一种舱门应急解锁装置制造方法及图纸

一种舱门应急解锁装置，主要包括锁环支座4、锁环6、拔销器10，锁环支座4设置有双耳，双耳中间设置有通孔，通孔两侧还设有销孔，锁环支座4固定装配在运动机构中需锁定的运动构件上，作为装置的锁定和释放的部分，锁环6装配在锁环支座4的双耳中，通过紧固件固定，锁环6两侧设有止动块5以限制锁环6轴向转动；拔销器10通过法兰盘以螺纹形式连接在锁环支座4上，拔销器10的可伸缩销轴穿过锁环6的通孔；在锁壳体上设置有挡块以阻止应急解锁时锁环6从锁勾12中脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种舱门应急解锁装置
本专利技术属于航空航天机械设计
，具体是一种舱门应急解锁装置。
技术介绍
舱门锁机构是航空航天汽车等行业中是常见的机构，用于锁定和释放运动机构中的运动构件。锁机构不能正常打开时会导致航空航天器等设备非常严重的后果，因此在锁机构上增加应急解锁装置是保证任务成功的重要备份。目前机构中常见的应急解锁结构原理是使用爆炸螺栓连接锁环支座，在应急解锁时引爆爆炸螺栓，破坏锁钩或锁环支座，从而实现锁打不开时机构打开的功能。这种方法会破坏原有的结构，应急解锁后导致原有结构不可逆的损伤，每次应急解锁后都需要更换和维修原有结构，并且解锁后爆炸物四散影响运动构件，这些构件在舱门打开后，有可能损伤机体甚至发动机，造成严重的后果；且爆炸螺栓需安装多颗才能固定锁座，对空间要求高。因此需要一种节省空间、解锁不破坏结构、解锁不掉落零件的应急解锁结构。
技术实现思路
专利技术目的：解决飞机舱门结构故障或者舱门锁故障导致舱门不能打开的问题，提出一种舱门应急解锁装置。技术方案：一种舱门应急解锁装置，主要包括锁环支座4、锁环6、拔销器10，锁环支座4设置有双耳，双耳中间设置有通孔，通孔两侧还设有销孔，锁环支座4固定装配在运动机构中需锁定的运动构件上，作为装置的锁定和释放的部分，锁环6装配在锁环支座4的双耳中，通过紧固件固定，锁环6两侧设有止动块5以限制锁环6轴向转动；拔销器10通过法兰盘以螺纹形式连接在锁环支座4上，拔销器10的可伸缩销轴穿过锁环6的通孔；在锁壳体上设置有挡块以阻止应急解锁时锁环6从锁勾12中脱落；所述紧固件由开口销1、螺母2、垫圈3、螺栓9组成，作为紧固件组合将法兰盘8、保险垫片7和止动块5固定在锁环支座4上，拔销器10和法兰盘8通过螺纹进行装配。有益技术效果：本专利技术解决了起落架舱门锁发生故障打不开，舱门不能正常打开，进而起落架不能正常放下而导致的机毁人亡的问题，极大地提高了飞机的安全性。附图说明图1为本专利技术组件拆解示意图；图2为本专利技术结构示意图；图3为锁环结构示意图；图4为拔销器装配示意图；图5为本专利技术锁紧状态示意图；编号说明：开口销1、螺母2、垫圈3、螺栓4，止动块5，锁环6，保险垫片7，法兰盘8，螺栓9，拔销器10。具体实施方式在图1中，锁环支座4通过铆接或焊接等方式装配在运动机构中需锁定的运动构件上，作为锁的锁定和释放的部分。开口销1、螺母2、垫圈3、螺栓4作为紧固件组合将法兰盘8、保险垫片7和止动块5固定在锁环支座4上，拔销器10和法兰盘8通过螺纹进行装配，锁环6由两个止动块5和拔销器10装配在锁环支座4上，优选的，拔销器10采用电控驱动形式。图2是应急解锁结构的立体装配图，应急解锁结构装配后体积没有占用太多空间。在图3中，锁环6和止动块5的装配通过两者之间的止动面定位，其中止动块5和锁环6装配在在锁环支座4的双耳中，止动块5由螺栓9和螺母组件(开口销1、螺母2、垫圈3)固定住五个自由度，锁环6由拔销器10的活塞杆固定住五个自由度。