【技术实现步骤摘要】
抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材
本技术涉及一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，属于铝型材
技术介绍
车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。汽车后横梁的耐压性能受到较大重视。汽车防撞功能主要由车身部分来完成，因此对汽车车架后横梁的抗冲击性能要求较高。目前汽车车架后横梁铝型材的设计抗冲击性和耐压性较差，达不到市场的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供了一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材。本技术的目的是这样实现的：一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，它包括第一框体和第二框体；所述第一框体和第二框体之间通过连接段连接；所述第一框体包括依次连接的第一上斜段、第一下斜段和第一底边，所述第一框体和连接段形成第一受压腔，所述第一上斜段和第一下斜段之间形成的夹角为90°；所述第二框体包括依次连接的第二上斜段、第二下斜段和第二底边，所述第二框体和连接段形成第二受压腔，所述第二上斜段和第二下斜段之间形成的夹角为46°，所述第二下斜段为第二框体的最长边。一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，所述第一上斜段和连接段之间形成的夹角为62°，所述第一下斜段与第一底边之间形成的夹角为117°。一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，所述第二上斜段和连接段之间形成的夹角为58°，所述第二下斜段与第二底边之间形成的夹角为167°。一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，所述第一受压腔的四个内角均为圆弧状，所述第二受压腔的四个内角均为圆弧状。与现有技术相比，本技术的有益效果是...
【技术保护点】
1.一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，其特征在于：它包括第一框体（1）和第二框体（2）；所述第一框体（1）和第二框体（2）之间通过连接段（3）连接；所述第一框体（1）包括依次连接的第一上斜段（1.1）、第一下斜段（1.2）和第一底边（1.3），所述第一框体（1）和连接段（3）形成第一受压腔（4），所述第一上斜段（1.1）和第一下斜段（1.2）之间形成的夹角为90°；所述第二框体（2）包括依次连接的第二上斜段（2.1）、第二下斜段（2.2）和第二底边（2.3），所述第二框体（2）和连接段（3）形成第二受压腔（5），所述第二上斜段（2.1）和第二下斜段（2.2）之间形成的夹角为46°，所述第二下斜段（2.2）为第二框体（2）的最长边。
【技术特征摘要】
1.一种抗冲击高耐压汽车车架后横梁铝型材，其特征在于：它包括第一框体（1）和第二框体（2）；所述第一框体（1）和第二框体（2）之间通过连接段（3）连接；所述第一框体（1）包括依次连接的第一上斜段（1.1）、第一下斜段（1.2）和第一底边（1.3），所述第一框体（1）和连接段（3）形成第一受压腔（4），所述第一上斜段（1.1）和第一下斜段（1.2）之间形成的夹角为90°；所述第二框体（2）包括依次连接的第二上斜段（2.1）、第二下斜段（2.2）和第二底边（2.3），所述第二框体（2）和连接段（3）形成第二受压腔（5），所述第二上斜段（2.1）和第二下斜段（2.2）之间形成的夹角为46°，所述第二下斜段...
【专利技术属性】
技术研发人员：冷健兵，戚建平，苏忠兴，林志宾，
申请(专利权)人：江阴南方新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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