一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，包括由两个结构相同并对称设置在整体道床两侧的三脚架构成的一套三脚架，每套三脚架沿整体道床的长度方向均匀间隔排列；每个三脚架包括三角底座、立柱和置于立柱顶部的第一横梁，立柱的中上部开设有通孔，第二横梁依次穿过对称的立柱的通孔设置在所述第一横梁的下方，所述第一横梁和第二横梁之间还设有双头挂钩，第一横梁的两端还设有U形挂钩，U形挂钩上设有拉升机构。本实用新型专利技术的原位架空的钢筋复位相对简单，通过移动式葫芦吊即可将吊起的轨道钢筋复位到既有基坑内，将整体道床钢筋绑扎的工作空间增大，达到缩短工期，节省劳动力，提高工程质量，能快速完成整体道床钢筋工程施工。

An in-situ overhead auxiliary bracket for steel bar installation in integral ballast bed

The utility model discloses an auxiliary bracket for in-situ overhead installation of integral ballast steel bars, which comprises a set of tripods consisting of two tripods with the same structure and symmetrically arranged on both sides of the integral ballast bed, each set of tripods arranged evenly along the length direction of the integral ballast bed; each tripod comprises a triangular base, a column and a first cross beam at the top of the column, and the middle and upper part of the column. A through hole is provided, and the through hole of the second cross beam passing through the symmetrical column in turn is arranged below the first cross beam. A double-ended hook is also arranged between the first cross beam and the second cross beam. The two ends of the first cross beam are also provided with a U-shaped hook, and a pulling mechanism is arranged on the U-shaped hook. The reset of the in-situ overhead steel bar of the utility model is relatively simple. The lifted track steel bar can be reset to the existing foundation pit by the movable hoist crane, and the working space of the integral ballast steel bar binding is increased, so as to shorten the construction period, save labor, improve the quality of the project, and complete the construction of the integral ballast steel bar project quickly.

