一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模，包括上模管和下模管，上模管和下模管的内外径尺寸相等，在上、下模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第一、二安装孔位，且所第一、二安装孔位的中心轴线与上、下模管的中心轴线相交且共面，在上、下模管的下端面设有转环、转槽，转环与转槽的形状相互配合。本实用新型专利技术结构设计合理，采用上模管和下模管分体式结构，使得第一安装孔位、第二安装孔位在水平面上投影的夹角值能够通过旋转上模管、下模管来进行调整，通过这种方式只需生产至多两种消失模即可满足所有不同角度定制需求汽车系列零部件的生产要求，大幅降低成本，提高生产效率。

A Lost Foam for Casting Radial Inner Hole Tube-shaped Automotive Parts

【技术实现步骤摘要】
一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模
本技术涉及消失模
，尤其涉及一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模。
技术介绍
消失模铸造(又称实型铸造)是将与铸件尺寸形状相似的石蜡或泡沫模型粘结组合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振动造型，在负压下浇注，使模型气化，液体金属占据模型位置，凝固冷却后形成铸件的新型铸造方法。消失模铸造是一种近无余量、精确成型的新工艺，该工艺无需取模、无分型面、无砂芯，因而铸件没有飞边、毛刺和拔模斜度，并减少了由于型芯组合而造成的尺寸误差。铸件表面粗糙度可达Ra3.2至12.5μm；铸件尺寸精度可达CT7至9；加工余量最多为1.5至2mm，可大大减少机械加工的费用，和传统砂型铸造方法相比，可以减少40％至50％的机械加工时间。现有如图1所示的径向内孔管形汽车零部件系列，该零部件系列包括空心管主体1′，空心管主体1′设有第一径向内孔2′、第二径向内孔3′，该系列中第一径向内孔2′、第二径向内孔3′的高度位置都是相同的，其不同点在于第一径向内孔2′、第二径向内孔3′的夹角是定制的，如常见的15°、30°、45°、60°、90°等角度。由于厂家接受客户进行定制，对于每一种角度的部件都需要设计一种消失模，导致消失模制造成本大幅增加，因此需要对消失模结构进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模，包括上模管和下模管，所述上模管和下模管的内外径尺寸相等，在所述上模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第一安装孔位，且所述第一安装孔位的中心轴线与上模管的中心轴线相交且共面，在所述上模管的下端面设有向外凸出的转环；在所述下模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第二安装孔位，且所述第二安装孔位的中心轴线与下模管的中心轴线相交且共面，在所述下模管的上端面设有向内凹陷的转槽，所述转环与转槽的形状相互配合；所述第一安装孔位、第二安装孔位在水平面上投影的夹角值能够通过旋转所述上模管、下模管来进行调整。优选地，上述铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模中，所述转环的外径小于上模管的外径，所述转环的内径大于上模管的内径。优选地，上述铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模中，所述第一安装孔位、第二安装孔位分别与待成型工件的第一径向内孔、第二径向内孔结构相同。优选地，上述铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模中，所述第一安装孔位、第二安装孔位为圆通孔或螺纹孔。优选地，上述铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模中，所述上模管和下模管放置于砂箱中，砂箱内设有伸入上模管、下模管柱形内腔的覆膜砂柱，第一安装孔位、第二安装孔位中填充有覆膜砂芯，覆膜砂柱中开设有与覆膜砂芯配合的穿孔。优选地，上述铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模中，所述上模管和下模管由泡沫塑料材料制成。本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，采用上模管和下模管分体式结构，使得第一安装孔位、第二安装孔位在水平面上投影的夹角值能够通过旋转上模管、下模管来进行调整，通过这种方式只需生产至多两种消失模即可满足所有不同角度定制需求汽车系列零部件的生产要求，大幅降低成本，提高生产效率。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为
