一种用于车辆轮胎充气气门嘴的气门嘴接头，该接头包括一个外壳（３，１６，１９，３５，７７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０），该外壳局部与气压源、特别是手动或脚动气泵相连，且在局部具有联接孔（５），该孔直径与所要连接的气门嘴直径相对应，联接孔具有连接气门嘴的紧固装置和用于不同尺寸气门嘴的密封装置，其特征在于：密封装置（１２，１３，８０，１９２，１９４）在外壳（３，１６，１９，３５，７７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０）中同轴定位，并且建立在至少两个平行且分离的平面内，与气门嘴中心线（４）同轴的外壳（３，１６，１９，３５，７７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０）的中心线为上述平面的法线，密封装置的内径约等于使用时联接管所连接的当前气门嘴型号的外径，在外壳（３，１６，１９，３５，７７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０）中与联接孔（５）的开口（８）距离最近的密封装置（１３，８０，１９４）具有最大内径，而在外壳（３，１６，１９，３５，７７，１１０，１３４，１５１，１６４，１９０）中与联接孔（５）的开口（８）距离最远的密封装置（１２，７９，１９２，２００）任何时候均具有最小内径，在两个极端之间的直径与在两个极端之间分离的距离相对应。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述的、用于通过各种车辆轮胎的气门嘴给轮胎充气的气门嘴接头。为了清楚起见，会引用一些所用的标准。在第104751992(E)号国际标准中，对车辆轮胎充气气门嘴的螺纹做了说明。使用最多的螺纹有标明为5V 2型(德国工业标准Vg5，2)的螺纹，其标称直径为5.2毫米，螺距为1.058毫米；和标明为8V 1型德国工业标准Vg8)的螺纹，其标称直径和螺距分别为7.7毫米和0.794毫米。这些螺纹型号用于邓禄普-伍兹(Dunlop-W oods)式、斯克拉弗兰德(Sclaverand)式或施拉德尔(Schrader)式气门嘴中。上述最后一种气门嘴常用于普通小汽车，当给轮胎充气时，气门芯中承受弹簧负载的芯杆头必须保持压下状态，以使空气流通。因此，气门嘴接头必须具备适用于此目的的适当装置。此外，必须使用反向阀(contra valve)或类似的适当装置，以保证当开启芯杆时避免空气流失。就象邓禄普-伍兹式气门嘴一样，斯克拉弗兰德式气门嘴具有与众不同的特性，其芯杆只能由空气压力开启。用于开启斯克拉弗兰德式气门嘴的必要气压达16巴，该气门嘴最常用于与压力达16巴的高压轮胎连接。邓禄普-伍兹式气门嘴的开启压力约为4巴，使得这种气门嘴较易开启。著名的气门嘴接头(例如GB-B-977，139)只能用于邓禄普-伍兹式和/或斯克拉弗兰德式气门嘴中，或用于施拉德尔式气门嘴中。一种用于施拉德尔式气门嘴的著名的接头类型是借助轴向挤压橡胶气缸的手柄，使橡胶气缸紧紧挤压嘴体(stem)。因此，橡胶气缸沿径向挤压嘴体。对于不同的气门嘴直径，需要将辅助件(螺母6)拧到气门嘴螺纹上或从其上拧下，以预先减小或增加内径，保证气门嘴接头与其它气门嘴直径之间建立连接。可松开部件可能会找不到，在使用中当转动气泵软管时可能会松动，使得该连接不再密封。这种接头类型的缺点是，当用户使用手柄时，必须用很大的力。需要用两只手来稳固这种连接(分离)。英国专利申请第39808/77号公开了一种通用气门嘴接头，它可以拧在所有类型的气门嘴上。对应于8V 1型的螺纹(4)使套筒(26)保持就位。套筒(26)具有适用于斯克拉弗兰德或邓禄普-伍兹式气门嘴的5V 2型内螺纹(30)。施拉德尔式气门嘴的芯杆借助以(12)标识的静止杆以机械方式开启。该接头类型的缺点是在与施拉德尔式气门嘴连接之前必须拆除具有5V 2型螺纹的套筒(26)，而在与邓禄普-伍兹式或斯克拉弗兰德式气门嘴连接之前必须将套筒(26)再装上。在此情况下也要用到可松开部件。它们可能会找不到，而在使用中当转动气泵软管时可能会松动，致使连接不再密封。由DE-B 38 19 771已知一种手动气泵用的具有两个联接孔的通用接头一个孔用于邓禄普-伍兹和斯克拉弗兰德式气门嘴，另一个孔用于芯杆需机械式开启的施拉德尔式气门嘴。这种联接方式的缺点是第一，无法拧紧在气门嘴上；第二，只能用于使联接孔转到几乎垂直向上的特定位置；最后，用户必须在两个孔中找出哪个该用于要连的气门嘴。