轮毂制造技术

一种轮毂(1)，用于自行车(100)，所述轮毂包括：毂壳(2)，所述毂壳相对于轮毂轴(5)可旋转地支撑；转子(8)，所述转子相对于所述轮毂轴(5)可旋转地支撑；以及飞轮装置(9)，所述飞轮装置具有两个相互作用的飞轮组件(10、20)，即轮毂侧飞轮组件(10)和转子侧飞轮组件(20)。所述两个飞轮组件(10、20)各自包括轴向接合组件(33)。所述轮毂侧飞轮组件与所述毂壳不可旋转地且轴向固定地连接。所述转子侧飞轮组件与所述转子不可旋转地连接，并且在相对于所述转子和所述毂壳的轴向方向(30)上在飞轮位置与接合位置(31)之间可移动。滚动构件(53)提供用于在所述轮毂侧飞轮组件(10)中的限定容纳，以相对于所述轮毂轴(5)支撑所述毂壳(2)。所述轮毂侧飞轮组件(10)通过多个螺纹与所述毂壳(2)连接，所述螺纹具有至少两个单独的轴向间隔开的螺纹槽(10e、10f)。

Hub

【技术实现步骤摘要】
轮毂
本技术涉及一种用于至少部分由人力驱动的车辆且尤其用于自行车的轮毂，所述轮毂包括毂壳，尤其所述毂壳借助于安置于毂壳的相对端区域上的两个滚柱轴承相对于轮毂轴可旋转地支撑。所述轮毂包括用于至少一个链轮的不可旋转布置的转子，尤其所述转子借助于至少两个转子轴承相对于轮毂轴可旋转地支撑。飞轮装置设置在转子与毂壳之间。除了自行车之外，轮毂可以用于例如具有电力辅助驱动器的其它部分由人力驱动的车辆以及两轮车中。尤其，轮毂用于运动自行车中。在所有配置中，根据本技术的轮毂用于在正常和常规正确使用时至少部分由人力驱动的车辆且尤其用于自行车中。
技术介绍
现有技术公开了包括飞轮的各种轮毂，使得踏板曲柄不会例如在下坡行驶期间保持旋转。此飞轮还允许在后退时毂壳与转子反向旋转。现有技术公开了具有棘齿飞轮的轮毂，其中棘爪可以在飞轮位置与接合位置之间径向枢转。这些轮毂具有不同数目的棘轮爪并且倾向于示出对称地分布在圆周上的四个棘轮爪。在传输力时，棘轮爪与转子中的齿接合。在重新开始踩踏板时传输旋转力之前，相对较少数目的棘轮爪产生相对较大的旋转角。GB668,943公开了一种用于自行车的飞轮轮毂，其示出拧入毂壳中的壳形部件，所述壳形部件的内表面形成滚珠轴承的滚珠的滚道，而径向向外延伸壁具有在那里形成的轴向齿，所述径向向外延伸壁与轴向齿一起在转子处形成轴向飞轮。由于轴向齿的较大齿数，当重新开始踩踏板时重新接合更快。此系统的缺点在于，当轮毂转变到自由轮转状态和接合状态时，转子在轴向方向上移位。通过现今使用的系统，这可能导致换档。此外，灰尘和湿气可能进入飞轮和轮毂内部，从而阻碍或甚至完全禁用所述功能而对骑乘者造成危险。DE9419357U1公开了一种具有锯齿盘式飞轮的轮毂，所述轮毂可靠地且非常快速地将驱动力从转子传输到毂壳，而除此之外在使用者不启动踏板时摩擦损耗相对较低。锯齿盘式飞轮具有多个优点并且尤其允许飞轮的快速响应。在此飞轮中，一对锯齿盘传输转子的前向旋转力，而在后退时齿轴向脱离。所述已知轮毂本身的作用令人满意并且用于体育运动和专业骑行领域。然而，存在以下缺点：例如在上坡骑行中作用于轮毂的高负载可能在轮毂中产生弯曲力矩而使锯齿盘略微倾斜，这导致经受较高力的齿产生更高磨损，因此耐久性受限并且锯齿盘需要提早更换以避免故障。DE102010033268A1公开了一种轮毂，其中两个端齿组件形成轴向飞轮。在毂壳末端处的相邻轮毂轴承对充当相对于轮毂轴的支架。缺点是相邻轮毂轴承的高空间需求。此外，轮毂轴不具有任何径向肩部，因此所述轮毂轴无法用于轴向地支撑轮毂组件。因此，为了轴向地支撑轮毂，轴向力在一侧上借助于其滚动构件从滚柱轴承传输到毂壳中，并且在另一侧上，所述轴向力经由安置于轮毂轴上的套筒元件通过滚柱轴承的滚动构件耗散。在以简化图示出的另一实施例中，一个或两个轮毂轴承容纳在端齿组件的内侧上，并且在以简化图示出的又一实施例中，轴向飞轮的端齿在轮毂轴承的外轴承圈处一体地形成，以便能够在仅使用一个轮毂轴承的情况下节省轴向安装空间。然而，缺点在于轴向力必须再次通过轴承的滚动构件径向传输到毂壳中。飞轮必须配置用于高达400Nm和更高的旋转力。这表示在操作过程中，拧入毂壳中的端齿组件保持不断被进一步推入毂壳中，以引起毂壳的局部高压缩。高负载可以导致局部轮毂壳变形。变形还涉及轴承座或轴承壳的变形，这可能导致轮毂的耐久性方面相当大的缺点并且还产生不利的骑行特性。