止动块5和锁环6沿螺栓方向的转动自由度由图3中所示的方式消除，即两个止动块5的平面分别和锁环6的两个平面贴合以消除三者之间的转动自由度。在图4中，保险垫片7、法兰盘8和拔销器10装配细节示意，其中保险垫片7中孔上垂直孔面有两个对称分布的止动片，法兰盘8中孔处有对称分布的两个开槽，该开槽与止动片间隙配合，两个止动片间距小于螺纹孔径；法兰盘8中孔处有螺纹，以便于装配；拔销器10的轴上有与法兰盘8配合的螺纹和对称分布的两个开槽。装配时，保险垫片7和法兰盘8的螺栓孔和拔销器孔重合，且保险垫片7的止动片套合在法兰盘8的开槽中。拔销器10与法兰盘8通过螺纹装配，螺纹安装至止动片位置时，拔销器10的开槽与保险垫片7的止动片配合，拔销器10将不能转动，装配完成。这样的装配是拔销器10的防松措施，也能定位拔销器10在转动方向的位置。正常开闭锁状态下，应急解锁结构为一个整体，组成的零件之间相对静止，在正常开闭锁时通过对锁环位置的控制实现对连接锁环支座的运动构件的控制；在应急解锁状态时，拔销器10的活塞杆缩回，锁环6不受锁环支座4约束，锁环6失去支撑，锁环6挂在锁钩上保持静止，应急解锁结构其余部分则释放掉锁钩的约束，实现解锁功能，达到解锁的状态。在图5中，在锁壳体上设计11锁壳挡块，当应急解锁时，10应急拔销器工作使6锁环脱离于4锁环支座的约束，这时6锁环处于自由状态，掉落容易砸伤机体及进入发动机，11锁壳挡块和12锁钩共同把自由状态的6锁环约束住，防止其脱落。当锁正常打开时，锁壳挡块11不会影响6在垂向的运动，不影响正常开锁。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舱门应急解锁装置，主要包括锁环支座(4)、锁环(6)、拔销器(10)，其特征在于：锁环支座(4)设置有双耳，双耳中间设置有通孔，通孔两侧还设有销孔，锁环支座(4)固定装配在运动机构中需锁定的运动构件上，作为装置的锁定和释放的部分，锁环(6)装配在锁环支座(4)的双耳中，通过紧固件固定，所述紧固件由开口销(1)、螺母(2)、垫圈(3)、螺栓(9)组成，作为紧固件组合将法兰盘(8)、保险垫片(7)和止动块(5)固定在锁环支座(4)上，拔销器(10)和法兰盘(8)通过螺纹进行装配；锁环(6)两侧设有止动块(5)以限制锁环(6)轴向转动；拔销器(10)通过法兰盘以螺纹形式连接在锁环支座(4)上，拔销器(10)的可伸缩销轴穿过锁环(6)的通孔；在锁壳体上设置有挡块以阻止应急解锁时锁环(6)从锁勾(12)中脱落。

【技术特征摘要】
1.一种舱门应急解锁装置，主要包括锁环支座(4)、锁环(6)、拔销器(10)，其特征在于：锁环支座(4)设置有双耳，双耳中间设置有通孔，通孔两侧还设有销孔，锁环支座(4)固定装配在运动机构中需锁定的运动构件上，作为装置的锁定和释放的部分，锁环(6)装配在锁环支座(4)的双耳中，通过紧固件固定，所述紧固件由开口销(1)、螺母(2)、垫圈(3)、螺栓(9)组成，作为紧固件组合将法兰盘(8)、保险垫片(7)和止动块(5)固定在锁环支座(4)上，拔销器(10)和法兰盘(8)通过螺纹进行装配；锁环(6)两侧设有止动块(5)以限制锁环(6)轴向转动；拔销器(10)通过法兰盘以螺纹形式连接在锁环支座(4)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：么亮，赵服科，姬彬艳，钟顺东，赵嘉俊，李浩远，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：四川,51