用于电动车辆的全轮系统及用于运行这种车辆的全轮系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车(10)的全轮系统(12)，包括：用于驱动机动车(10)的第一驱动车桥(16)的第一电机(14)；用于控制第一电机(14)的转速的第一功率电子设备(18)；用于驱动机动车(10)的第二驱动车桥(22)的第二电机(20)；第二功率电子设备(24)，该第二功率电子设备用于根据第一电机(14)的转速和在第一电机(14)与第二电机(20)之间的、规定的转速差来控制第二电机(20)的转速。本发明专利技术还涉及一种用于运行机动车(10)的全轮系统(12)的方法。

Full Wheel System for Electric Vehicles and Method for Full Wheel System for Running Such Vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆的全轮系统及用于运行这种车辆的全轮系统的方法
本专利技术涉及一种用于机动车的全轮系统/全轮驱动系统和一种用于运行机动车的全轮系统的方法。
技术介绍
当今的电动全轮系统通常是力矩调节的。为各个电动车桥驱动装置的功率电子设备规定目标力矩。为功率电子设备规定的力矩总和反应了驾驶员期望的驱动力矩总和、或者是驱动设备打滑控制/牵引力调节所允许的驱动力矩总和。全轮驱动控制装置根据参量——例如横摆角速度、纵向加速度和/或转向角——有目的地改变驱动力矩的分配，以改善行驶性能。另一控制目标通常是有针对性地调整两个驱动车桥之间的转速差或转差率差别(Differenzschlupf)。其基础通常是车轮转速传感器的信息。根据该信息改变力矩分配并将力矩从转动过快的车桥转移至其他车桥。对于这种纯电动的全轮系统的转速调节得到与电机的调节速度相比较慢的调节回路。与借助于联接装置联接两个驱动车桥相比(如在仅具有内燃机的传统全轮系统中那样)，电动的全轮系统具有速度劣势。文献DE112013003790T5说明了一种具有转速控制系统的电驱动装置。该电驱动装置包括电机，该电机通过联接装置与功率源/能源联接。该功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(10)的全轮系统(12)，包括：‑用于驱动机动车(10)的第一驱动车桥(16)的第一电机(14)；‑用于控制第一电机(14)的转速的第一功率电子设备(18)；‑用于驱动机动车(10)的第二驱动车桥(22)的第二电机(20)；‑第二功率电子设备(24)，该第二功率电子设备用于根据第一电机(14)的转速和在第一电机(14)与第二电机(20)之间的、规定的转速差来控制第二电机(20)的转速。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.23 DE 102016223186.31.一种用于机动车(10)的全轮系统(12)，包括：-用于驱动机动车(10)的第一驱动车桥(16)的第一电机(14)；-用于控制第一电机(14)的转速的第一功率电子设备(18)；-用于驱动机动车(10)的第二驱动车桥(22)的第二电机(20)；-第二功率电子设备(24)，该第二功率电子设备用于根据第一电机(14)的转速和在第一电机(14)与第二电机(20)之间的、规定的转速差来控制第二电机(20)的转速。2.根据权利要求1所述的全轮系统(12)，其特征在于，第二功率电子设备(24)被设计成，如此控制第二电机(20)的转速，使得第二电机(20)的转速小于第一电机(14)的转速与所述规定的转速差之和。3.根据权利要求1所述的全轮系统(12)，其特征在于，第二功率电子设备(24)被设计成，如此控制第二电机(20)的转速，使得第二电机(20)的转速等于第一电机(14)的转速与所述规定的转速差之和。4.根据前述权利要求中任一项所述的全轮系统(12)，其特征在于，两个功率电子设备(18、24)被设计成，如此驱控电机(14、20)，使得这两个电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·魏因，M·贝尔，C·格拉夫，KH·梅廷格尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE