轮毂制造技术

一种轮毂，用于至少部分地人力驱动的车辆，特别是自行车，轮毂包含：轮毂壳体，其相对于轮毂轴被旋转地支撑；转子，其借由滚子轴承相对于轮毂轴旋转地支撑；及飞轮装置，其具有两个飞轮组件，轮毂侧飞轮组件及转子侧飞轮组件。飞轮组件各包含轴向接合元件且可朝轴向在空转位置与互相啮合之接合位置间相对移动。驱动转距可在接合位置中传送。轮毂侧飞轮组件借由螺纹螺入该轮毂壳体。该轮毂侧飞轮组件具有轴向环形表面，且轴向接合元件形成在轴向环形表面上。一轮毂轴承之滚动构件界定地收纳在该轮毂侧飞轮组件内以便相对该轮毂轴支撑该轮毂壳体。该轮毂侧飞轮组件包含一与一配合工具耦合以便解除轮毂侧飞轮组件与轮毂壳体之螺接的工具轮廓。

Hub

A hub for at least part of a manpower-driven vehicle, especially a bicycle, comprises: a hub housing, which is rotatably supported relative to the hub axle; a rotor, which is rotatably supported by a roller bearing relative to the hub axle; and a flywheel device, which has two flywheel components, a hub-side flywheel component and a rotor-side flywheel component. Each flywheel assembly contains an axial joint element and can move relative to the axis between the idle position and the engagement position of each other. The driving distance can be transmitted in the engagement position. The hub side flywheel assembly is threaded into the hub housing. The hub side flywheel assembly has an axial annular surface, and the axial joint element is formed on the axial annular surface. The rolling member of a hub bearing is defined to be contained in the hub side flywheel assembly so as to support the hub housing relative to the hub shaft. The hub side flywheel assembly comprises a tool profile coupled with a matching tool to release the screw connection between the hub side flywheel assembly and the hub shell.

【技术实现步骤摘要】
轮毂
本技术是有关于适用于至少部分地人力驱动的车辆且特别是自行车的轮毂，该轮毂包含一轮毂壳体，该轮毂壳体借由设置在该轮毂壳体之相反端区域上的二滚子轴承相对于一轮毂轴可旋转地被支撑。该轮毂包含用于不可旋转地配置至少一链轮的转子，该转子借由至少二转子轴承相对于该轮毂轴可旋转地被支撑。一飞轮装置设置在该转子与该轮毂壳体之间。
技术介绍
除了在自行车中以外，该轮毂亦可使用在例如具有一电动辅助驱动器之其他部分地人力驱动的车辆及二轮车辆中。该轮毂特别使用在运动自行车中。现有技术已揭露包含一飞轮之各种轮毂，使得踏板曲柄例如在骑下坡时不会保持旋转。这飞轮亦容许该轮毂壳体及该转子在向后踩踏时反转。现有技术已揭露具有棘轮飞轮之轮毂，其中棘爪在一空转位置(freewheelposition)与一接合位置之间能径向地枢转。这些轮毂具有不同数目之棘轮棘爪且倾向于具有对称地分布在圆周上之四棘轮棘爪。当力传送时，所述棘轮棘爪接合在该转子中的齿。在重新踩踏传送旋转力之前，所述数目比较少之棘轮棘爪产生比较大角度之旋转。GB668,943已揭露一种用于自行车的飞轮轮毂，其具有螺入该轮毂壳体中的壳形部件，且该壳形部件之内侧表面形成该滚珠轴承的滚珠的滚道，同时一向外径向延伸壁上形成有一轴向齿，且该轴向齿与一轴向齿一起在该转子形成一轴向飞轮。由于轴向齿之较多数目齿，当重新踩踏时重新接合较快。这系统之缺点是当该轮毂转换至该空转状态及该接合状态时该转子朝轴向位移。若现今使用所述系统，这可能会产生一齿轮换挡。此外，脏污及水份可能会进入该飞轮，因此妨碍功能或甚至使功能完全丧失，这对骑车者是危险的。DE9419357U1已揭露具有一有齿圆盘飞轮的一轮毂，该有齿圆盘飞轮可靠地且非常快速地由该转子传送驱动力至该轮毂壳体，而当使用者未致动所述踏板时摩擦损失非常低。一有齿圆盘飞轮具有许多优点且容许该飞轮特别快地反应。在这飞轮中，一对有齿圆盘传送该转子之向前旋转力，而在反向踩踏时该齿轴向地分离。该已知轮毂本身的功能令人满意且使用在运动领域中且亦使用于职业自行车运动中。但是，缺点是例如在骑上坡时作用在该轮毂之高负载会在该轮毂中产生弯矩并使该有齿圆盘稍微倾斜，因此在受到较大力之齿上产生较多磨损使得耐用性有限且所述有齿圆盘需要提早更换以避免故障。DE102010033268A1揭露一轮毂，其中两个端齿组件形成一轴向飞轮。在所述轮毂壳体端之多对相邻轮毂轴承作为相对于该轮毂轴之支撑件。缺点是相邻轮毂轴承需要大空间。此外，该轮毂轴没有任何径向肩部使得它无法用于轴向地支撑所述轮毂组件。因此，为轴向地支撑该轮毂，该轴向力在一侧由一滚子轴承传送进入该轮毂壳体且在另一侧它透过设置在该轮毂轴上之套筒元件通过一滚子轴承外传。在一简化图中所示之另一实施例中，一或二轮毂轴承被收纳在端齿组件内，且在一简化图中所示之又一实施例中，该轴向飞轮的端齿一体地形成在该轮毂轴承之外轴承环上以便在只使用一轮毂轴承时可节省轴向安装空间。但是，缺点是所述轴向力必须再径向地传送通过该轴承进入该轮毂壳体。一飞轮必须组配成用于高达等于或大于400Nm之旋转力。这表示在操作过程中螺入该轮毂壳体中之该端齿组件不断更进一步被推入该轮毂壳体中并加压该轮毂壳体。这些高负载会导致轮毂壳体破裂或该壁厚度需要补强，但是补强会增加重量。此外，已揭露了具有有齿圆盘飞轮之轮毂，其设有具有轴向齿的飞轮，其中轴向齿固定地整合在该转子中且一有齿圆盘借由一或多个弹簧不可旋转地且可轴向位移地收纳在该轮毂壳体中并且在朝向该转子中之该齿的方向上被轴向地偏压。相反地，已揭露一轮毂，其包括一有齿圆盘飞轮且具有固定地整合在该轮毂壳体中的有齿圆盘并且其中另一有齿圆盘被一弹簧朝该轮毂壳体之方向偏压。此外，由于在某些齿受到较高负载且较快磨损之运动或职业自行车运动中的高负载，只为其中一有齿圆盘提供轴向移动性的这两种轮毂具有缺点，因此所述有齿圆盘、该转子或甚至该轮毂壳体最好依据一般标准提早更换以避免故障。一可行替代方式是借由使用较硬且因此较重材料或借由使用较大壁厚度，获得具有一有齿圆盘飞轮的轮毂的一整体较硬构态，但这会增加重量。但是，由于在运动及职业自行车运动中考虑到每一克重量都很重要，这并不能提供所需的解决方法。EP1121255B1已揭露一轻量轮毂，其具有一有齿圆盘飞轮且展现可靠功能，其中所述有齿圆盘之齿受到更均匀之应力。该轮毂使用一对有齿圆盘，该对有齿圆盘可轴向移动且由外侧被一弹簧轴向地相向推动。因此所述两个有齿圆盘被浮动地支撑且例如在该轮毂弯曲或赋予其他种类之应力的情形中它们会展现较佳之相互定位以提供在所述有齿圆盘上之更均匀磨损及一特别可靠操作。但是，仍需要一更硬之轮毂。
技术实现思路
鉴于现有技术之背景，因此本技术之目的是提供具有一轴向飞轮的轮毂，其中该轮毂侧飞轮组件提供一滚子轴承之界定收纳且提供更佳之容易维修性。该轮毂特别意图为轻量或更轻量且其构态宜为更硬。这目的是借由本技术的轮毂来达成。本技术之较佳特定实施例是所述依附项之标的物。本技术之其他优点及特征可由该一般性说明及所述示范实施例之说明了解。依据本技术的轮毂是用于至少部分人力车辆且特别是自行车并且包含一轮毂壳体，该轮毂壳体(特别借由设置在该轮毂壳体之相对端区域上的两个滚子轴承)相对于(且特别在)一轮毂轴上可旋转地被支撑。该轮毂包含一转子，该转子被至少二转子轴承相对于且特别在该轮毂轴上可旋转地被支撑且特佳地设置成在操作时固定或轴向地固定在该轴向上以便不可旋转地设置至少一链轮。具有两个能互相作用的飞轮组件的飞轮装置包含，即，一轮毂侧飞轮组件及一转子侧飞轮组件。所述两个飞轮组件各包含多个轴向接合元件且它们可在轴向上相对于彼此在至少在一空转位置与一互相啮合之接合位置间移动，其中在该接合位置中，一驱动矩可由该转子传送至该轮毂壳体。该轮毂侧飞轮组件包含一轴向螺纹本体段且借由螺纹螺入该轮毂壳体。该轮毂侧飞轮组件包含在该轴向外表面上的环形表面，且所述轴向接合元件至少部分地形成在该环形表面上。一轮毂轴承之滚动构件设置成界定地收纳在该轮毂侧飞轮组件内以便相对该轮毂轴支撑该轮毂壳体。该轮毂侧飞轮组件包含至少一工具轮廓，该至少一工具轮廓组配成与一配合工具耦合特别用于由轮毂壳体解除该轮毂侧飞轮组件之螺接或用于锁紧该螺接。依据本技术之轮毂具有许多优点。依据本技术之轮毂特别可更容易地安装及拆卸。该轮毂可具有比现有技术更硬的架构同时仍提供不复杂之维修。用于支撑该轮毂壳体之滚子轴承的横轴向距离可比过去大很多。这亦可大幅改善一装配之车轮的横向劲度。该转子及亦特别是该轮毂壳体在该空转位置中及该接合位置中都设置在相同轴向位置中。在该空转位置中，该转子及该轮毂壳体特别地互相解耦。这表示在该空转位置中没有旋转力或一轻微旋转力在该轮毂壳体与该转子间传送。所述轴向接合元件特别轴向地突出及/或在该轴向上作用。该环形表面可设置在该轴向向外端上。该轮毂侧飞轮组件宜包含一环状凸缘。该环形表面特别至少部分地形成在该环状凸缘上。虽然该环状凸缘宜径向向内地延伸，但它亦可径向向外地延伸。因为当该飞轮组件至少部分地由(至少)一/一个较强且因此较重材料制成时，一轮毂壳体希望包含如轻金属或纤维复合材的轻量材料或数个轻量材料的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂，用于至少部分地人力驱动车辆，其包含：一轮毂壳体，其相对于一轮毂轴被可旋转地支撑；一转子，其被至少两个转子轴承相对于所述轮毂轴可旋转地支撑；及一飞轮装置，其具有两个能相互作用的飞轮组件，即，一轮毂侧飞轮组件及一转子侧飞轮组件，其中所述两个飞轮组件各包含多个轴向接合元件且可在轴向上相对于彼此至少在一空转位置与一互相啮合的接合位置间移动，其中在所述接合位置中，可朝驱动旋转之方向传送一驱动矩，其中所述轮毂侧飞轮组件包含具有螺纹的轴向本体段且借由所述螺纹螺入所述轮毂壳体且其中所述轮毂侧飞轮组件包含一轴向环形表面，且所述轴向接合元件至少部分地形成在所述轴向环形表面上，其特征在于：轮毂轴承的滚动构件被界定地收纳在所述轮毂侧飞轮组件内以便相对所述轮毂轴支撑所述轮毂壳体，且所述轮毂侧飞轮组件包含至少一工具轮廓，所述至少一工具轮廓特别与一配合工具耦合以便解除所述轮毂侧飞轮组件与所述轮毂壳体之螺接。

