汽车背门线束结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车背门线束结构，包括：线束总成、电气组件和集线插件，所述线束总成包括第一线束段和第二线束段，所述第一线束段的一端分设用于与所述电气组件的若干电气部件一一对应电性连接的若干分支线束，所述第一线束段的另一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的另一端用于与仪表台插件电性连接，上述汽车背门线束结构更便于搬运和装配。

【技术实现步骤摘要】
汽车背门线束结构
本技术涉及汽车线束结构
，特别是涉及一种汽车背门线束结构。
技术介绍
传统的汽车背门线束一端与电气组件电性连接，另一端与仪表台插件电性连接，这种汽车背门线束结构由于需要从仪表台不间断地延伸至汽车尾部，因此传统的汽车背门线束过长，导致汽车背门线束的搬运非常不便，同时，由于车身内布线空间狭窄，汽车背门线束过长也会使得汽车背门线束装配过程非常不便。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的汽车背门线束结构的搬运和装配过程不便的技术问题，提供一种汽车背门线束结构，它更便于搬运和装配。为实现上述目的，本技术提供一种汽车背门线束结构，所述的汽车背门线束结构包括：线束总成、电气组件和集线插件，所述线束总成包括第一线束段和第二线束段，所述第一线束段的一端分设用于与所述电气组件的若干电气部件一一对应电性连接的若干分支线束，所述第一线束段的另一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的另一端用于与仪表台插件电性连接。上述汽车背门线束结构至少可用于汽车背门与汽车仪表台插件的电性连接中，上述汽车背门线束结构将线束总成分设成第一线束段和第二线束段，从而可对线束总成进行分段搬运，使得线束总成更加便于搬运；再者，在装配时，可先将第一线束段的一端分设若干分支线束用于与电气组件的若干电气部件一一对应电性连接，另一端与集线插件电性连接，再将第二线束段的一端与集线插件电性连接，另一端与仪表台插件电性连接，由于第一线束段和第二线束段较短，使得线束总成更加容易在车身的布线空间内完成装配工作。在其中一实施例中，所述电气组件包括后组合灯，用于与所述后组合灯电性连接的所述分支线束上设有第一定位件。上述第一定位件用于将与后组合灯电性连接的分支线束固定，有效防止该分支线束与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。在其中一实施例中，所述电气组件包括牌照灯，用于与所述牌照灯电性连接的所述分支线束上设有第二定位件。上述第二定位件用于将与牌照灯电性连接的分支线束固定，有效防止该分支线束与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。在其中一实施例中，所述电气组件包括电机，用于与所述电机电性连接的所述分支线束上设有第三定位件。上述第三定位件用于将与电机电性连接的分支线束固定，有效防止该分支线束与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。在其中一实施例中，所述电气组件包括摄像装置，用于与所述摄像装置电性连接的所述分支线束上设有第四定位件。上述第四定位件用于将与摄像装置电性连接的分支线束固定，有效防止该分支线束与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。在其中一实施例中，所述电气组件包括开关装置，用于与所述开关装置电性连接的所述分支线束上设有软质保护套管。上述软质保护套管用于对与开关装置电性连接的分支线束进行防护，有效防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。在其中一实施例中，所述电气组件包括除霜装置，用于与所述除霜装置电性连接的所述分支线束上设有缓冲套。上述缓冲套起到对与除霜装置电性连接的分支线束的缓冲作用，有效防止该分支线束与钣金件碰撞而产生异响。在其中一实施例中，用于与所述除霜装置电性连接的所述分支线束上还设有扎带。上述扎带有效提高与除霜装置电性连接的分支线束的整体性，有效防止该分支线束因过于松散容易与钣金件碰撞而产生异响。在其中一实施例中，所述第一线束段远离所述分支线束的一端上设有若干第五定位件。上述第五定位件用于将第一线束段固定，有效防止第一线束段与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。在其中一实施例中，所述第二线束段上设有若干第六定位件。上述第六定位件用于将第二线束段固定，有效防止第二线束段与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束与钣金件碰撞而造成损坏。