电动汽车用变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车用变速器装置，提供如下一种电动汽车用变速器装置，包括：输入轴，其根据以电气方式驱动的电动机的动力而进行旋转；一对输入齿轮，其配置于所述输入轴上，且具有相互不同的外径；输出轴，其配置有通过所述一对输入齿轮连接而选择性地进行旋转的低速齿轮和高速齿轮；同步装置，其配置于所述输出轴的低速齿轮与高速齿轮之间，且在沿轴向滑动移动的同时，与所述低速齿轮及高速齿轮中的任一个选择性地连接从而与所述输出轴成为同步；以及泊车齿轮，其在所述输入齿轮中的任一个输入齿轮的侧面一体成型，并由泊车棘爪选择性地锁定从而执行泊车动作。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用变速器装置
本专利技术涉及电动汽车用变速器装置，更详细地，涉及一种采用同步装置而能够实现两档变速的同时减少泊车装置的构成部件的电动汽车用变速器装置。
技术介绍
一般而言，用作汽车用原动机的汽油发动机、柴油发动机等内燃机，在汽缸内燃烧化石燃料，并将此时发生的热能用作动力。因此，在其尾气中含有燃烧相关的氮氧化物(Nox)、因不完全燃烧产生的一氧化碳(CO)或碳氢化合物(HC)等有害成分。这种成分同车辆的增加污染大气，有害于人体，因而引起公害问题。因此，利用内燃机的汽车为了减少有害成分而正在寻求各种尾气对策，但无法完全去除尾气中含有的有害成分。因此，作为尾气对策的一个环节而受到瞩目的是噪声小、完全不排出尾气的电动汽车。电动汽车利用接收电池供给的电而获得动力的电动机进行运转，而不是利用汽油、柴油等化石燃料来获得动力的发动机。因此，没有二氧化碳排放，电动机的能源效率高于发动机能源效率，作为环境友好汽车而倍受瞩目。这种电动汽车使用产生的动力比发动机小的电动机，因而在需要大动力的情况下会使用变速器。就利用电池中存储的电能作为电动机驱动力而运行的电动汽车而言，必须要求设置变速器的泊车装置。但是，以往的电动汽车用变速器装置在变速时为了速度同步而需要切断来自电动机的动力的离合器，因而装置复杂，且由于是手动变速器，变速时如果操纵变速杆，则受到阻抗，直至速度同步为止，因而在变速操纵方面存在困难，且存在无法有效地利用电动机特性的问题。另外，电动汽车用变速器装置中使用的泊车装置也独立地配备于输出轴，从而由于装置内空闲空间不足，起着作为降低变速杆的操纵性的因素的作用，另外还降低设计自由度，在布局方面存在困难问题，且由于连接结构复杂、部件数量多，存在生产费用增大的问题。
技术实现思路
技术问题因此，本专利技术是为了解决如上所述的问题而研发的，本专利技术目的在于提供一种电动汽车用变速器装置，所述电动汽车用变速器装置，采用同步装置，无需离合器便能够实现两档变速，另一方面，在输入轴的输入齿轮中位于输入轴自由端侧的输入齿轮的侧面，一体成型并使用泊车齿轮，从而能够减少泊车齿轮的构成部件。技术方案为了达成如上所述的目的，本专利技术提供一种电动汽车用变速器装置，包括：输入轴，其根据以电气方式驱动的电动机的动力而进行旋转；一对输入齿轮，其配置于所述输入轴上，且具有相互不同的外径；输出轴，其配置有通过所述一对输入齿轮连接而选择性地进行旋转的低速齿轮和高速齿轮；同步装置，其配置于所述输出轴的低速齿轮与高速齿轮之间，且在沿轴向滑动移动的同时，与所述低速齿轮及高速齿轮中的任一个选择性地连接从而与所述输出轴成为同步；以及泊车齿轮，其在所述输入齿轮中的任一个输入齿轮的侧面一体成型，并由泊车棘爪而选择性地锁定，从而执行泊车动作。根据本专利技术的实施例，成型有所述泊车齿轮的输入齿轮配置于输入轴的自由端侧。根据本专利技术的实施例，所述泊车棘爪以根据凸轮的运转而能够进行旋转的方式设置。根据本专利技术的实施例，在所述输入齿轮上形成的泊车齿轮形成在输入轴的自由端侧上，且在输入齿轮的侧面上，泊车齿轮以直径小于输入齿轮的方式一体成型，且与输入齿轮一同通过锻造成型而制造。专利技术效果根据如上所述构成的本专利技术的电动汽车用变速器装置，不采用离合器便能够实现两档变速，因而具有不仅变速容易，而且增加驾驶便利性的优点。在输入轴的输入齿轮上一体锻造成型泊车齿轮，并用作从动泊车齿轮，从而能够减少泊车齿轮的构成部件，从而变速装置变得紧凑，能够实现小型化，因而可以节省生产费用。附图说明图1是显示根据本专利技术的电动汽车用变速器装置的平面图。图2是显示根据本专利技术的电动汽车用变速器装置的泊车装置的概略性构成图。图3是显示根据本专利技术的电动汽车的同步装置的分解立体图。图4是显示根据本专利技术的电动汽车的平面图。附图标记100:输入轴110:第一输入齿轮120:第二输入齿轮200:输出轴210:低速齿轮220:高速齿轮230:同步装置240:传递齿轮300:差速装置310:驱动齿轮410、420:驱动轴500:泊车齿轮具体实施方式本专利技术可以允许多样的变更，可以具有多种形态，在正文中将详细说明实施例。