【技术实现步骤摘要】
机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成
本专利技术涉及一种机动车变速器，特别涉及一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成。
技术介绍
机械传动系统一般使用工况复杂，需要分配扭矩实现不同负载和转速的传动，以电动车为例，行驶环境复杂多变。且现有的电动汽车普遍采用的电驱动方法是电机驱动定速比，高效率合理区间狭窄有限，造成恶性循环，由此产生下列问题：1.只能满足在某一工况的转矩的范围内工作。2.在定速比情况下为满足道路工况，只能提高电机的转速，增加电机制造成本。3.电机发热，使用效率和寿命下降；4.如要满足电动汽车复杂工况对转矩的要求，只能通过不断增大电机电流和转速，只能不顾及大电流放电对电池的危害，只能利用电机的峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流来驱动电机，完全不遵循动力电池组的放电特性；5.由于大电流放电持续时间长，动力电池组电容量急剧下降，峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大，电池受到极大的冲击而又带来无法挽回的损害，蓄电容量和电芯寿命锐减，充电循环次数快速减少，会带来续航里程越来越短的问题；6.能量回收效率低；7.采用高速电机加...
【技术保护点】
1.一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，其特征在于：包括主轴和主轴上的变速系统，所述变速系统包括低速挡动力输入件、倒档动力输入件和自适应变速组件；自适应变速组件包括主动摩擦件、从动摩擦件和变速弹性元件；所述主动摩擦件和从动摩擦件以摩擦面相互配合的方式形成摩擦传动副；变速弹性元件施加使从动摩擦件与主动摩擦件贴合传动的预紧力，所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副与主轴传动配合并由主轴将动力输出，所述第一轴向凸轮副将动力通过主轴输出时，对从动摩擦件施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力；驱动动力通过一第一超越离合器将动力输入至所述主动摩擦件；所述低速挡动力输入件为主...
【技术特征摘要】
1.一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，其特征在于：包括主轴和主轴上的变速系统，所述变速系统包括低速挡动力输入件、倒档动力输入件和自适应变速组件；自适应变速组件包括主动摩擦件、从动摩擦件和变速弹性元件；所述主动摩擦件和从动摩擦件以摩擦面相互配合的方式形成摩擦传动副；变速弹性元件施加使从动摩擦件与主动摩擦件贴合传动的预紧力，所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副与主轴传动配合并由主轴将动力输出，所述第一轴向凸轮副将动力通过主轴输出时，对从动摩擦件施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力；驱动动力通过一第一超越离合器将动力输入至所述主动摩擦件；所述低速挡动力输入件为主轴上设有的第二超越离合器，所述第二超越离合器用于将低速挡动力传递至从动摩擦件并由主轴将动力输出；所述倒挡动力输入件可将倒挡动力传递至从动摩擦件并由主轴将倒档动力输出；所述倒挡动力输入件通过传动比Ⅰ将动力输入，并将动力输出至从动摩擦件，所述低速挡动力输入件通过传动比Ⅱ将低速挡动力输入，并将动力输出至从动摩擦件，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ。2.根据权利要求1所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，其特征在于：所述第二超越离合器和倒挡动力输入件均通过第二轴向凸轮副将动力传递至从动摩擦件。3.根据权利要求2所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，其特征在于：所述第二轴向凸轮副由带有端面凸轮的凸轮轴套和从动摩擦件带有的端面凸轮配合形成，所述凸轮轴套转动配合套在主轴上，所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副传动配合套在主轴上，所述主轴上传动配合设有将动力输出的动力输出件。4.根据权利要求3所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，其特征在于：所述驱动动力由第一超越离合器的外圈输入，所述第一超越离合器的内圈与主动摩擦件传动连接；所述驱动动力通过第一超越离合器外圈还用于输出动力，形成倒挡或者低速挡动力。5.根据权利要求4所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，其特征在于：所述第二超越离合器的外圈传动配合设置或者直接形成低速挡从动齿轮用于接收低速挡动力；所述倒挡动力输入件为用于可接合或分离的输入倒挡动力的倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮和所述第二超越离合器的...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，陈俊杰，邓天仪，谭志康，邱光印，王靖，邓云帆，梁品权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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