一体式LED车灯制造技术

本实用新型专利技术提供一种一体式LED车灯，包括散热器，散热器具有多片散热片，散热器设置有至少一个透光窗口；还包括基板，基板的至少一部分位于散热器内，基板相对的两个表面上分别设置有LED芯片，LED芯片位于透光窗口内，且基板与散热器热连接；其中，散热器内还设置有风扇，在垂直于一体式LED车灯的安装方向上，风扇位于基板的下方，且散热片位于风扇的上方，风扇的吹风方向垂直于安装方向。本实用新型专利技术可以提高LED车灯的散热效率，使得LED车灯的功率更高。

【技术实现步骤摘要】
一体式LED车灯
本技术涉及汽车照明设备领域，具体地说，是涉及一种一体式LED车灯。
技术介绍
在现有的汽车照明应用中，以卤素灯的应用最为广泛，由于卤素灯使用钨丝发光，且卤素灯的光效率低、寿命短，现在的一部分汽车开始使用LED灯替代卤素灯作为汽车的车灯。但由于LED灯使用的LED芯片在工作时产生大量的热量，一旦LED芯片的温度过高，容易出现LED芯片烧坏的现象，影响LED车灯的使用寿命。因此，如何解决LED芯片散热的问题成为LED车灯的关键技术，也是提高LED车灯功率的关键因素。现有的一些LED车灯中设置有散热器以及基板，LED芯片封装在基板上，并且基板与散热器热连接，例如LED基板与散热器直接接触。这样，LED芯片工作时产生的热量通过基板传导至散热器，并通过散热器及时散发到空气中。为了提高散热效率，现有的一些LED车灯在散热器的一端设置有风扇，通过风扇吹出的风加速空气的流动，从而加快热量的散发。但是，现有的LED车灯风扇是从散热器的一端吹向散热器的另一端，由于LED车灯是沿着大致水平的方向安装，风扇吹出的风也是沿着水平方向吹出。而热空气往往是沿铅锤方向向上流动，因此，现有的LED车灯的风扇设置方式不利于热空气的流动，散热效果不明显，导致LED车灯无法使用大功率的LED芯片，LED车灯的照明亮度无法提高。如果需要使用大功率的LED芯片，则需要将散热器的体积增大，这将导致LED车灯的体积较大，往往不利于LED车灯的安装。另一方面，当现有的汽车使用的卤素灯损坏后，一些车主希望使用LED车灯替代卤素灯，一旦LED车灯的体积过大，将无法安装到原先用于安装卤素灯的车灯罩体内，限制了LED车灯的推广使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种散热效果好的一体式LED车灯。为实现上述目的，本技术提供的一种一体式LED车灯包括散热器，散热器具有多片散热片，散热器设置有至少一个透光窗口；还包括基板，基板的至少一部分位于散热器内，基板相对的两个表面上分别设置有LED芯片，LED芯片位于透光窗口内，且基板与散热器热连接；其中，散热器内还设置有风扇，在垂直于一体式LED车灯的安装方向上，风扇位于基板的下方，且散热片位于风扇的上方，风扇的吹风方向垂直于安装方向。由上述方案可见，将风扇设置在散热器内，并且散热器位于基板以及散热片的下方，这样，风扇吹出的风从下往上的经过散热片以及基板，从而让基板以及散热片上的热空气迅速的上升从而快速的热量导走，LED芯片产生的热量也就快速散发，避免基板的温度过高而影响LED芯片的工作。一个优选的方案是，多片散热片相互平行设置，且散热片所在的平面平行于风扇的吹风方向。由此可见，多片散热片之间具有间隙，可以增加散热片与空气的接触面积，从而快速的将热量散发至空气中，提高LED车灯的散热效率。进一步的方案是，一体式LED车灯还设置有电源座，电源座设置在散热器上远离LED芯片的一端；多片散热片位于LED芯片与电源座之间，且自靠近LED芯片的一端向靠近电源座的一端，多片散热片相对于风扇的高度逐渐递增。可见，在靠近LED芯片一端的散热片的高度较小，而靠近电源座的散热片高度较高，可以避免因散热片的高度过高而遮挡LED芯片发出的光线，这样可以确保LED芯片发出的光线可以入射到反光杯中，进而保证了LED车灯的发光亮度。进一步的方案是，散热器上设置有加厚导热部，在垂直于安装方向上，加厚导热部位于LED芯片的下方，进一步的，加厚导热部的一端与一片散热片邻接由此可见，通过设置加厚导热部，可以让热量快速的通过加厚导热部传导至散热片，提高LED车灯的散热效率。一个可选的方案是，热器设置有安装座，安装座位于散热片远离LED芯片的一端，且安装座靠近一体式LED车灯轴线的中部设置有凹槽，凹槽向LED芯片方向凹陷。可见，在安装座上设置凹槽，可以确保在LED车灯安装时车灯座上的卡扣件可以扣合在凹槽内，从而将LED车灯固定在车灯座内，确保车灯的牢固安装。并且，本技术的LED车灯与现有的卤素灯大小相同，可以方便替换卤素灯。更进一步的方案是，安装座设置有至少一个定位件，定位件自安装座的周壁沿安装座的径向向外延伸；定位件的对称中心线与基板所在平面倾斜。由此可见，定位件的对称中心线与基板所在的平面并不是重叠的，这样，安装后的LED车灯的基板与铅锤面形成一个角度较小的夹角，可以满足不同地区对车灯光斑形状的要求。更进一步的方案是，LED芯片包括近光LED芯片与远光LED芯片；散热器上设置有遮光件，在垂直于安装方向上，遮光件在近光LED芯片的下方。可见，通过遮光件来遮挡近光LED芯片发出的光线，从而避免近光LED芯片向下发出的光线入射到反光杯中，从而避免近光LED芯片发出的光线从反光杯的上半部分反射出去，从而形成近光光斑。更进一步的方案是，散热器包括两块相互对接散热体，散热片对称的设置在两块散热体上，优选的，基板被夹持在两块散热体之间。由此可见，将散热器设置成两个散热体，在组成LED车灯时，可以将焊接有LED芯片的基板放置在两个散热体之间，并使用螺钉等将两个散热体连接在一起。这样，LED车灯的组装非常简单，降低LED车灯的生产成本。附图说明图1是本技术实施例第一视角的结构图。图2是本技术实施例第二视角的结构图。图3是本技术实施例第三视角的结构图。图4是本技术实施例第四视角的结构图。图5是本技术实施例的结构分解图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式本实施例的一体式LED车灯应用在汽车车头，并且集成有近光LED芯片以及远光LED芯片，在使用近光等时，只有近光LED芯片被点亮，形成近光光斑，当使用远光灯时，远光LED芯片被点亮，形成圆形的远光光斑。参见图1与图2，本实施例的一体式LED车灯具有一个散热器10，并且，散热器10包括两个散热体11、30，散热体11与散热体30对接，且散热体11和散热体30上分别设置有螺纹孔，两个螺钉38(图5示)分别穿过散热体11和散热体30上的螺纹孔并将散热体11与散热体30固定。当然，实际应用时，两个散热体11、30可以使用铆钉或者其他方式固定。如图5所示，两个散热体11、30之间设置有基板50，在基板50的一个表面上设置有LED芯片，其中，位于基板50一个表面上的LED芯片包括近光LED芯片52以及远光LED芯片53。在基板50的另一侧的表面上也同样设置有近光LED芯片以及远光LED芯片，并且基板50两个相对设置的表面上的LED芯片是对称设置的。散热体11与散热体30的结构相同，下面以散热体11为例对散热体的结构进行描述。如图1所示，散热体11的上设置有一个透光窗口12，基板50上的LED芯片设置在该透光窗口12内，即近光LED芯片52以及远光LED芯片53均位于透光窗口12内。图1箭头所示的方向X为一体式LED车灯的安装方向，即一体式LED车灯安装时，以箭头X的方向为插入方向安装到车灯座内。近光LED芯片52与远光LED芯片53在安装方向上并列设置，并且，近光LED芯片52位于远光LED芯片53的前端。如图5所示，沿着安装方向，在散热器10的后侧设置有电源座60，电源座60包括一个圆形的主体以及三个插脚61，电源座60内设置有电源电路并向基板50上的器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体式LED车灯，包括散热器，所述散热器具有多片散热片，所述散热器设置有至少一个透光窗口；基板，所述基板的至少一部分位于所述散热器内，所述基板相对的两个表面上分别设置有LED芯片，所述LED芯片位于所述透光窗口内，且所述基板与所述散热器热连接；其特征在于：所述散热器内还设置有风扇，在垂直于所述一体式LED车灯的安装方向上，所述风扇位于所述基板的下方，且所述散热片位于所述风扇的上方，所述风扇的吹风方向垂直于所述安装方向。