附图说明图1为本技术一实施例中所述的汽车背门线束结构的结构示意图。10、线束总成，11、第一线束段，111、分支线束，1111、第一定位件，1112、第二定位件，1113、第三定位件，1114、第四定位件，1115、软质保护套管，1116、缓冲套，1117、扎带，12、第二线束段，13、第五定位件，14、第六定位件，20、集线插件，30、后组合灯，31、左后组合灯，32、右后组合灯，40、牌照灯，50、电机，60、摄像装置，61、摄像头，62、微动开关，70、开关装置，80、除霜装置，90、仪表台插件。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。本技术中所述“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1所示，一种汽车背门线束结构，包括：线束总成10、电气组件和集线插件20，线束总成10包括第一线束段11和第二线束段12，第一线束段11的一端分设用于与电气组件的若干电气部件一一对应电性连接的若干分支线束111，第一线束段11的另一端用于与集线插件20电性连接，第二线束段12的一端用于与集线插件20电性连接，第二线束段12的另一端用于与仪表台插件90电性连接。上述汽车背门线束结构至少可用于汽车背门与汽车仪表台插件90的电性连接中。传统的汽车背门线束结构是以一整段线束将汽车背门的电气组件经车身侧面连接到仪表台插件中，线束需要依次经过车尾和驾驶舱，然后进入仪表台中，这使得传统的汽车背门线束过长，导致汽车背门线束非常不便于搬运和装配。与传统的汽车背门线束相比，上述汽车背门线束结构将线束总成10分设成第一线束段11和第二线束段12，从而可对线束总成10进行分段搬运，使得线束总成10更加便于搬运；再者，在装配时，可先将第一线束段11的一端分设若干分支线束111用于与电气组件的若干电气部件一一对应电性连接，另一端与集线插件20电性连接，再将第二线束段12的一端与集线插件20电性连接，另一端与仪表台插件90电性连接，由于第一线束段11和第二线束段12较短，使得线束总成10更加容易在车身的布线空间内完成装配工作。在一实施例中，电气组件包括后组合灯30，该后组合灯30包括左后组合灯31和右后组合灯32，用于与后组合灯30电性连接的分支线束111上设有第一定位件1111，请参见图1，分别与左后组合灯31和右后组合灯32电性连接的分支线束111上均设有第一定位件1111。上述第一定位件1111用于将与后组合灯30电性连接的分支线束111固定，有效防止该分支线束111与钣金件碰撞而产生异响，同时也可防止该分支线束111与钣金件碰撞而造成损坏。在一实施例中，电气组件包括牌本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车背门线束结构，其特征在于，所述的汽车背门线束结构包括：线束总成、电气组件和集线插件，所述线束总成包括第一线束段和第二线束段，所述第一线束段的一端分设用于与所述电气组件的若干电气部件一一对应电性连接的若干分支线束，所述第一线束段的另一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的另一端用于与仪表台插件电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门线束结构，其特征在于，所述的汽车背门线束结构包括：线束总成、电气组件和集线插件，所述线束总成包括第一线束段和第二线束段，所述第一线束段的一端分设用于与所述电气组件的若干电气部件一一对应电性连接的若干分支线束，所述第一线束段的另一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的一端用于与所述集线插件电性连接，所述第二线束段的另一端用于与仪表台插件电性连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车背门线束结构，其特征在于，所述电气组件包括后组合灯，用于与所述后组合灯电性连接的所述分支线束上设有第一定位件。3.根据权利要求1所述的一种汽车背门线束结构，其特征在于，所述电气组件包括牌照灯，用于与所述牌照灯电性连接的所述分支线束上设有第二定位件。4.根据权利要求1所述的一种汽车背门线束结构，其特征在于，所述电气组件包括电机，用于与所述电机电性连接的所述分支线束上设有第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，
申请(专利权)人：广州市众科电器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44