一种动力电池系统绝缘故障检测方法及装置，所述方法包括步骤：在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，检测动力电池系统与车架之间的绝缘值，并比较绝缘值与预设值的大小；若绝缘值小于等于预设值，判定整车高压回路中的动力电池发生绝缘故障，并将动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；否则判定整车高压回路中除动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除动力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。本发明专利技术可以区分是动力电池出现绝缘故障或是其它高压负载出现绝缘故障，大大降低了整车绝缘故障排查难度；在整车绝缘排查过程中不需要对接插件等进行拆卸，提高了器件连接的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车动力电池系统
，特别是涉及一种动力电池系统绝缘故障检测方法、一种动力电池系统绝缘故障检测装置。
技术介绍
动力电池是节能车、新能源车等电动汽车的关键零部件之一，是整车驱动力的源泉，相当于传统车的油箱，存储着整车驱动所需的电能。通常车用动力电池电压较高，电压基本都大于等于300V(伏)。依照国标《GBT19751-2005混合动力电动汽车安全要求》，最大电压高于等于60V(直流电)或25V(交流电)为高电压。车用动力电池需满足国标《GBT18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护》和《GBT18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》要求，也就是车用动力电池系统需要具备对整车高压回路绝缘实时检测功能，防止车上或底面人员发生高压触电事故，确保人员及车辆安全。如图1所示，现有动力电池系统可以检测整车高压回路120是否发生绝缘故障。绝缘监测模块110在动力电池系统内，当检测到整车高压回路120中出现绝缘故障时，动力电池系统控制器(BMU)将绝缘故障信息上报给整车控制器(VCU)，VCU向BMU发出断开高压继电器的指令，BMU断开正极继电器130和负极继电器140，保护人员与车辆高压安全。绝缘故障发生后，维修人员需要对整车高压回路所有部件进行逐一排查，其中动力电池是重中之重，其绝缘排查过程相对于其它部件繁琐复杂，耗费时间较长。在动力电池绝缘排查过程中，需要拆下所有动力电池输出高压接插件，将高压接插件的正负极柱分别与车身短接，使用绝缘检测设备测试正负极高压线束的绝缘值是否满足绝缘设计要求；需要拆下手动维修开关，将手动维修开关的两端分别与车身短接，使用绝缘检测设备测试动力电池内部的绝缘值是否满足绝缘设计要求，从而确认动力电池是否出现绝缘故障。为了满足车辆使用要求和提高连接的可靠性，高压接插件需使用一个或多个机械锁扣，而有的机械锁扣还需要借助辅助工具才能打开，大大降低了动力电池绝缘排查的效率。并且高压接插件和手动维修开关一般都是有插拔次数要求的，所以拆装也降低了其连接和工作的可靠性。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种动力电池系统绝缘故障检测方法及装置，实现绝缘故障排查效率和器件连接可靠性的提高。一种动力电池系统绝缘故障检测方法，包括步骤：在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，检测动力电池系统与车架之间的绝缘值，并比较所述绝缘值与预设值的大小；若所述绝缘值小于等于所述预设值，判定整车高压回路中的动力电池发生绝缘故障，并将所述动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；否则判定整车高压回路中除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。一种动力电池系统绝缘故障检测装置，包括相连的绝缘监测模块和动力电池系统控制器；在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，绝缘监测模块检测动力电池系统与车架之间的绝缘值，并比较所述绝缘值与预设值的大小；若所述绝缘值小于等于所述预设值，动力电池系统控制器判定整车高压回路中的动力电池发生绝缘故障，并将所述动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器，否则判定整车高压回路中除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。本专利技术动力电池系统绝缘故障检测方法及装置，在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，动力电池系统控制器不锁定绝缘故障，绝缘监测模块持续对动力电池系统与车架之间的绝缘值进行检测。当检测出绝缘值不大于预设值时，动力电池系统控制器锁定动力电池发生绝缘故障，否则锁定整车高压回路中除了动力电池外其它的高压负载发生绝缘故障。通过对整车高压回路的绝缘故障进一步细化区分，明确区分是动力电池出现绝缘故障或是除了动力电池外的其它高压负载出现绝缘故障，大大降低了整车绝缘故障排查难度，提高了整车绝缘故障检测效率；在整车绝缘排查过程中不需要对接插件等进行拆卸，减少了器件插拔次数，提高了器件连接和工作的可靠性，降低了人工成本；不必通过硬件变更即可快速对绝缘故障排查，降低了硬件成本。