【技术实现步骤摘要】
一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架
本技术涉及铁路轨道混凝土结构钢筋的
，具体涉及一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架。
技术介绍
地铁车辆段设置吹扫线、静调线、定修线、临修线、镟轮线、试车线各1条，停车列检线13条，周月检线2条，共21条线，轨道线路繁多，整体道床狭窄，轨道基础钢筋工程主筋套箍及绑扎固定钢筋难度大，耗时长，不利于流水作业，且极难保证工程质量等问题。
技术实现思路
为克服现有技术中的不足，本技术目的是提供一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，可缩短工期，节省劳动力，并提高工程质量。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，包括由两个结构相同并对称设置在整体道床两侧的三脚架构成的一套三脚架，每套三脚架沿整体道床的长度方向均匀间隔排列；每个三脚架包括三角底座、与所述三角底座连接的立柱和置于所述立柱顶部的第一横梁，所述第一横梁的两端架设在对称的两个立柱上；所述立柱的中上部开设有通孔，第二横梁依次穿过对称的立柱的通孔设置在所述第一横梁的下方，所述第一横梁和第二横梁之间还设有双头挂钩，该双头挂钩的两端分别勾住第一横梁和第二横梁；所述第一横梁的两端还设有U形挂钩，所述U形挂钩的开口连接在所述第一横梁上，所述U形挂钩上设有拉升机构。优选的，所述拉升机构为手拉葫芦。其中，所述三角底座包括置于所述立柱的底部两侧的第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架成90度角与立柱固定连接，所述第一支架和第二支架的自由端用第三支架连接，在所述立柱的顶部下面固接有第四支架和第五支架，所述第四支架和第五支架的自由端与第三支架的两端连接。在本技术优选实施例中，所述立柱的顶部具有两根伸出立柱顶部的支柱，所述两根支柱中间架设所述第一横梁。优选的，所述第一横梁在距两端各800mm的位置设有钢筋挂孔，所述钢筋挂孔上挂有所述双头挂钩。可选的，所述第一横梁和立柱均由槽钢形成；所述第二横梁为镀锌钢管。所述第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架均由钢筋形成；所述支柱由长度为20cm的钢筋形成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架解决了轨道基础钢筋工程原位施工难度大，工期长，质量难以保证的问题，采用三脚架、镀锌钢管、双头挂钩等构件将轨道基础钢筋工程的作业面由轨道基坑内转移至基坑正上方，通过移动式手拉葫芦，将架空的轨道基础钢筋复位，能更好地控制钢筋间距，钢筋的固定也更加便捷，整体提高了轨道钢筋工程的质量。本技术的原位架空的钢筋复位相对简单，通过移动式葫芦吊即可将吊起的轨道钢筋复位到既有基坑内，将整体道床钢筋绑扎的工作空间增大，达到缩短工期，节省劳动力，提高工程质量，能快速完成整体道床钢筋工程施工。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术实施例提供的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架的结构示意图；图2是本技术实施例提供的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架的三脚架的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术应用于深圳国际会展中心配套市政项目机场北车辆段，选址位于宝安机场以北，11号线机场北停车场以西的地块内，车辆段永久用地面积约15.6675公顷，临时用地面积为2.8675公顷，该地块规划为机场发展被用地。图1为本技术整体道床钢筋原位架空安装辅助支架的结构示意图，本技术的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架包括由两个结构相同并对称设置在整体道床两侧的三脚架10构成的一套三脚架，每套三脚架沿整体道床的长度方向均匀间隔排列。每个三脚架10包括三角底座20、与所述三角底座20连接的立柱30和置于所述立柱顶部30的第一横梁40，所述第一横梁40的两端架设在对称的两个立柱30上。其中，如图2所示，所述三角底座20包括置于所述立柱30的底部两侧的第一支架21和第二支架22，所述第一支架21和第二支架22成90度角与立柱30固定连接，所述第一支架21和第二支架22的自由端用第三支架23连接，在所述立柱30的顶部下面固接有第四支架24和第五支架25，所述第四支架24和第五支架25的自由端与第三支架23的两端连接。第一支架21、第二支架22和第三支架23均位于地面上作为支撑面，并与第四支架24、第五支架25和立柱30构成防倾斜的三角体形式，稳定性好。在本技术中，所述立柱30的中上部开设有通孔，第二横梁50依次穿过对称的立柱的通孔设置在所述第一横梁40的下方，所述第一横梁40和第二横梁50之间还设有双头挂钩60，该双头挂钩60的两端分别勾住第一横梁40和第二横梁50。具体地，所述第一横梁40在距两端各800mm的位置设有钢筋挂孔，所述双头挂钩60的上头挂在所述钢筋挂孔上。所述第一横梁40的两端还设有U形挂钩70，所述U形挂钩70的开口连接在所述第一横梁40上，所述U形挂钩70上设有拉升机构，本技术的拉升机构可采用手拉葫芦，手拉葫芦的型号为1tHSZ。另外，所述立柱30的顶部具有两根伸出立柱顶部的支柱(图中未标示)，所述两根支柱中间架设所述第一横梁40，以防止第一横梁40从立柱30的顶部滑落。为了节省材料和降低成本，本技术中的第一横梁40和立柱30均由槽钢形成；所述第二横梁50为镀锌钢管。第一支架21、第二支架22、第三支架23、第四支架24和第五支架25均由钢筋形成，所述支柱由长度为20cm的钢筋形成。使用本技术的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架采用以下步骤:先定制好两个伸缩缝的三脚架及配套的构件；按照3m间距固定好三脚架及第一横梁40，第二横梁50插入三脚架内并用双头挂钩60挂好；按图纸间距摆放好纵向钢筋、套好大小环箍并按要求绑扎；将侧面钢筋及底部纵向钢筋插入大小环箍内并按要求绑扎；一个伸缩缝整体道床基础钢筋绑扎完成后，每套三脚架挂上2个手拉葫芦，并在左右两边同时匀速拉动手动葫芦将钢筋整体上升，上升后去除双头挂钩60及第二横梁50；然后反向拉葫芦将整个整体道床基础钢筋放入基础槽内，下降过程中如遇管桩灌芯钢筋笼的锚入钢筋与大小环箍碰撞及时调整间距。施工过程中一定要密切关注整个钢筋绑扎架的整体稳定性。待辅助支架布置完毕后，将轨道基础梁的上部纵向钢筋按图纸设计要求规范布置在第二横梁50上，将大小环箍套入上部纵向钢筋内并按要求绑扎，将侧面钢筋及底部纵向钢筋插入大小环箍内并按要求绑扎好。其中，每套三脚架沿轨道方向间距小于或等于3m，严禁间距过宽，安装好辅助支架绑扎时先将轨道基础梁的上部纵向钢筋按图纸设计要求规范布置在第二横梁50上，再套大小箍筋，绑扎好箍筋与上部纵向钢筋，再将侧面钢筋和下部纵向钢筋从箍筋中穿过，工人在侧面和轨道基础坑内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，其特征在于，包括由两个结构相同并对称设置在整体道床两侧的三脚架构成的一套三脚架，每套三脚架沿整体道床的长度方向均匀间隔排列；每个三脚架包括三角底座、与所述三角底座连接的立柱和置于所述立柱顶部的第一横梁，所述第一横梁的两端架设在对称的两个立柱上；所述立柱的中上部开设有通孔，第二横梁依次穿过对称的立柱的通孔设置在所述第一横梁的下方，所述第一横梁和第二横梁之间还设有双头挂钩，该双头挂钩的两端分别勾住第一横梁和第二横梁；所述第一横梁的两端还设有U形挂钩，所述U形挂钩的开口连接在所述第一横梁上，所述U形挂钩上设有拉升机构。

【技术特征摘要】
1.一种整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，其特征在于，包括由两个结构相同并对称设置在整体道床两侧的三脚架构成的一套三脚架，每套三脚架沿整体道床的长度方向均匀间隔排列；每个三脚架包括三角底座、与所述三角底座连接的立柱和置于所述立柱顶部的第一横梁，所述第一横梁的两端架设在对称的两个立柱上；所述立柱的中上部开设有通孔，第二横梁依次穿过对称的立柱的通孔设置在所述第一横梁的下方，所述第一横梁和第二横梁之间还设有双头挂钩，该双头挂钩的两端分别勾住第一横梁和第二横梁；所述第一横梁的两端还设有U形挂钩，所述U形挂钩的开口连接在所述第一横梁上，所述U形挂钩上设有拉升机构。2.根据权利要求1所述的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，其特征在于，所述拉升机构为手拉葫芦。3.根据权利要求1所述的整体道床钢筋原位架空安装辅助支架，其特征在于，所述三角底座包括置于所述立柱的底部两侧的第一支架和第二支架，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹波，王金海，黄伟强，罗永明，王俊河，马婷婷，黄华琴，杨剑，谭志勇，刘林林，杨智丞，刘长贤，徐海凑，侯飞，郑子腾，
申请(专利权)人：中铁城建集团第二工程有限公司，中铁城建集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44