本发明专利技术提供了一种车灯，包括：基板；光源，所述光源设在所述基板上；导光体，所述导光体设在所述光源上方且与所述光源耦合，所述导光体的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面，任意两个相邻设置的所述导光面之间形成为全反射面；以及安装架，所述安装架内限定有腔室，所述导光体安装在所述腔室内，所述安装架与所述导光体上设有导光面的侧部相对的一侧敞开形成出光口。本发明专利技术所述的车灯，车灯的导光体上沿轴向间隔开设置多个导光面，光源发出的光经过导光体的多个导光面发生反射，并从导光体的侧部射出形成为多个光点，实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种车灯，包括：基板；光源，所述光源设在所述基板上；导光体，所述导光体设在所述光源上方且与所述光源耦合，所述导光体的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面，任意两个相邻设置的所述导光面之间形成为全反射面；以及安装架，所述安装架内限定有腔室，所述导光体安装在所述腔室内，所述安装架与所述导光体上设有导光面的侧部相对的一侧敞开形成出光口。本专利技术所述的车灯，车灯的导光体上沿轴向间隔开设置多个导光面，光源发出的光经过导光体的多个导光面发生反射，并从导光体的侧部射出形成为多个光点，实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。【专利说明】车灯
本专利技术涉及车辆制造
，特别涉及一种车灯。
技术介绍
目前，光导结构作为LED车灯应用的一种延伸形式，有非常好的表现效果，既有LED响应快、耗能低的特点，又延展为带状的光学效果，这两点作为光导突出的优势使光导应用率越来越高。但是目前还没有能够将一个LED的出光点转化为多个出光点的光学表现模式。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车灯，以实现由一个光源出光转化为多个光点出光的目标。 为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的: —种车灯，包括:基板；光源，所述光源设在所述基板上；导光体，所述导光体设在所述光源上方且与所述光源耦合，所述导光体的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面，任意两个相邻设置的所述导光面之间形成为全反射面；以及安装架，所述安装架内限定有腔室，所述导光体安装在所述腔室内，所述安装架与所述导光体上设有导光面的侧部相对的一侧敞开形成出光口。 进一步的，所述车灯还包括:配光镜，所述配光镜为透镜，所述配光镜设在所述安装架上且封闭所述出光口。 进一步的，所述配光镜朝向所述导光面的一侧设有多个配光面，多个所述配光面沿所述配光镜的轴向间隔开布置且分别与多个所述导光面的位置一一对应。 进一步的，所述配光镜的与所述配光面相对的一侧设有多个凸起，多个所述凸起沿所述配光镜的轴向间隔开布置且分别与多个所述配光面的位置一一对应。 进一步的，所述导光体形成为长条形，所述导光体包括导光段和安装段，所述导光段与所述安装段相连形成为L形，所述导光面设在所述导光段上，所述安装段安装在所述安装架内。 进一步的，多个所述凸起相对于所述导光段的轴线倾斜设置，多个所述凸起互相平行。 进一步的，所述导光面和配光面分别形成为锯齿状的花纹面。 进一步的，所述腔室的两个相对的侧壁面上分别设有卡扣，所述导光体的两侧分别设有定位台，所述定位台与所述卡扣卡接相连。 进一步的，所述腔室的两个相对的侧壁面上分别设有侧孔，所述配光镜的两侧分别设有侧凸，所述侧凸安装在所述侧孔内。 进一步的，所述配光镜的两侧分别设有与所述侧凸间隔开设置的定位凸台，所述安装架的出光口设有与所述定位凸台位置对应的定位槽。 相对于现有技术，本专利技术所述的车灯具有以下优势: (I)本专利技术所述的车灯的导光体上沿轴向间隔开设置多个导光面，光源发出的光经过导光体的多个导光面发生反射，并从导光体的侧部射出形成为多个光点，实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。 (2)本专利技术所述的车灯的安装架的出光口处设置配光镜，使光源发出的光经过导光体的导光面，由导光体侧部射出，再经过配光镜上与导光面对应的配光面实现光路的整形，最终从配光镜上的多个凸起射出，不仅实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性，而且配光镜的设置对导光体起到了保护的作用，也使得车灯的结构紧凑，外形美观。 