但是，这并非要将本专利技术限定于特定的公开形态，应理解为包括本专利技术的思想及技术范围内包含的所有变更、均等物以及替代物。在说明各图时，针对类似的构成要素，使用了类似的附图标记。所述术语只用于将一个构成要素区别于其他构成要素的目的。本申请中使用的术语只用于说明特定的实施例，并非要限定本专利技术之意。只要在文理上未明确表示不同，则单数的表达包括复数的表达。下面参照附图，对本专利技术的实施例进行详细说明。附加的图1是显示根据本专利技术的电动汽车用变速器装置的平面图，图2是显示根据本专利技术的电动汽车用变速器装置的泊车装置的概略性构成图，图3是显示根据本专利技术的电动汽车的同步装置的分解立体图。如图1所示，根据本专利技术的电动汽车用变速器装置是用于变换以电气方式驱动的电动机m的驱动力的装置。另外，电动汽车用变速器装置包括输入轴100、第一输入齿轮110、第二输入齿轮120、输出轴200、低速齿轮210、高速齿轮220、同步装置230、传递齿轮240及差速装置300。所述输入轴100连接于以电气方式驱动的电动机m，根据电动机m的动力而以一定速度旋转。此时，所述电动机m利用由电池供应的电能而产生动力。所述输入轴100与输出轴200平行地配置，且在输入轴100上配置有具有相互不同的外径的第一输入齿轮110及第二输入齿轮120。如图所示，所述第一输入齿轮110以外径小于所述第二输入齿轮120的方式形成，且与所述低速齿轮210啮合。而且，所述第二输入齿轮120以外径大于第一输入齿轮110方式形成，且与所述高速齿轮220啮合。所述输出轴200与低速齿轮210、高速齿轮220及传递齿轮240连接。这种输出轴200从低速齿轮210及高速齿轮220中的任一个选择性地接收所传递的动力，并将所接收的动力传递给传递齿轮240。所述低速齿轮210以外径大于高速齿轮220的方式形成，与此相反，所述高速齿轮220以外径小于低速齿轮210的方式形成。所述输出轴200相对于输入轴100平行地配置，从而容易实现电动机m的动力变换。另外，与高速齿轮220旋转时相比，所述输出轴200在低速齿轮210旋转时接收所传递的小的旋转速度和更大的扭矩并进行旋转。所述传递齿轮240连接于输出轴200进行旋转。另外，所述传递齿轮240与在所述差速装置300具备的驱动齿轮310啮合。因此，所述传递齿轮240将输出轴200的动力传递给差速装置300。差速装置300连接于车轮w，为了电动汽车的行驶传递动力。所述同步装置230与输出轴200连接并进行旋转，且配置于低速齿轮210与高速齿轮220之间。这种同步装置230在沿轴向滑动移动的同时，选择性地与低速齿轮210和高速齿轮220中的任一个连接，从而与输出轴200成为同步。在所述输出轴200上结合固定有齿毂231，所述齿毂231连接并固定于在输出轴200外周面形成的花键。在所述齿毂231的外周面上形成有供多个键231a结合的键槽231b。其中，键槽231b可以在齿毂231的外周面上按120度间隔分开形成。另外，在齿毂231的外周面上，套管232的内周面沿轴向滑动移动并结合。因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用变速器装置，其特征在于，包括：输入轴，其根据以电气方式驱动的电动机的动力而进行旋转；一对输入齿轮，其配置于所述输入轴上，且具有相互不同的外径；输出轴，其配置有通过所述一对输入齿轮连接而选择性地进行旋转的低速齿轮和高速齿轮；同步装置，其配置于所述输出轴的低速齿轮与高速齿轮之间，且在沿轴向滑动移动的同时，与所述低速齿轮及高速齿轮中的任一个选择性地连接从而与所述输出轴成为同步；以及泊车齿轮，其在所述输入齿轮中的任一个输入齿轮的侧面一体成型，并由泊车棘爪选择性地锁定，从而执行泊车动作。

【技术特征摘要】
2017.12.20 KR 10-2017-01761621.一种电动汽车用变速器装置，其特征在于，包括：输入轴，其根据以电气方式驱动的电动机的动力而进行旋转；一对输入齿轮，其配置于所述输入轴上，且具有相互不同的外径；输出轴，其配置有通过所述一对输入齿轮连接而选择性地进行旋转的低速齿轮和高速齿轮；同步装置，其配置于所述输出轴的低速齿轮与高速齿轮之间，且在沿轴向滑动移动的同时，与所述低速齿轮及高速齿轮中的任一个选择性地连接从而与所述输出轴成为同步；以及泊车齿轮，其在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晋圭，
申请(专利权)人：韩虎产业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR