【技术实现步骤摘要】
电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池管理系统
本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电池包绝缘电阻检测方法、装置及电池管理系统。
技术介绍
目前，随着新能源电动汽车的愈发普及，市场占有率逐年提升，电动汽车的安全问题逐步成为广大用户关注的焦点，尤其是在绝缘方面。电动汽车在使用过程中需要计算车辆的绝缘电阻，进而判断车辆是否会出现绝缘问题。在实际应用过程中，通常根据国标标准中提供的方法进行绝缘检测，需要采集电池包正负电极与车身地(即电池包与车身共地)之间的电压数据来计算绝缘电阻。图1a-1d是根据相关技术的电池包绝缘电阻检测方法的电路原理示意图，如图1a-1d所示，各个器件的含义描述如下：(1)R1为电池包正极与车身地之间的等效绝缘电阻；(2)R2为电池包负极与车身地之间的等效绝缘电阻；(3)R0为已知标准电阻；(4)V1电池包正极与车身地之间的电压；(5)V1’为电池包正极与车身地之间并联电阻R0之后，电池包正极与车身地之间的电压；(6)V2为电池包负极与车身地之间的电压；(7)V2’为电池包负极与车身地之间并联电阻R0之后，电池包负极与车身地之间的电压。根据上...
【技术保护点】
1.一种电池包绝缘电阻检测方法，其特征在于，包括：获取电压检测电路对应的初始阻值以及与所述电压检测电路并联的预设电阻的阻值；获取第一电压值、第二电压值、第三电压值以及第四电压值，其中，所述第一电压值为电池包的正极对地的电压值，所述第二电压值为所述电压检测电路并联所述预设电阻之后所述电池包的正极对地的电压值，所述第三电压值为所述电池包的负极对地的电压值，所述第四电压值为所述电压检测电路并联所述预设电阻之后所述电池包的负极对地的电压值；根据所述初始阻值、所述预设电阻的阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值计算所述电池包的正极与地之间的第一绝缘电阻...
【技术特征摘要】
1.一种电池包绝缘电阻检测方法，其特征在于，包括：获取电压检测电路对应的初始阻值以及与所述电压检测电路并联的预设电阻的阻值；获取第一电压值、第二电压值、第三电压值以及第四电压值，其中，所述第一电压值为电池包的正极对地的电压值，所述第二电压值为所述电压检测电路并联所述预设电阻之后所述电池包的正极对地的电压值，所述第三电压值为所述电池包的负极对地的电压值，所述第四电压值为所述电压检测电路并联所述预设电阻之后所述电池包的负极对地的电压值；根据所述初始阻值、所述预设电阻的阻值、所述第一电压值、所述第二电压值、所述第三电压值以及所述第四电压值计算所述电池包的正极与地之间的第一绝缘电阻的阻值和所述电池包的负极与地之间的第二绝缘电阻的阻值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采用以下公式计算所述第一绝缘电阻的阻值和所述第二绝缘电阻的阻值：其中，R1为所述第一绝缘电阻的阻值，R2为所述第二绝缘电阻的阻值，Rc为所述初始阻值，Rd为Rc与所述预设电阻并联后得到的阻值，V1为所述第一电压值，V1’为所述第二电压值，V2为所述第三电压值，V2’为所述第四电压值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在计算所述第一绝缘电阻的阻值和所述第二绝缘电阻的阻值之后，还包括：获取在第一预设电压下与所述电压检测电路串联的第一校正电阻的阻值以及所述电压检测电路内第一分压电阻对应的电压值，其中，所述第一分压电阻经由第二分压电阻与所述第一校正电阻串联；获取在第二预设电压下与所述电压检测电路串联的第二校正电阻的阻值以及所述第一分压电阻对应的电压值，其中，所述第一分压电阻经由第二分压电阻与所述第二校正电阻串联；采用在所述第一预设电压下得到的所述第一校正电阻的阻值和所述第一分压电阻对应的电压值以及在所述第二预设电压下得到的所述第二校正电阻的阻值以及所述第一分压电阻对应的电压值计算对所述初始阻值进行修正后得到的阻值和分压比系数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，采用以下公式计算对所述初始阻值进行修正后得到的阻值和所述分压比系数：V5*Rc’/(Rc’+R7)*K＝V3；V6*Rc’/(Rc’+R8)*K＝V4；其中，Rc’是对所述初始阻值进行修正后得到的阻值，K为所述分压比系数，V5为所述第一预设电压，R7为所述第一校正电阻的阻值，V3为在所述第一预设电压下得到的所述第一分压电阻对应的电压值，V6为所述第二预设电压，R8为所述第二校正电阻的阻值，V4为在所述第二预设电压下得到的所述第一分压电阻对应的电压值。5.一种电池包绝缘电阻检测装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取电压检测电路对应的初始阻值以及与所述电压检测电路并联的预...
【专利技术属性】
技术研发人员：张勋，饶航，何杨，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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