【专利附图】【附图说明】 构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1是根据本专利技术实施例所述的车灯的结构示意图； 图2是根据本专利技术实施例所述的车灯的剖视图； 图3是根据本专利技术实施例所述的车灯的配光镜的主视图； 图4是根据本专利技术实施例所述的车灯的配光镜的俯视图； 图5是根据本专利技术实施例所述的车灯的导光体与基板、光源和散热器的装配图。 图6是根据本专利技术实施例所述的车灯的安装架的结构示意图； 图7是图6沿A向的结构示意图； 图8是图6沿C向的结构示意图； 图9是图6中线B-B的剖视图。 附图标记说明: 100-车灯， 10-基板， 20-光源， 30-导光体，31-导光面，32-全反射面，33-导光段，34-安装段，35-定位台， 40-安装架，41-腔室，411-卡扣，412-侧孔，42-出光口，43-定位槽， 50-配光镜，51-配光面，52-凸起，53-侧凸，54-定位凸台， 60-散热器。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。 根据本专利技术实施例的车灯100包括基板10、光源20、导光体30和安装架40。具体而言，光源20设在基板10上，导光体30设在光源20上方且与光源20稱合，导光体30的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面31，任意两个相邻设置的导光面31之间形成为全反射面32，安装架40内限定有腔室41，导光体30安装在腔室41内，安装架40与导光体30上设有导光面31的侧部相对的一侧敞开形成出光口 42。 换言之，车灯100主要由基板10、光源20、导光体30和安装架40组成。具体地，如图1和图2所不,基板10的一面固定在散热器60上,另一面上设有光源20,导光体30设在光源20的上方且与光源20稱合,导光体30的侧部设有多个导光面31和全反射面32。 其中，导光面31沿导光体30的轴向间隔开设置，相邻的导光面31之间形成全反射面32，安装架40内限定有一端敞开的腔室41，该腔室41的开口处形成为出光口 42，导光体30安装在安装架40限定的腔室41内。更具体地，导光体30的导光面31设在远离出光口 42的一侧并朝向出光口 42设置，从光源20射出的光线，经过导光体30时，全反射面32没有光线反射出，光线经过多个间隔开的导光面31的反射作用，形成多个光点后从出光口42射出，形成多点出光。 由此，根据本专利技术实施例的车灯100，通过在车灯100的导光体30的侧部上沿轴向间隔开设置多个导光面31，使得光源20发出的光经过导光体30的多个导光面31发生反射，并从导光体30的侧部射出形成多个光点，实现了由一个光源20出光转化为多个光点出光的目标，强化了光导作为低能耗光源的特性。 根据本专利技术的一个实施例，车灯100还包括配光镜50，配光镜50为透镜，配光镜50设在安装架40上且封闭出光口 42。 也就是说，根据本专利技术实施例的车灯100还包括配光镜50，其中，配光镜50为透镜，配光镜50设在安装架40的出光口 42处，使得车灯100的导光体30的侧部被车灯100的安装架40和配光镜50包围。 由此，通过在车灯100上设置配光镜50以封闭安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车灯(100)，其特征在于，所述车灯(100)包括：基板(10)；光源(20)，所述光源(20)设在所述基板(10)上；导光体(30)，所述导光体(30)设在所述光源(20)上方且与所述光源(20)耦合，所述导光体(30)的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面(31)，任意两个相邻设置的所述导光面(31)之间形成为全反射面(32)；以及安装架(40)，所述安装架(40)内限定有腔室(41)，所述导光体(30)安装在所述腔室(41)内，所述安装架(40)与所述导光体(30)上设有导光面(31)的侧部相对的一侧敞开形成出光口(42)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胥利文，刘洋，庞鑫，庞宏力，裴佩，王学飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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