【技术特征摘要】
1.一体式LED车灯，包括散热器，所述散热器具有多片散热片，所述散热器设置有至少一个透光窗口；基板，所述基板的至少一部分位于所述散热器内，所述基板相对的两个表面上分别设置有LED芯片，所述LED芯片位于所述透光窗口内，且所述基板与所述散热器热连接；其特征在于：所述散热器内还设置有风扇，在垂直于所述一体式LED车灯的安装方向上，所述风扇位于所述基板的下方，且所述散热片位于所述风扇的上方，所述风扇的吹风方向垂直于所述安装方向。2.根据权利要求1所述的一体式LED车灯，其特征在于：多片所述散热片相互平行设置，且所述散热片所在的平面平行于所述风扇的吹风方向。3.根据权利要求2所述的一体式LED车灯，其特征在于：所述一体式LED车灯还设置有电源座，所述电源座设置在散热器上远离所述LED芯片的一端；多片所述散热片位于所述LED芯片与所述电源座之间，且自靠近所述LED芯片的一端向靠近所述电源座的一端，多片所述散热片相对于所述风扇的高度逐渐递增。4.根据权利要求1至3任一项所述的一体式LED车灯，其特征在于：所述散热器上设置有加厚导热部，在垂直于所述安装方向上，所述加厚导热...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘殿波，
申请(专利权)人：珠海市正远光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44