【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车的起动机。本技术的技术方案是这样得以实现的一种用于补偿起动电路的汽车起动机，包括转子2、定子4、电磁继电器6、正极碳刷3、负极碳刷1、外壳5，电磁继电器6的一触点引出线为起动机的正极端子，另一触点接电磁继电器6的线圈一端和定子绕组，电磁继电器6的线圈的中心抽头作为起动机的控制端子，其特点是电磁继电器6的线圈另一端与电机的负极碳刷1短接后与起动机外壳绝缘作为起动机的负极独立输出端子。由于本技术是将现有的起动机内的负极接外壳改为不接外壳，结构简单；这样起动机的负极就可以接补偿起动电路的补偿蓄电池的负极。图2是本技术及补偿起动电路的电路原理图。图中1.起动机负极碳刷 2.起动机转子 3.起动机正极碳刷 4.起动机定子 5.起动机外壳 6.起动机电磁继电器 7.起动继电器 8.原发电机9.双输出发电机 E.蓄电池 E′.补偿蓄电池从图2可见，本技术的发电机是将原发动机的负极碳刷和电磁继电器6的另一端短接后与发动机外壳5不短接，作为发动机的负极独立引出端子。给本起动机供电的蓄电池由蓄电池E与外加补偿蓄电池E′串联组成，补偿蓄电池的电压值为起动瞬间蓄电池E至起动机正、负极端子在线路上的电压损耗值，蓄电池E的正极接起动机正极端子，蓄电池E的负极接地，补偿蓄电池E′的负极接起动机的负极端子，起动机的负极端子与起动机的外壳绝缘为独立引出端子，蓄电池E′的电压值正好补偿起动瞬间电压损耗值，从而使汽车达到“瞬间起动”。双输出发电机9分别对蓄电池E和补偿蓄电池E′进行充电。权利要求1.一种用于补偿起动电路的汽车起动机，包括转子(2)、定子(4)、电磁继电器...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩昌林，韩海波，王雪慧，储伟钧，
申请(专利权)人：储伟钧，
类型：实用新型
国别省市：
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