升高。当散热器里的冷却液升高到一定温度时，回水管节温器主阀门打开，冷却系统贯通，冷却液在水泵的压力下由内燃机经出水管节温器、散热器散热、回水管节温器流回到内燃机。因此时整个冷却系统内的冷却液已达到热平衡，所以大量回流的冷却液同样也不会对内燃机温度产生影响。当原有节温器安装在内燃机的出水管处时，新加装节温器应安装在内燃机回水管处的近内燃机端。其出水口通过橡胶套管与内燃机的进水口相连接，进水口通过回水管与散热器的出水口相连接。对于新生产的内燃机，两个节温器应分别安装在出水管和回水管的近内燃机端或近散热器端，也可以设计在内燃机或散热器的内部，其中至少有一个节温器应为新加装节温器结构。上述串联式内燃机节温装置，所述新加装节温器的安装位置，可根据内燃机的结构或安装空间的限制，安装在出水管或回水管的近散热器端，也可以安装在出水管或回水管上的任意一处，还可以安装在内燃机或散热器内部。所述新加装节温器与内燃机、散热器的连接，除用橡胶套管连接以外，还可以用法兰等方式对接。所述新加装节温器可以是蜡式、膨胀桶式或其它样式，也可以是单阀式或双阀式，其开启温度可以与内燃机原有节温器相同，也可以不同。上述串联式内燃机节温装置，所述新加装节温器旁通管两端分别连接新加装节温器的进水口和出水口，所述旁通管内径应大于3mm。在旁通管上设有旁通阀开关，在新加注或更换冷却液时，开启所述旁通阀开关，待冷却系统内的空气释放完毕后，关闭所述旁通阀开关，新加装节温器发挥作用。上述串联式内燃机节温装置，所述溢流孔直径为0.2—1.2mm，其作用是平衡冷却液因热涨冷缩而形成的压差。也可以不设溢流孔，但要在主阀门和主阀门座上、旁通阀开关和开关壁上留有一定的间隙，其间隙总面积应相当于直径0.2—1.2mm小孔的面积。本技术的有益效果是，本技术串联式内燃机节温装置，利用两个节温器串联的方法对冷却液更细化地分段控制、分别加热，使内燃机水温提升速度更快，工作温度更平稳，从而有效地克服了现有内燃机或热车时间长，或工作温度波动大的缺点。另外，本技术串联式节温装置，对内燃机改动小，造价低，便于实施。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术示意图；图2为新加装节温器结构图。图中，1.出水管节温器，2.出水管，3.散热器，4.回水管，5.回水管节温器，6.水泵，7.内燃机进水口，8.内燃机出水口，9.散热器进水口，10.散热器出水口，11.节温器进水口，12.节温器外壳，13.旁通阀开关，14.旁通管，15.节温器出水口，16.主阀门，17.溢流孔，18.主阀门座，19.弹簧。具体实施方式【实施例1】串联式内燃机节温装置，包括出水管节温器1和回水管节温器5。对于原节温器设置在回水管4处的大多数内燃机，新加装节温器应安装在出水管2近内燃机端或近散热器端，也可以安装在内燃机或散热器3的内部。在本类型内燃机中，出水管节温器1即新加装节温器。新加装节温器的进水口11与内燃机的出水口8通过橡胶套管相连接，出水口15通过出水管2与散热器3的进水口9相连接。在新加装节温器的进水口11和出水口15上有一内径大于3mm的旁通管14，旁通管14上设有旁通阀开关13。在初次加注或更换冷却液时，打开旁通阀开关13，冷却液通过旁通管14注满冷却系统，待排出冷却系统内空气后，关闭旁通阀开关13。新加装节温器的进水口11和出水口15之间有一主阀门16，主阀门16上设有直径0.2—1.2mm的溢流孔17，其作用是平衡冷却液因热胀冷缩而形成的压力差。内燃机启动后，两个都呈关闭状态的节温器将冷却液锁定在内燃机内部迅速加热，当温度达到新加装节温器主阀门16开启温度时，主阀门16开启，内燃机与散热器3里的冷却液进行热交换，内燃机内部冷却液温度降低，主阀门16关闭。