一种三轮摩托车及多挡集成发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车及多挡集成发动机，包括依次连接的热机（1）、离合器（2）、主变速器（3）、副变速器（4）和换向机构，其特征在于：所述换向机构与倒挡机构集成为倒挡换向机构（5）并设置在发动机尾端，所述倒挡换向机构（5）的输出端为发动机输出端。采用本实用新型专利技术的三轮摩托车及多挡集成发动机，能够增大功用性降低成本且提高强度。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车及多挡集成发动机
：本技术涉及一种三轮摩托车，尤其涉及一种三轮摩托车的发动机。
技术介绍
：目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到挡机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其将倒挡机构集成在发动机内，通过变速器副轴带动倒挡机构。在中国专利CN206900580U中公开了一种三轮摩托车的传动系统，并具体公开了按传动顺序依次连接的内燃机、增力器、传动轴和后桥。其中增力器为外设，将增力器挂设在机架上，对内燃机输出的动力进行减速增力。但是无论是上述摩托车发动机还是传动系统，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差、强度低。另外，现有的倒挡功能要么通过单独设置倒挡器实现。要么与变速器集成，与变速器集成的话会增加变速器的占用空间，影响箱体的大小，需要重新对箱体进行设计开模，成本较高，并且增加了变速器轴的长度，使其强度变低。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种强度高且成本低的三轮摩托车的多挡集成发动机。为了实现上述目的，本技术是这样实现的：一种三轮摩托车的多挡集成发动机，包括依次连接的热机、离合器、主变速器、副变速器和换向机构，其特征在于：所述换向机构与倒挡机构集成倒挡换向机构并设置在发动机尾端，所述倒挡换向机构的输出端为发动机输出端。采用上述方式设置的多挡集成发动机，将倒挡功能与换向机构集合，不会增加现有发动机的空间，不会改变现有发动机箱体的结构，节省了成本，并且对现有发动机内的轴体未做改变，能够提高其强度。优选地，所述倒挡换向机构包括两个齿面相对的主动锥齿轮以及与两个主动锥齿轮均啮合的从动锥齿轮，在两个主动锥齿轮之间设置有切换机构。为进一步节省空间，所述切换机构为设置在两个主动锥齿轮之间的结合套，所述结合套可滑动并与其中任一个主动锥齿轮形成定连接。优选地，所述结合套与所述主动锥齿轮通过内外齿结合或结合爪结合。为进一步节省空间，实现更多的功能，两个主动锥齿轮包括前进主动锥齿轮和倒挡主动锥齿轮，所述前进主动锥齿轮和倒挡主动锥齿轮均轴向固定且套设在倒挡换向主动轴上，在前进主动锥齿轮和倒挡主动锥齿轮之间滑设有一与倒挡换向主动轴周向固定的结合套，所述从动锥齿轮固定设置在倒挡换向从动轴上且与前进主动锥齿轮和倒挡主动锥齿轮均啮合。优选地，所述热机输出端通过初级齿轮副连接离合器，所述离合器输出端连接所述主变速器的主轴，所述主变速的副轴与副变速器的输入端连接，在所述主轴与所述副轴之间设置有多对齿轮副。为进一步实现重载和高速，所述副轴与所述副变速器的主动轴同轴线连接，所述副变速器还具有与主动轴平行设置从动轴，所述从动轴与所述倒挡换向机构的输入端传动连接，在所述主动轴和所述从动轴之间设置有高速挡和低速挡。为进一步简化结构，所述副轴与所述主动轴为同一根轴。为进一步简化结构，所述从动轴与所述倒挡换向机构的倒挡换向主动轴为同一根轴。一种三轮摩托车，包括上述的多挡集成发动机。有益效果：采用本技术的多挡集成发动机，将换向功能与倒挡功能集成为一体，并设置在发动机的尾端，能够完全不改变现有发动机的箱体形状与结构，并且完全不改变现有发动机各个轴的位置设置和长度直径等。在保证高强度和低成本的基础上增加了发动机的功能，大大提发动机的功用性，使其能够适应更多路况，能够承载更重的货物。并且本技术的多挡集成发动机，在不改变现有发动机箱体的情况下还增大了换向机构的强度，提高了换向机构的锥齿轮副的配合精度，还避免锥齿轮副之间发生打齿损坏等现象，更避免了副变速机构之间是齿轮打齿和损坏或者配合精度差的情况，使得副变速机构和主变速机构的齿轮副即使在长期使用中也能保持高配合精度。并且，通过两个锥齿轮副的相对设置，还能够减小轴挠度，避免其发生变形。附图说明：图1为本技术多挡集成发动机的结构图。具体实施方式：下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1：如图1所示，一种三轮摩托车的多挡集成发动机，包括依次连接的热机1、离合器2、主变速器3、副变速器4和换向机构，所述换向机构与倒挡机构集成倒挡换向机构5并设置在发动机尾端，所述倒挡换向机构5的输出端为发动机输出端。