技术介绍
中待成型零部件的结构示意图；图2为本技术中消失模的立体结构示意图；图3为本技术中消失模的结构分解图；图4为本技术中消失模的主视图；图5为本技术中砂箱的主视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-上模管，101-第一安装孔位，102-转环，2-下模管，201-第二安装孔位，202-转槽，3-砂箱，301-上箱体，302-下箱体，303-覆膜砂柱，304-覆膜砂芯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图2-5所示，本实施例为一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模，包括上模管1和下模管2，上模管1和下模管2的内外径尺寸相等。在上模管1的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第一安装孔位101，且第一安装孔位101的中心轴线与上模管1的中心轴线相交且共面，在上模管1的下端面设有向外凸出的转环102。在下模管2的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第二安装孔位201，且第二安装孔位201的中心轴线与下模管的中心轴线相交且共面，在下模管2的上端面设有向内凹陷的转槽202，转环102与转槽202的形状相互配合。上模管1和下模管2由泡沫塑料材料制成。第一安装孔位101、第二安装孔位201分别与待成型工件的第一径向内孔2′、第二径向内孔3′结构相同。第一安装孔位101、第二安装孔位201为圆通孔或螺纹孔。转环102的外径小于上模管1的外径，转环102的内径大于上模管1的内径。上模管1和下模管2放置于砂箱3中，砂箱3内设有伸入上模管1、下模管2柱形内腔的覆膜砂柱303，第一安装孔位101、第二安装孔位201中填充有覆膜砂芯304，覆膜砂柱303中开设有与覆膜砂芯304配合的穿孔。为了适应第一安装孔位101、第二安装孔位201的角度调整，砂箱3也采用上下分体结构，这样上箱体301、下箱体302中侧向滑动连接或螺接的覆膜砂芯304，就能随着定制需求进行调整，覆膜砂芯304由所在的箱体部分提供支撑，不会因上模管1、下模管2的气化而发生掉落。虽然这样成型后的工件会于上箱体301、下箱体302的型面处具有一点毛边，但是毛边经过简单处理即可，其带来的工序成本损耗远远小于设计多种消失模的设计制造成本。本实施例的一个具体应用为：本消失模结构设计合理，采用上模管1和下模管2分体式结构，使得第一安装孔位101、第二安装孔位201在水平面上投影的夹角值能够通过旋转上模管1、下模管2来进行调整，通过这种方式只需生产至多两种消失模即可满足所有不同角度定制需求汽车系列零部件的生产要求，大幅降低成本，提高生产效率。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模，其特征在于：包括上模管和下模管，所述上模管和下模管的内外径尺寸相等，在所述上模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第一安装孔位，且所述第一安装孔位的中心轴线与上模管的中心轴线相交且共面，在所述上模管的下端面设有向外凸出的转环；在所述下模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第二安装孔位，且所述第二安装孔位的中心轴线与下模管的中心轴线相交且共面，在所述下模管的上端面设有向内凹陷的转槽，所述转环与转槽的形状相互配合；所述第一安装孔位、第二安装孔位在水平面上投影的夹角值能够通过旋转所述上模管、下模管来进行调整。

【技术特征摘要】
1.一种铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模，其特征在于：包括上模管和下模管，所述上模管和下模管的内外径尺寸相等，在所述上模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第一安装孔位，且所述第一安装孔位的中心轴线与上模管的中心轴线相交且共面，在所述上模管的下端面设有向外凸出的转环；在所述下模管的侧壁中部且沿其径向开设有贯穿的第二安装孔位，且所述第二安装孔位的中心轴线与下模管的中心轴线相交且共面，在所述下模管的上端面设有向内凹陷的转槽，所述转环与转槽的形状相互配合；所述第一安装孔位、第二安装孔位在水平面上投影的夹角值能够通过旋转所述上模管、下模管来进行调整。2.根据权利要求1所述的铸造径向内孔管形汽车零部件用的消失模，其特征在于：所述转环的外径小于上模管的外径，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏顺峰，
申请(专利权)人：天津虹冈铸钢有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12