附图说明图1为现有技术中动力电池系统绝缘监测原理示意图；图2为本专利技术方法实施例的流程示意图；图3为本专利技术方法整车高压回路绝缘故障检测实施例的流程示意图；图4为本专利技术装置实施例一的结构示意图；图5为本专利技术装置实施例二的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术动力电池系统绝缘故障检测方法的具体实施方式做详细描述。如图2所示，一种动力电池系统绝缘故障检测方法，包括步骤：S110、在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，检测动力电池系统与车架之间的绝缘值，并比较所述绝缘值与预设值的大小；S120、若所述绝缘值小于等于所述预设值，判定整车高压回路中的动力电池发生绝缘故障，并将所述动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；否则判定整车高压回路中除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。整车高压回路包含高压负载，高压负载包含动力电池和除动力电池外的其它高压负载。在检测动力电池系统与车架之间的绝缘值时，需要先确定整车高压回路是否绝缘故障以及正负极高压继电器是否已经断开。如图3所示，步骤S110之前，还可以包括步骤：S100、检测整车高压回路与车架之间的绝缘数值，并比较所述绝缘数值与预设值的大小；S101、若所述绝缘数值小于等于所述预设值，判定整车高压回路发生绝缘故障，并将整车高压回路发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；S102、接收整车控制器根据所述消息返回的控制指令，根据所述控制指令断开正负极高压继电器。步骤S110中的绝缘值和步骤S100中的绝缘数值含义一样，仅仅为了区分是动力电池系统与车架之间的绝缘值，还是整车高压回路与车架之间的绝缘值。国标《GBT18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置》中定义了绝缘电阻的测量方法及明确要求，整车高压回路(包括动力电池)与车架之间的绝缘要求必须大于等于100Ω/V(欧姆/伏)，所以本申请的所述预设值取为100Ω/V，若国标定义的绝缘要求发生改变，本申请的预设值也随之变化。为了能正常检测整车高压回路与车架之间的绝缘值，或者动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力电池系统绝缘故障检测方法，其特征在于，包括步骤：在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，检测动力电池系统与车架之间的绝缘值，并比较所述绝缘值与预设值的大小；若所述绝缘值小于等于所述预设值，判定整车高压回路中的动力电池发生绝缘故障，并将所述动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；否则判定整车高压回路中除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。
【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统绝缘故障检测方法，其特征在于，包括步骤：
在整车高压回路被检测出绝缘故障且正负极高压继电器断开后，检测动力
电池系统与车架之间的绝缘值，并比较所述绝缘值与预设值的大小；
若所述绝缘值小于等于所述预设值，判定整车高压回路中的动力电池发生
绝缘故障，并将所述动力电池发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；否则判
定整车高压回路中除所述动力电池外的高压负载发生绝缘故障，并将除所述动
力电池外的高压负载发生绝缘故障的消息上报给整车控制器。
2.根据权利要求1所述的动力电池系统绝缘故障检测方法，其特征在于，
检测动力电池系统与车架之间的绝缘值的步骤之前，还包括步骤：
检测整车高压回路与车架之间的绝缘数值，并比较所述绝缘数值与预设值
的大小；
若所述绝缘数值小于等于所述预设值，判定整车高压回路发生绝缘故障，
并将整车高压回路发生绝缘故障的消息上报给整车控制器；
接收整车控制器根据所述消息返回的控制指令，根据所述控制指令断开正
负极高压继电器。
3.根据权利要求2所述的动力电池系统绝缘故障检测方法，其特征在于，
检测整车高压回路与车架之间的绝缘数值的步骤之前，还包括步骤：通过车辆
钥匙进行上电。
4.根据权利要求2所述的动力电池系统绝缘故障检测方法，其特征在于，
通过CAN通信将动力电池或高压负载或整车高压回路发生绝缘故障的消息上报
给整车控制器。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的动力电池系统绝缘故障检测方法，
其特征在于，所述预设值为100欧姆/伏。
6.一种动力电池系统绝缘故障检测装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑银俊，王军，唐湘波，符兴锋，梅骜，王清泉，李昌明，赖吉健，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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