节能提速船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了节能提速船舶，包括船体，船体具有船舷，船舷包括展翼结构和收敛结构，展翼结构和收敛结构沿上下方向布置并相互连接，展翼结构自下而上朝船体的外侧延伸，收敛结构自上而下朝船体的内侧延伸，沿上下方向，收敛结构的高度大于展翼结构的高度。本实用新型专利技术的节能提速船舶可减小水下的阻力，有利于提速和改善燃油经济性，同时可增大船上的操作空间，并提高稳定性。并提高稳定性。并提高稳定性。

【技术实现步骤摘要】
节能提速船舶


[0001]本技术涉及船舶
，尤其是涉及节能提速船舶。

技术介绍

[0002]常规船舶的横剖面会按船型不同而设计成U型、V型、尖舭型、圆舭型、直壁舷剖面等形式，对应不同的用途，如一些装载用的船舶常规会选用U型或圆舭型横剖面，因为这类船舶对装载量要求显著，以及甲板的面积需求明显，但是同时会损失灵便性，且阻力增大，油耗增加。一些快速船舶则会通过选取V型或尖舭型横剖面，因为这类船舶对操纵和航速要求较高，但是相应会存在稳定性差、装载量小、甲板的使用面积小等缺陷。因此，为满足使用需求，有必要研发一种兼顾操作空间和航速的船舶。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供节能提速船舶，可减小水下的阻力，有利于提速和改善燃油经济性，同时可增大船上的操作空间，并提高稳定性。
[0004]根据本技术实施例的节能提速船舶，包括：船体，具有船舷，所述船舷包括展翼结构和收敛结构，所述展翼结构和所述收敛结构沿上下方向布置并相互连接，所述展翼结构自下而上朝所述船体的外侧延伸，所述收敛结构自上而下朝所述船体的内侧延伸，沿上下方向，所述收敛结构的高度大于所述展翼结构的高度。
[0005]上述技术方案至少具有如下有益效果：将船舷的上端设置为展翼结构，下端设置为收敛结构，船体置于水中时，通常展翼结构位于水线以上，收敛结构位于水线以下，因此，水线以下船体自上而下收窄，可减小水下的阻力，有利于提速和改善燃油经济性，水线以上船体自下而上向外展开，可减缓船体摇摆，从而提高稳定性，同时增大了船上的操作空间和居住空间。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述展翼结构的上端与所述收敛结构的下端之间的水平距离为L，满足：600mm≤L≤1500mm。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述展翼结构与所述收敛结构之间的夹角为θ，满足：150
°
≤θ≤175
°
。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述船体具有船艏和船艉，所述船艏的下侧呈前倾式S形结构，所述船艉向后翘起并悬空设置，所述船艉的下侧安装有螺旋桨。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述船体的底部呈开口向上的V形结构，所述V形结构的两端延伸至所述船舷。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述船体的底部设置有分水舯，所述分水舯自所述船体的中部向后延伸，并且所述分水舯沿竖向布置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述分水舯的前端和后端均设置有倒角。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述船体具有船艏和船艉，所述船艏的上侧设置
有居住舱室，所述船艉的上侧设置有甲板操作空间。
[0013]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0014]本技术的上述和/或附加方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0015]图1为本技术实施例中节能提速船舶的侧视图；
[0016]图2为本技术实施例中节能提速船舶的后视图。
[0017]附图标记：
[0018]船体100；船舷110；展翼结构111；收敛结构112；船艏120；居住舱室121；船艉130；螺旋桨131；甲板操作空间132；分水舯140；倒角141。
具体实施方式
[0019]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0022]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1和图2所示，本技术的实施例提供节能提速船舶，通常为拖轮，用于拖拽大型船舶靠岸或者离岸，节能提速船舶包括船体100。
[0024]参照图2所示，可以理解的是，船体100的左右两侧具有船舷110，船舷110包括展翼结构111和收敛结构112，具体而言，展翼结构111连接于收敛结构112的上端，即展翼结构111和收敛结构112沿上下方向布置，通常而言，当船体100置于水中时，展翼结构111位于水线以上，收敛结构112位于水线以下。
[0025]参照图2所示，可以理解的是，展翼结构111自下而上朝船体100的外侧延伸，也就是说，两侧的展翼结构111分别朝两侧向外延伸，使船体100的上部呈向外展开的效果，在水线以上可增大操作空间，而不会产生水阻，并且可降低船体100的摇摆幅度，提高稳定性，同时，使船体100的侧向受力稳定，以在消防、拖拽、护航等方面提供更高的稳定性。收敛结构
112自上而下朝船体100的内侧延伸，也就是说，两侧的收敛结构112的下端分别向内侧偏移，使船体100的下部呈倒梯形结构，呈收敛效果，在水线以下可减小船体100的挡水面积，减小水下阻力，增强船体100的破水能力，而不影响船上的操作空间，有利于提高航速并改善燃油经济性，达到良好的节能提速效果。
[0026]参照图2所示，可以理解的是，沿上下方向，收敛结构112的高度大于展翼结构111的高度。由于收敛结构112通常位于水线以下，展翼结构111位于水线以上，使收敛结构112的高度大于展翼结构111的高度，可降低船体100的重心，并使船体100的重心位于水线以下，从而提高船体100的稳定性，减缓船体100摇摆。
[0027]将船舷110的上端设置为展翼结构111，下端设置为收敛结构112，船体100置于水中时，通常展翼结构111位于水线以上，收敛结构112位于水线以下，因此，水线以下船体100自上而下收窄，可减小水下的阻力，有利于提速和改善燃油经济性，水线以上船体100自下而上向外展开，可减缓船体100摇摆，从而提高稳定性，同时增大了船上的操作空间和居住空间。
[0028]参照图2所示，可以理解的是，定义展翼结构111的上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.节能提速船舶，其特征在于，包括：船体，具有船舷，所述船舷包括展翼结构和收敛结构，所述展翼结构和所述收敛结构沿上下方向布置并相互连接，所述展翼结构自下而上朝所述船体的外侧延伸，所述收敛结构自上而下朝所述船体的内侧延伸，沿上下方向，所述收敛结构的高度大于所述展翼结构的高度。2.根据权利要求1所述的节能提速船舶，其特征在于：所述展翼结构的上端与所述收敛结构的下端之间的水平距离为L，满足：600mm≤L≤1500mm。3.根据权利要求1或2所述的节能提速船舶，其特征在于：所述展翼结构与所述收敛结构之间的夹角为θ，满足：150
°
≤θ≤175
°
。4.根据权利要求1所述的节能提速...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵崇现，杨智聪，徐铁，
申请(专利权)人：华南造船厂江门有限公司，
类型：新型
国别省市：