另一种显然在专利文件中不存在的著名通用气门嘴类型，与上述英国专利申请第39808/77号之一的类型相同。橡胶气缸由相邻的具有不同直径和长度的两部分组成，两部分分别与5V 2和8V 1型螺纹相配。孔中心线上有可能近似轴向交错地安装一个装置，该装置可开启施拉德尔式气门嘴的芯杆。这种连接的部分缺点是，必须用双手稳固邓禄普-伍兹式或斯克拉弗兰德式气门嘴的连接(分离)；另一部分缺点是，为了能够连接具有不同螺纹型号的气门嘴，必须将橡胶气缸从外壳中取出并上下翻转，使得用于联接气门嘴的联接区总处于最靠近联接孔开口处。此外，在上述操作中必须转动机械开启施拉德尔式气门嘴的芯杆。为了能够将联接件与气门嘴相连，因此两装置间必须彼此正确定位，这对于普通用户是个难题，此时具有四种组合可能，只有具有用户手册时才能正确完成选择。除此以外，上述装置在所述操作中可能会丢失、松动或找不到。由WO-A-92/22448可知一种密封装置，该装置置于单独平面内，由G B-B-977，139可知一种由连杆凸轮控制的气门嘴接头。这两种先有技术资料的共同点是由于该密封装置只有一种与例如施拉德尔式气门嘴配合的直径，它们只能与施拉德尔式气门嘴用在一起，而无论斯克拉弗兰德式或邓禄普-伍兹式气门嘴均不能使用这种接头。对许多人来说给轮胎充气是个难题，当轮胎具有不同类型的气门嘴而只能用一个气泵时尤其如此。这是大多数家庭的情况。本专利技术的目的是提供一种适合所有现有气门嘴类型的气门嘴接头，该接头易于操作、经济实惠、且具有根据所连气门嘴自动调整自身的可能。此外，还可以将现有气泵用于该接头。根据本专利技术，此项任务通过权利要求1特征部分的特征加以解决。做为车辆轮胎充气气门嘴用的接头，该接头包含与气压源相连的外壳，该气压源优选的是手动或脚动气泵，该外壳具有联接孔，其直径与所连接的气门嘴直径一致，该联接孔装有用于紧固在气门嘴上的紧固装置和密封不同尺寸气门嘴的密封装置，本专利技术由下述事实构成密封装置与接头外壳同轴地装入其中，且设在至少两个平行的分离平面上，平面以在气门嘴使用时与气门嘴的中心线同轴的接头外壳的中心线做为它们的法线，密封装置的内径与在使用时接头所连接的现有气门嘴的外径尺寸大致相等，与接头外壳中联接孔的开口离得最近的密封装置具有最大直径，而与外壳中联接孔的开口距离最远的密封装置具有最小直径，在两个极端之间的直径与在这些极端之间的分离距离相对应。被连接的气门嘴的联接区位于紧靠着所述气门嘴联接孔中密封装置的密封表面处。接头只有一个联接孔。因此使用简单，即使没有用户手册也可以，并且非紧固的螺纹接套是不必要的。因此，仅仅在一个操作中就总能够建立连接。本专利技术的一个恰当实施例建议紧固装置为安装于外壳上的旋转套筒，在联接孔内具有与相应气门嘴相配的螺纹，并且通过密封装置与接头外壳之间密封，该密封装置与接头外壳中的联接孔距离最远。此时该接头以密封连接的方式定位于气门嘴中，当转动所连接的软管时，该接头不会松开。此外，无需施加非常大的力即可迅速完成安装。联接件的连接(分离)只需用一只手完成。为降低接头外壳中的密封垫表面的磨损，同时为降低在被迫转动旋转套筒时所施加的力，另外为保证对具有5V 2型螺纹的气门嘴形成可靠的密封，一个更加恰当的实施例建议套筒最深处的螺纹为5V 2型螺纹，套筒嵌在旋转联接套筒的圆锥铣面中做轻微轴向滑动，并且通过一组加强肋与联接套筒转动自由地联接在一起，这组加强肋分布在套筒圆周的四周且卡入联接套筒的相应凹槽中，而密封装置靠在台阶铣面上。这样当其主要部分被拧紧与松开时，保证了密封垫与联接套筒之间不会产生摩擦力，而当封紧时，联接套筒拉动接头外壳及其密封垫靠在气门嘴上。对气门嘴螺纹的气门芯也形成密封，且通过减小密封垫内部部件的半径而稳固该密封。为了能够将该气门嘴接头用在斯克拉弗兰德式气门嘴上，该气门嘴是非标准的，即去掉了一些螺纹从而在斯克拉弗兰德式气门嘴的每侧形成两条平行的割线，提出了对内套筒的进一步改进该套筒在气门嘴外壳的空刀槽中转动。这种斯克拉弗兰德式气门嘴不能靠密封装置密封，压力空气将试图从割线开口中漏出。当气门嘴接头安装于气门嘴时，通过套筒在空刀槽中的转动加以密封。在只用一只手进行连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯·范德布洛姆，
申请(专利权)人：NVB国际公司，
类型：发明
国别省市：
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