含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢及其制造方法技术

本发明专利技术涉及含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢及其制造方法，属于钢铁冶金领域。本发明专利技术提供了含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢，其化学成分按重量百分比计为：C：0.14％～0.18％、Si：0.25％～0.40％、Mn：1.35％～1.55％、Cr：0.20％～0.30％、V≤0.005％、Nb：0.030％～0.050％、Ti：0.010％～0.025％、N：0.0090％～0.0110％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质。上述钢材经920℃正火+480℃回火后，其屈服强度≥460MPa、Akv(‑40℃)≥27J，疲劳性能检验100万次无裂纹。

【技术实现步骤摘要】
含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢及其制造方法
本专利技术涉及含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢及其制造方法，属于钢铁冶金领域。
技术介绍
铁路货车组合式制动梁是铁路货车转向架制动系统的关键部件，在车辆的运行过程中起着传递刹车制动力、固定和支撑货车制动系统的重要作用，经常受到冲击、扭转、剪切等复杂交变应力作用，从而发生变形甚至断裂，降低了制动系统的安全性和可靠性，因此，对其力学性能、疲劳性能等均有较高要求，要求经热处理后屈服强度≥460MPa、Akv(-40℃)≥27J，疲劳性能要求100万次无裂纹。现有技术通常采用低合金高强度钢Q460E制造铁路货车组合式制动梁，但由于其强韧性匹配性能要求较高，往往造成性能不合的情况。具体而言，上述低合金钢通常通过加入一定的V、Ti、Nb等微合金元素以提高其强度，但加入V、Ti、Nb等微合金元素所形成的碳氮化物在加热过程中容易发生固溶，造成奥氏体晶格畸变，轧后冷却时在晶格畸变大的地方发生不规则的针(片)状铁素体转变，而周围被分割的奥氏体在达到Ar3后，转变成包围铁素体的珠光体而形成魏氏组织，极大地降低了低温冲击韧性。例如，文献《L-B型制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢，其特征是：化学成分按重量百分比计为：C：0.14％～0.18％、Si：0.25％～0.40％、Mn：1.35％～1.55％、Cr：0.20％～0.30％、V≤0.005％、Nb：0.030％～0.050％、Ti：0.010％～0.025％、N：0.0090％～0.0110％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.含Nb、Ti的铁路货车组合式制动梁用钢，其特征是：化学成分按重量百分比计为：C：0.14％～0.18％、Si：0.25％～0.40％、Mn：1.35％～1.55％、Cr：0.20％～0.30％、V≤0.005％、Nb：0.030％～0.050％、Ti：0.010％～0.025％、N：0.0090％～0.0110％、P≤0.015％、S≤0.015％，其余为Fe和不可避免的杂质。2.如权利要求1所述的铁路货车组合式制动梁用钢，其特征是：化学成分按重量百分比计为：C：0.15％～0.18％、Si：0.28％～0.38％、Mn：1.37％～1.51％、Cr：0.23％～0.28％、V：0.002％、Nb：0.037％～0.054％、Ti：0.014％～0.024％、N：0.0093％～0.0108％、P：0.009％～0.011％、S：0.006％～0.008％，其余为Fe和不可避免的杂质。3.如权利要求1或2所述的铁路货车组合式制动梁用钢，其特征是：它是由下述方法制备得到的：冶炼得到所述化学成分的钢水，连铸成钢坯，钢坯加热，轧制成铁路货车组合式制动梁用型钢，冷却，即得。4.如权利要求3所述的铁路货车组合式制动梁用钢，其特征是：所述连铸满足以下至少一项：控制连铸机中间包的温度为1530～1550℃；连铸成的钢坯自然冷却到室温。5.如权利要求3所述的铁路货车组合式制动梁用钢，其特征是：所述钢坯加热满足以下至少一项：加热温度为1000～1100℃；优选地，最高加热温度为1087～1195℃；总加热时间不超过公式T＝C*B计算得到的总时间，其中，T代表总加热时间，单位为h；C代表钢坯厚度，单位为cm；B代表系数，取值范围为0.15～0.20；优选地，总加热时间为99～112min；均热时间为10～20min；优选地，均热时间为13～19min。6.如权利要求3所述的铁路货车组合式制动梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓通武，柯晓涛，唐伟，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51