一种可减阻提速的灵便型全回转拖船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体、设置在船体上的甲板室和置于甲板室顶部的驾驶室，所述船体上设有拖曳装置，所述船体包括船艏和向后翘起并悬空设置的船艉，所述船艏前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉下方装有全回转螺旋桨，所述船体底部中纵位置设置自船舯到船艉纵向连接的分水舯，所述船体上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750‑1400mm，所述甲板室设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体内。通过艏柱前倾的S形轮廓，有助于破开水流前进，减少水流对船体的阻力，从而提高相同动力推进的船速，达到减阻提速的作用。

A Convenient All-Rotary Tugboat with Reducing Drag and Increasing Speed

【技术实现步骤摘要】
一种可减阻提速的灵便型全回转拖船
本技术设计船舶
，尤其涉及一种拖船。
技术介绍
拖船是一种用来拖带其他船只或浮体的船舶，属工程船类，而全回转拖船指在原地可以360度自由旋转的拖船，其转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。但是现有的全回转拖船在运行中水流对船体的阻力较大，船速难以提升，严重影响运行的灵活性，拖力得不到充分的利用，进而造成油耗较高，营运成本增加；且现有的全回转拖船甲板结构单一，无法充分利用浮力舱室从而提升船体的浮力，船艏较重，破浪航行时容易上浪，只适应单一航区，而难以适应水深较浅、营运条件差等多种复杂情况；此外，甲板室的高度较高，使得整体重心较高，严重影响船体在常规、急牵、拖带等多种运行状态下的航行稳定性。因此，有必要对现有的拖船进行改进和优化。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，以降低拖船行进的阻力，提高其航行的稳定性。一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体、设置在船体上的甲板室和置于甲板室顶部的驾驶室，所述船体上设有拖曳装置，所述船体包括船艏和向后翘起并悬空设置的船艉，所述船艏前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉下方装有全回转螺旋桨，所述船体底部中纵位置设置自船舯到船艉纵向连接的分水舯，所述船体上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750-1400mm，所述甲板室设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体内。进一步地，所述驾驶室设置为多面透光的多边形状，其宽度设置为船体总长的1/5。进一步地，所述船体底部设置为横向V型折角线型，其两侧与船体两舷折角过渡，前侧与船艏上扬的S型轮廓相接，后侧与船艉反翘上悬相接。进一步地，所述艏升高甲板与主甲板之间设置有连接梯道，且所述船体上部边缘设有围设于艏升高甲板与主甲板外的舷墙。进一步地，所述船体中部两侧及船艏和船艉上均设有刻度，且船艏上的刻度沿其前倾的S形轮廓倾斜设置。本技术的有益效果是：通过船艏前倾的S形轮廓，使其相对水面呈上扬状态，有助于破水前进，并在船艏前侧与水面接触的区域产生一个对水面的前压动作，减小水流对船体的阻力，从而提高相同动力推动下的船速，达到减阻提速的作用，提高操纵的灵便性，使其拖力得到更充分的利用，进而降低油耗，节省运行成本；而通过艏升高甲板的升高结构，不仅使得艏升高甲板下方的浮力舱室空间大为扩充，极大的增加了船体的浮力，也造就出一种“蜂鸟”般的船艏轻盈效果，使行进中船艏呈上扬状态，从而减少破浪航行时的上浪状况，可以更好的适应水深较浅、营运条件差等多种复杂情况；此外，通过半隐藏式的甲板室结构，有效的控制了甲板室的高度，降低了整体重心，提高了船体的稳定性，结合艏升高甲板升高带来的浮力储备空间的极大提升，显著提升了拖船在包括常规、急牵、拖带等多种运行状态下的航行稳定性。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的前侧视角结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的技术方案做进一步说明：参照图1至2，本技术的一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体10、设置在船体10上的甲板室20和置于甲板室20顶部的驾驶室30，所述船体10上设有拖曳装置，所述船体10包括前侧的船艏11和向后翘起连接并悬空设置的船艉12，所述船体10底部中纵位置设置自船舯到船艉12纵向连接的分水舯13，所述船艏11前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉12下方装有全回转螺旋桨40，且其下侧到船体10底部呈曲线平滑过渡，全回转螺旋桨40作为船体10的动力，推动船体10进行多方向的运动、原地打转或保持船位，以便通过船体10上的拖曳装置牵引其他船舶行进，船艏11前侧前倾的S形轮廓，使其相对水面呈上扬状态，有助于破开水流前进，提升前端飞扬的效果，并在船艏11前侧与水面接触的区域产生一个对水面的前压动作，减小水流对船体10的阻力，从而提高相同动力推动下的船速，达到减阻提速的作用，使其拖力得到更充分的利用，进而降低油耗，节省运行成本；而船艉12的向后翘起悬空结构，便于安装全回转螺旋桨40，确保其吃水需求，并可有效的减少船体10自身的横向阻力，提升了回转效率，使其运行更加灵便，同时也更加适合在浅水及海底情况复杂的港口服务，便于适应内河、港口、海域等多种作业航区，使全回转螺旋桨40的推力与船体10形成最佳配合，从而减少拖力损耗，更加高效的发挥其拖力。