采用本实施例设置的多挡集成发动机，将倒挡功能与换向机构集合，不会增加现有发动机的空间，不会改变现有发动机箱体的结构，节省了成本，并且对现有发动机内的轴体未做改变，能够提高其强度。其中，倒挡机构与换向机构集成的方式有多种，如将现有的倒挡机构和换向机构集成在一个小壳体内并与发动机的副变速器的输出端连接。但是在本实施例中，倒挡功能和换向功能集成的方式为在换向机构的基础上增加一锥齿轮和切换器。具体来说：所述倒挡换向机构包括两个齿面相对的主动锥齿轮以及与两个主动锥齿轮均啮合的从动锥齿轮，在两个主动锥齿轮之间设置有切换机构。所述切换机构为设置在两个主动锥齿轮之间的结合套，所述结合套可滑动并与其中任一个主动锥齿轮形成定连接。所述结合套与所述主动锥齿轮通过内外齿结合或结合爪结合。其中，两个主动锥齿轮包括前进主动锥齿轮52和倒挡主动锥齿轮53，所述前进主动锥齿轮52和倒挡主动锥齿轮53均轴向固定且套设在倒挡换向主动轴54上，在前进主动锥齿轮52和倒挡主动锥齿轮53之间滑设所述结合套55，所述结合套55与倒挡换向主动轴54周向固连，即所述倒挡换向主动轴54能带动所述结合套55转动。所述从动锥齿轮56定设置在倒挡换向从动轴51上且与前进主动锥齿轮52和倒挡主动锥齿轮53均啮合。在所述结合套55的两端设置有内齿轮，在两个主动锥齿轮的与结合套相对的一端面设置有内齿轮啮合的外齿轮，所述结合套左右滑设分别与前进主动锥齿轮或倒挡主动锥齿轮啮合，实现结合套带动前进主动锥齿轮或倒挡主动锥齿轮转动。或者在所述结合套的两端设置外齿轮，在两个主动锥齿轮的与结合套相对的一端设置有内齿轮。或者在所述结合套两端设置有棘爪A，在两个主动锥齿轮的与结合套相对的一端面设置有与棘爪A结合的棘爪B。采用本实施例的多挡集成发动机，将换向功能与倒挡功能集成为一体，并设置在发动机的尾端，能够完全不改变现有发动机的箱体形状与结构，并且完全不改变现有发动机各个轴的位置设置和长度直径等。在保证高强度和低成本的基础上增加了发动机的功能，大大提发动机的功用性，使其能够适应更多路况，能够承载更重的货物。并且本实施例的多挡集成发动机，在不改变现有发动机箱体的情况下还增大了换向机构的强度，提高了换向机构的锥齿轮副的配合精度，还避免锥齿轮副之间发生打齿损坏等现象，更避免了副变速机构之间是齿轮打齿和损坏或者配合精度差的情况，使得副变速机构和主变速机构的齿轮副即使在长期使用中也能保持高配合精度。并且，通过两个锥齿轮副的相对设置，还能够减小轴挠度，避免其发生变形。一种三轮摩托车，包括本实施例的多挡集成发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮摩托车的多挡集成发动机，包括依次连接的热机（1）、离合器（2）、主变速器（3）、副变速器（4）和换向机构，其特征在于：所述换向机构与倒挡机构集成为倒挡换向机构（5）并设置在发动机尾端，所述倒挡换向机构（5）的输出端为发动机输出端。

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车的多挡集成发动机，包括依次连接的热机（1）、离合器（2）、主变速器（3）、副变速器（4）和换向机构，其特征在于：所述换向机构与倒挡机构集成为倒挡换向机构（5）并设置在发动机尾端，所述倒挡换向机构（5）的输出端为发动机输出端。2.如权利要求1所述的多挡集成发动机，其特征在于：所述倒挡换向机构（5）包括两个齿面相对的主动锥齿轮以及与两个主动锥齿轮均啮合的从动锥齿轮（56），在两个主动锥齿轮之间设置有切换机构。3.如权利要求2所述的多挡集成发动机，其特征在于：所述切换机构为设置在两个主动锥齿轮之间的结合套（55），所述结合套（55）可滑动并与其中任一个主动锥齿轮形成定连接。4.如权利要求3所述的多挡集成发动机，其特征在于：所述结合套（55）与所述主动锥齿轮通过内外齿结合或结合棘爪结合。5.如权利要求2、3或4所述的多挡集成发动机，其特征在于：两个主动锥齿轮包括前进主动锥齿轮（52）和倒挡主动锥齿轮（53），所述前进主动锥齿轮（52）和倒挡主动锥齿轮（53）均轴向固定且套设在倒挡换向主动轴（54）上，在前进主动锥齿轮（52）和倒挡主动锥齿轮（53）之间滑设有一与倒挡换向主动轴（54）周向固定的结合套（55），所述从动锥齿轮（56）固定设置在倒挡换向从动轴（51）上且与前进主动锥齿轮和倒挡主动锥齿轮均啮合。6.如权利要求1、2、3或4所述的多挡集成发动机，其特征在于：所述热机（1）输出端通过初级齿轮副（12）连接离合器，所述离合器（2）输出端连接所述主变速器（3）的主轴（31），所述主变速器（3）的副轴（32）与副变速器（4）的输入端连接，在所述主轴（31）与所述副轴（32）之间设置有多对齿轮副。7.如权利要求5所述的多挡集成发动机，其特征在于：所述热机（1）输出端通过初级齿轮副（12）连接离合器，所述离合器（2）输出端连接所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵钢，李平，张滨，刘礼辉，谢志良，
申请(专利权)人：重庆万虎机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50