一种港口轮胎花纹制造技术

本发明专利技术涉及轮胎花纹技术领域，公开了一种港口轮胎花纹。该轮胎花纹的胎面边缘内所述斜向长花纹沟的上沟壁所在面与竖直面之间的夹角为α，α取值为82°±0.5°，与所述上沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为β，β取值为56°±0.5°，胎面边缘内所述斜向长花纹沟的下沟壁所在面与竖直面之间的夹角为γ，γ的取值为82°±0.5°，与所述下沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为δ，δ取值为62°±0.5°，所述斜向长花纹沟在胎肩部分的上、下沟壁近似平行。该轮胎花纹能够避免花纹沟底裂口。

A Port Tyre Pattern

【技术实现步骤摘要】
一种港口轮胎花纹
本专利技术涉及轮胎花纹，特别涉及一种港口轮胎花纹。
技术介绍
随着海运行业的快速发展，港口吞吐量的增加，港口码头对正面吊、堆高机等设备的需求也迅速增加，港口轮胎的使用量也在逐年递增，对港口轮胎使用性能的要求也越来越苛刻。港口机械轮胎由于其独特的作业环境，轮胎作业时载荷大，活动范围小，轮胎行驶低速，港口轮胎在重载情况下原地扭转频率高，对于花纹块的捻揉容易造成花纹沟底的裂口，从而导致内部钢丝的暴露生锈，进一步的会导致轮胎脱层断裂甚至轮胎爆破，带来严重的安全隐患。因此，提供一种具有新花纹的港口轮胎，避免花纹沟底裂口，具有重要意义。
技术实现思路
为了解决现有技术中的港口轮胎花纹底容易出现裂口的技术问题，本专利技术提供了一种港口轮胎花纹。为了解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种港口轮胎花纹，包括横向花纹沟，相邻所述横向花纹沟之间形成花纹块，所述花纹沟包括轮胎胎面中心线左、右两侧的斜向长花纹沟和轮胎胎面中心线上的斜向短花纹沟，相对应的左、右斜向长花纹沟的内端和两者之间的斜向短花纹沟两端连接，且相对应的左、右斜向长花纹沟关于两者之间的斜向短花纹沟中心点成中心对称，各斜向长花纹沟的外端自胎肩处横向延伸至胎侧处；胎面边缘内所述斜向长花纹沟的上沟壁所在面与竖直面之间的夹角为α，α取值为82°±0.5°，与所述上沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为β，β取值为56°±0.5°，胎面边缘内所述斜向长花纹沟的下沟壁所在面与竖直面之间的夹角为γ，γ的取值为82°±0.5°，与所述下沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为δ，δ取值为62°±0.5°，所述斜向长花纹沟在胎肩部分的上、下沟壁近似平行。本专利技术的横向花纹沟的具体设计，特殊的变节距花纹沟和变节距花纹块作为一个整体，增加了花纹块的刚性和改变扭力方向来解决现有技术中港口轮胎花纹底容易出现裂口的技术问题。通过上述变节距花纹沟的设计加强了花纹块根部的强度，增强整体花纹块的刚性外，还减小了扭转时对花纹沟底的变形，扭转时加强筋拉动前后块一起转动，减小了掰沟的幅度。胎面边缘内所述斜向长花纹沟的上沟壁所在面与竖直面之间的夹角为α，α取值为82°±0.5°，与所述上沟壁连接转折沟壁(转折沟壁的起始位置到最近胎面边缘的距离为整个胎面宽度的24.5％)所在平面与竖直面之间的夹角为β，β取值为56°±0.5°，胎面边缘内所述斜向长花纹沟的下沟壁所在面与竖直面之间的夹角为γ，γ的取值为82°±0.5°，与所述下沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为δ，δ取值为62°±0.5°，所以，本专利技术提供的斜向长花纹沟在胎面24.5％的位置时其花纹沟方向变化一定的度数，能使花纹沟掰裂的方向发生变化，改变延展方向，达到阻止裂口扩展的目的，通过研究发现，所述上沟壁所在平面与竖直面之间的夹角和所述上壁沟连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角变化26°时，并且所述下沟壁所在平面与竖直面之间的夹角和所述下壁沟连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角变化20°时，能够最大程度上避免港口轮胎花纹底出现裂口。本专利技术提供的轮胎花纹，所述斜向短花纹沟宽度窄而深度浅，所述斜向短花纹沟的壁沟角度为10-15°，壁沟深度占最深花纹沟深度的25％。所述斜向长花纹沟的深度由胎面内处逐渐变浅至胎面边缘和胎肩处，优选地，所述斜向长花纹沟最深处的沟壁角度为10-15°，接近胎面边缘上的斜向长花纹沟的沟壁深度占最深花纹深度的30％。所述沟壁角度是指花纹沟沟壁两侧面所在平面与竖直面的夹角，本专利技术所提供的斜向短花纹沟和斜向长花纹沟在宽度上，从胎面中心到胎肩，花纹沟的宽度是逐渐增大的，可以使卡入花纹沟内部的异物沙石自左至右沿着花纹沟排出，可以有效解决夹砂及除砂问题，提高了轮胎的自动清洁性能；本专利技术提供的上述具体沟壁角度设计还可以保证港口轮胎在其独特的作业环境基础上最大程度提升制动性能。作为优选，本专利技术提供的斜向长花纹沟沟底设置磨耗标志，是轮胎胎面磨损已到极限的标志，当轮胎磨损至磨耗标志，建议更换轮胎。本专利技术提供的相邻横向花纹沟之间形成的花纹块为变节距花纹块，变节距花纹块加强了花纹块根部的强度，增强整体花纹块的刚性外，还减小了扭转时对花纹沟底的变形，扭转时加强筋拉动前后块一起转动，减小了掰沟的幅度。附图说明图1为本专利技术所提供的港口轮胎胎冠和胎肩部展开花纹结构示意图；图2为图1沿S-S′方向剖视结构示意图；图3为本专利技术提供的斜向长花纹沟花纹结构示意图；图4为斜向短花纹沟沿图1A-A方向剖视结构示意图；图5为斜向长花纹沟沿图1B-B方向剖视结构示意图。具体实施方式本专利技术公开了港口轮胎花纹，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进局部花纹实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本专利技术当中。本专利技术的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本
技术实现思路
、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本专利技术技术。为了使本领域技术人员能够更好的理解本专利技术，下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。一种港口轮胎花纹，包括横向花纹沟1，所述相邻横向花纹沟之间形成的花纹块为变节距花纹块2；所述横向花纹沟1包括轮胎胎面100中心线左、右两侧的斜向长花纹沟101和轮胎胎面100中心线上的斜向短花纹沟102，相对应的左、右斜向长花纹沟101的内端和两者之间的斜向短花纹沟102两端连接，且相对应的左、右斜向长花纹沟101关于两者之间的斜向短花纹沟102中心点成中心对称，各斜向长花纹沟101的外端自胎肩处横向延伸至胎侧处；所述斜向长花纹沟102在胎面24.5％的位置(即从L0到L1起始位置之间的距离占胎面一半宽度的24.5％)时其花纹沟方向变化一定的度数，具体的，胎面100边缘内所述斜向长花纹沟的上沟壁L1所在面与竖直面之间的夹角为α，α取值为82°±0.5°，与所述上沟壁连接转折沟壁L2所在平面与竖直面之间的夹角为β，β取值为56°±0.5°，胎面边缘内所述斜向长花纹沟的下沟壁L3所在面与竖直面之间的夹角为γ，γ的取值为82°±0.5°，与所述下沟壁连接转折沟壁L4所在平面与竖直面之间的夹角为δ，δ取值为62°±0.5°，所述斜向长花纹沟101在胎肩部分的上、下沟壁近似平行。所述斜向短花纹沟102宽度窄而深度浅，所述斜向短花纹沟102的壁沟角度为10-15°，A-A壁沟深度占最深花纹沟深度的25％，所述斜向长花纹沟101的深度由胎面内处逐渐变浅至胎面边缘和胎肩处，所述斜向长花纹沟最深处B-B的沟壁角度为10-15°，接近胎面边缘上的斜向长花纹沟的C-C沟壁深度占最深花纹深度的30％；所述斜向长花纹沟101沟底设置磨耗标志107。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种港口轮胎花纹，包括横向花纹沟，相邻所述横向花纹沟之间形成花纹块，其特征在于：所述花纹沟包括轮胎胎面中心线左、右两侧的斜向长花纹沟和轮胎胎面中心线上的斜向短花纹沟，相对应的左、右斜向长花纹沟的内端和两者之间的斜向短花纹沟两端连接，且相对应的左、右斜向长花纹沟关于两者之间的斜向短花纹沟中心点成中心对称，各斜向长花纹沟的外端自胎肩处横向延伸至胎侧处；胎面边缘内所述斜向长花纹沟的上沟壁所在面与竖直面之间的夹角为α，α取值为82°±0.5°，与所述上沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为β，β取值为56°±0.5°，胎面边缘内所述斜向长花纹沟的下沟壁所在面与竖直面之间的夹角为γ，γ的取值为82°±0.5°，与所述下沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为δ，δ取值为62°±0.5°，所述斜向长花纹沟在胎肩部分的上、下沟壁近似平行。

【技术特征摘要】
1.一种港口轮胎花纹，包括横向花纹沟，相邻所述横向花纹沟之间形成花纹块，其特征在于：所述花纹沟包括轮胎胎面中心线左、右两侧的斜向长花纹沟和轮胎胎面中心线上的斜向短花纹沟，相对应的左、右斜向长花纹沟的内端和两者之间的斜向短花纹沟两端连接，且相对应的左、右斜向长花纹沟关于两者之间的斜向短花纹沟中心点成中心对称，各斜向长花纹沟的外端自胎肩处横向延伸至胎侧处；胎面边缘内所述斜向长花纹沟的上沟壁所在面与竖直面之间的夹角为α，α取值为82°±0.5°，与所述上沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为β，β取值为56°±0.5°，胎面边缘内所述斜向长花纹沟的下沟壁所在面与竖直面之间的夹角为γ，γ的取值为82°±0.5°，与所述下沟壁连接转折沟壁所在平面与竖直面之间的夹角为δ，δ取值为62°±0.5°，所述斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建业，张浩，程莉，陈润升，王丹丹，
申请(专利权)人：赛轮集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37