如此往复，散热器3内冷却液随着主阀门16的开闭被交替加热，温度阶梯状升高。当散热器3内的冷却液升高到一定温度时，回水管4处节温器5主阀门打开，冷却系统贯通，冷却液由内燃机出水口8流出，经新加装节温器、散热器3散热、回水管节温器5后回流到内燃机。【实施例2】对于原节温器安装在出水管2处的少数内燃机，新加装节器应安装在内燃机回水管4处的近内燃机端或近散热器3端，根据冷却系统布局的需要或安装位置的限制，新加装节温器除安装在近内燃机端或近散热器端，也可以安装在内燃机或散热器3的内部。在本类型内燃机中，回水管节温器5即新加装节温器。新加装节温器出水口15通过橡胶套管与内燃机进水口7相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种串联式内燃机节温装置，其特征在于，冷却系统由两个节温器串联组成，一个是内燃机原有节温器，一个是新加装节温器，分别位于内燃机的出水管（2）和回水管（4）处，当内燃机原有节温器安装在回水管（4）处时，新加装节温器应安装在出水管（2）处的近内燃机或散热器（3）端，此时，出水管节温器（1）即新加装节温器，新加装节温器由外壳（12）、进水口（11）、出水口（15）、主阀门（16）、主阀门座（18）、溢流孔（17）、旁通管（14）和旁通阀开关（13）组成，新加装节温器外壳（12）上有进水口（11）和出水口（15），进水口（11）通过橡胶套管与内燃机出水口（8）相连接，出水口（15）通过出水管（2）与散热器（3）的进水口（9）相连接，新加装节温器的进水口（11）和出水口（15）上有一内径大于3mm的旁通管（14），旁通管（14）上设有旁通阀开关（13），在新加装节温器外壳（12）内装有主阀门（16），主阀门（16）上有一直径0.2—1.2mm的溢流孔（17），当内燃机原有节温器安装在出水管（2）处时，新加装节温器应安装在回水管（4）的近内燃机或近散热器（3）端，此时，回水管节温器（5）即新加装节温器，新加装节温器的出水口（15）通过橡胶套管与内燃机出水口（8）相连接，进水口（11）通过回水管（4）与散热器（3）的出水口(10)相连接，对于新生产的内燃机，出水管节温器（1）和回水管节温器（5）应分别设计在出水管(2)和回水管（4）处的近内燃机端或近散热器（3）端，其中至少有一个节温器应为新加装节温器结构。...

【技术特征摘要】
1.一种串联式内燃机节温装置，其特征在于，冷却系统由两个节温器串联组成，一个是内燃机原有节温器，一个是新加装节温器，分别位于内燃机的出水管（2）和回水管（4）处，当内燃机原有节温器安装在回水管（4）处时，新加装节温器应安装在出水管（2）处的近内燃机或散热器（3）端，此时，出水管节温器（1）即新加装节温器，新加装节温器由外壳（12）、进水口（11）、出水口（15）、主阀门（16）、主阀门座（18）、溢流孔（17）、旁通管（14）和旁通阀开关（13）组成，新加装节温器外壳（12）上有进水口（11）和出水口（15），进水口（11）通过橡胶套管与内燃机出水口（8）相连接，出水口（15）通过出水管（2）与散热器（3）的进水口（9）相连接，新加装节温器的进水口（11）和出水口（15）上有一内径大于3mm的旁通管（14），旁通管（14）上设有旁通阀开关（13），在新加装节温器外壳（12）内装有主阀门（16），主阀门（16）上有一直径0.2—1.2mm的溢流孔（17），当内燃机原有节温器安装在出水管（2）处时，新加装节温器应安装在回水管（4）的近内燃机或近散热器（3）端，此时，回水管节温器（5）即...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：陈俊含，
类型：新型
国别省市：山东,37