【技术实现步骤摘要】
串联式内燃机节温装置
本专利技术涉及一种内燃机冷却系统节温装置，尤其是一种内燃机节温器。
技术介绍
现有水冷式内燃机冷却系统只有一个节温器（不包括少数大型柴油发动机为了增大冷却液流量，而采用两个节温器并联的情形），大多设置在内燃机的回水管处。这种设计虽然能使内燃机的工作温度相对平稳，但在出水管处，内燃机与散热器里的冷却液没有有效隔离，内燃机运转时，内燃机和散热器里的冷却液同时加热，消耗了大量热量，延缓了内燃机的热车速度。特别是在冬季极端寒冷条件下，车辆高速行驶时，迎面高速冷空气吹走散热器大量热量，发动机甚至很难达到正常的工作温度。少数节温器设置在出水管处的内燃机，在冷车阶段，节温器虽然隔离了内燃机与散热器里的冷却液，可以实现快速升温，但当内燃机内部水温上升到节温器主阀门开启的瞬间，冷却系统贯通，散热器里大量低温冷却液在水泵的压力下突然涌入内燃机，致使内燃机内的水温突降。在内燃机和散热器内的冷却液温度没有达到平衡以前，随着节温器主阀门的频繁开闭，内燃机的工作温度忽冷忽热，水温产生震荡现象。现有内燃机节温器设置，存在或热车时间长，或工作温度不稳定的缺点。这大大增加了燃...
【技术保护点】
1.一种串联式内燃机节温装置，其特征在于，冷却系统由两个节温器串联组成，一个是内燃机原有节温器，一个是新加装节温器，分别位于内燃机的出水管（1）和回水管处（4）处，当内燃机原有节温器安装在回水管（4）处时，新加装节温器应安装在出水管（2）处的近内燃机端，此时，出水管节温器（1）即新加装节温器（1），新加装节温器（1）由外壳（12）、进水口（11）、出水口（15）、主阀门（16）、主阀门座（18）、溢流孔（17）、旁通管（14）和旁通阀开关（13）等部件组成，新加装节温器（1）壳体（12）上有进水口（11）和出水口（15），进水口（11）通过橡胶套管与内燃机出水口（8）相连接...
【技术特征摘要】
1.一种串联式内燃机节温装置，其特征在于，冷却系统由两个节温器串联组成，一个是内燃机原有节温器，一个是新加装节温器，分别位于内燃机的出水管（1）和回水管处（4）处，当内燃机原有节温器安装在回水管（4）处时，新加装节温器应安装在出水管（2）处的近内燃机端，此时，出水管节温器（1）即新加装节温器（1），新加装节温器（1）由外壳（12）、进水口（11）、出水口（15）、主阀门（16）、主阀门座（18）、溢流孔（17）、旁通管（14）和旁通阀开关（13）等部件组成，新加装节温器（1）壳体（12）上有进水口（11）和出水口（15），进水口（11）通过橡胶套管与内燃机出水口（8）相连接，出水口（15）通过出水管（2）与散热器（3）的进水口（9）相连接，新加装节温器（1）的进水口（11）和出水口（15）上有一内径大于3mm的旁通管（14），旁通管（14）上设有旁通阀开关（13），在新加装节温器壳体（12）内装有主阀门（16），主阀门（16）上有一直径0.3—1.2mm的溢流孔（17），当内燃机原有节温器安装在出水管（1）处时，新加装节温器应安装在回水管（4）的近内燃机端，此时，回水管节温器（5...
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