此外，船体10两侧也设置为曲线型光顺过渡，以便使其既具备横向压水力，也提升了纵向的来去水效能。在本实施例中，所述船体10上设有艏升高甲板和主甲板，其中艏升高甲板与主甲板分别占据船体10上侧长度的1/3与2/3，且所述艏升高甲板比主甲板高750-1400mm，具体可在实施例中将二者的高度差设置为1000mm，即1米，这样的艏升高甲板升高结构，不仅使得艏升高甲板下方的浮力舱室空间大为扩充，极大的增加了船体10的浮力，也造就出一种“蜂鸟”般的船艏11轻盈效果，使行进中船艏11呈上扬状态，从而减少破浪航行时的上浪状况，并形成适当高度的伴拖平台。而为了在艏升高甲板与主甲板之间方便的通行，所述甲板室20两侧的艏升高甲板与主甲板之间设置有连接梯道，以便通行，且所述船体10上部边缘设有围设于艏升高甲板与主甲板外的舷墙16，以提高在艏升高甲板和主甲板上活动的安全性，同时也可效阻挡水浪，减少进入艏升高甲板与主甲板上的水浪。具体地，所述拖曳装置包括固定在艏升高甲板中部的绞车14和固定在主甲板上的拖钩15，绞车14可用于施放船锚和缆绳，以便抛锚进行拖船的泊定或收放拖缆，而拖钩15可拖带船舶或水上浮体。此外，所述甲板室20设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体10中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体10内，使甲板室20呈半隐藏式的暗藏于船体10，有效的控制了甲板室20的高度，消除了甲板室过高带来的隐患，降低了整体重心，提高了船体10的稳定性，结合艏升高甲板升高带来的浮力储备空间的极大提升，显著提升了拖船在包括常规、急牵、拖带等多种运行状态下的航行稳定性。具体地，在本实施例中可将船体10的总长设置为30米，型宽设置为12米，型深设置为5.5米，设计吃水设计为3.6米，甲板室20的前壁距船艏11前柱位置的距离设置在8000mm(即8米)，后壁距船艉12尾端的距离设置在10000mm(即10米)，以确保艏升高甲板留有足够的锚控区域、主甲板具备足够的载货或工作区域，同时也满足船员的居住配套；同时，甲板室20的两侧壁距船体10舷侧留有宽度为1300mm的通道，以保证甲板室20两侧通道的宽度及横摇角。甲板室20设置之后，拖船的烟囱24从甲板室后侧上部伸出，并朝后上方倾斜设置，以便向后上方排烟，从而避免排烟影响到主甲板上的活动，同时配合安装有风机，以达到最佳的吸排风效果。进一步地，所述驾驶室30设置为多面透光的多边形状，其宽度设置为船体10总长的1/5，使其更加玲珑小巧，与总体更加协调，同时减少了受风面积，结合下沉式的甲板室20降低重心，有效的降低了风阻，以便于进一步提升船速，使操纵更加灵便，多面透光的驾驶室30视野范围更加宽广，可充分保障其在航行、拖带和顶推等状况下的视野，以便实时观察周围的靠碰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体(10)、设置在船体(10)上的甲板室(20)和置于甲板室(20)顶部的驾驶室(30)，所述船体(10)上设有拖曳装置，其特征在于：所述船体(10)包括船艏(11)和向后翘起并悬空设置的船艉(12)，所述船艏(11)前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉(12)下方装有全回转螺旋桨(40)，所述船体(10)底部中纵位置设置自船舯到船艉(12)纵向连接的分水舯(13)，所述船体(10)上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750‑1400mm，所述甲板室(20)设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体(10)中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体(10)内。

【技术特征摘要】
1.一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，包括船体(10)、设置在船体(10)上的甲板室(20)和置于甲板室(20)顶部的驾驶室(30)，所述船体(10)上设有拖曳装置，其特征在于：所述船体(10)包括船艏(11)和向后翘起并悬空设置的船艉(12)，所述船艏(11)前侧轮廓设计成前倾式的S形轮廓，所述船艉(12)下方装有全回转螺旋桨(40)，所述船体(10)底部中纵位置设置自船舯到船艉(12)纵向连接的分水舯(13)，所述船体(10)上设有艏升高甲板和主甲板，所述艏升高甲板比主甲板高750-1400mm，所述甲板室(20)设置在艏升高甲板和主甲板连接处的船体(10)中部，且其下部嵌入到艏升高甲板和主甲板以下的船体(10)内。2.根据权利要求1所述的一种可减阻提速的灵便型全回转拖船，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱應丰，赵崇现，杨智聪，陈健东，
申请(专利权)人：华南造船厂江门有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44