【技术特征摘要】
2017.07.26 DE 10201711696011.一种轮毂，用于至少部分地人力驱动车辆，其包含：一轮毂壳体，其相对于一轮毂轴被可旋转地支撑；一转子，其被至少两个转子轴承相对于所述轮毂轴可旋转地支撑；及一飞轮装置，其具有两个能相互作用的飞轮组件，即，一轮毂侧飞轮组件及一转子侧飞轮组件，其中所述两个飞轮组件各包含多个轴向接合元件且可在轴向上相对于彼此至少在一空转位置与一互相啮合的接合位置间移动，其中在所述接合位置中，可朝驱动旋转之方向传送一驱动矩，其中所述轮毂侧飞轮组件包含具有螺纹的轴向本体段且借由所述螺纹螺入所述轮毂壳体且其中所述轮毂侧飞轮组件包含一轴向环形表面，且所述轴向接合元件至少部分地形成在所述轴向环形表面上，其特征在于：轮毂轴承的滚动构件被界定地收纳在所述轮毂侧飞轮组件内以便相对所述轮毂轴支撑所述轮毂壳体，且所述轮毂侧飞轮组件包含至少一工具轮廓，所述至少一工具轮廓特别与一配合工具耦合以便解除所述轮毂侧飞轮组件与所述轮毂壳体之螺接。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂侧飞轮组件包含一环状凸缘，其中所述轴向环形表面至少部分地形成在所述环状凸缘上。3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂侧飞轮组件包含由所述轴向本体段向外地突出的附件。4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述工具轮廓由向内地或向外地突出之突起及/或凹孔形成。5.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述工具轮廓由一非圆形周缘表面形成。6.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述工具轮廓包含两个或两个以上的轮廓元件。7.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述工具轮廓包含两个或两个以上的贯穿孔及/或盲孔。8.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述工具轮廓之至少一部分形成在所述环状凸缘上。9.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：维什特·马汀，史帕赫·史蒂芬，
申请(专利权)人：DT瑞士公司，
类型：新型
国别省市：瑞士,CH