由于毂壳的局部弯曲引起的重大变形可能导致毂壳破裂，或者壁厚需要加固，然而这样会增加重量。此外，具有锯齿盘飞轮的轮毂也已被公开，所述轮毂具有带有轴向齿的飞轮，其中轴向齿固定地集成在转子中并且锯齿盘借助于一个或多个弹簧不可旋转地且轴向可移位地容纳在毂壳中，并且在朝向转子中的齿的方向上轴向偏置。相反，一种轮毂也已被公开，所述轮毂包含锯齿盘飞轮并且具有固定地集成在毂壳中的锯齿盘，并且其中另一个锯齿盘借助于弹簧在毂壳的方向上偏置。同样，提供用于仅一个锯齿盘的轴向可移动性的这两个轮毂类型显示由于体育运动或专业骑行中的高负载引起的以下缺点：一些齿经受更高负载和更快磨损，因此建议定期提早更换锯齿盘、转子或甚至毂壳以避免故障。可行替代方案是通过采用更硬且因此更重的材料或通过采用将增加重量的更大壁厚来使具有锯齿盘飞轮的轮毂的总体配置更硬。然而，由于在体育运动和专业骑行中每一克重量都计数，因此这无法提供所需解决方案。EP1121255B1公开了一种轻质轮毂，所述轻质轮毂具有锯齿盘飞轮并显示可靠功能，其中锯齿盘的齿更均匀地受到应力。此轮毂使用一对锯齿盘，两个锯齿盘轴向可移动并且借助于弹簧从外部朝向彼此轴向推动。两个锯齿盘因此被浮动地支撑并且例如，在轮毂弯曲或给定其它类型的应力的情况下，两个锯齿盘可以显示彼此更佳定位，以便提供对锯齿盘的更均匀磨损和特别可靠的操作。然而，需要甚至更硬的轮毂。
技术实现思路
因此，在现有技术的背景下，本技术的目标是提供一种也轻质或又更轻质的轮毂，所述轮毂在操作时提供结构上微小或极小的变形并且尤其在配置中更轻质且更硬。此目标通过一种用于至少部分由人力驱动的车辆且具体用于自行车的轮毂解决，所述轮毂包括相对于轮毂轴可旋转地支撑的毂壳、可旋转地支撑的转子、以及飞轮装置，所述飞轮装置具有两个相互作用的飞轮组件，即轮毂侧飞轮组件和转子侧飞轮组件，其中所述两个飞轮组件各自包括用于彼此互相啮合的轴向接合组件，其中所述轮毂侧飞轮组件与所述毂壳不可旋转地且轴向固定地连接，其中所述转子侧飞轮组件与所述转子不可旋转地连接，并且在相对于所述转子和所述毂壳的轴向方向上至少在飞轮位置与接合位置之间可移动，其中所述轮毂侧飞轮组件通过显示至少两个单独的轴向间隔开的螺纹槽的多个螺纹与所述毂壳连接，并且其中所述轮毂侧飞轮组件提供用于滚动构件的限定容纳，以相对于所述轮毂轴支撑所述毂壳。本技术的优选具体实施方式是如下所述。本技术的其它优点和特征可以从大体描述以及对示例性实施例的描述获取。根据本技术的轮毂提供用于(在正常和常规正确使用时)至少部分由人力驱动的车辆且具体用于两轮车，且优选地自行车，并且包括毂壳，所述毂壳相对于轮毂轴且尤其在轮毂轴上可旋转地支撑(尤其借助于安置于毂壳的相对端区域上的两个滚柱轴承)。所述轮毂包括转子，所述转子相对于轮毂轴(且尤其，借助于转子轴承在轮毂轴上)可旋转地支撑(尤其借助于至少两个转子轴承)，并且在操作中特别优选地在轴向方向上固定或轴向固定安置，以不可旋转地安置至少一个链轮。包括具有两个相互作用的飞轮组件的飞轮装置，即，轮毂侧飞轮组件和转子侧飞轮组件。两个飞轮组件各自包括用于彼此互相啮合的轴向接合组件，并且两个飞轮组件至少在飞轮位置与互相啮合的接合位置之间在轴向方向上相对于彼此可移动。轮毂侧飞轮组件(以及在那里形成的轴向接合组件)与毂壳不可旋转地且轴向固定地连接。转子侧飞轮组件(以及在那里形成的轴向接合组件)与转子不可旋转地连接并且至少在飞轮位置与接合位置之间相对于转子和毂壳在轴向方向上可移动。轮毂侧飞轮组件提供用于滚动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂(1)，用于至少部分由人力驱动的车辆且尤其用于自行车(100)，包括毂壳(2)，所述毂壳相对于轮毂轴(5)可旋转地支撑；可旋转地支撑的转子(8)，/n以及飞轮装置(9)，所述飞轮装置具有两个相互作用的飞轮组件(10、20)，即轮毂侧飞轮组件(10)和转子侧飞轮组件(20)，/n其中所述两个飞轮组件(10、20)各自包括用于彼此互相啮合的轴向接合组件(33)，/n其中所述轮毂侧飞轮组件(10)与所述毂壳不可旋转地且轴向固定地连接，/n其中所述转子侧飞轮组件(20)与所述转子不可旋转地连接，并且在相对于所述转子和所述毂壳的轴向方向(30)上至少在飞轮位置与接合位置(31)之间可移动，/n其特征在于：/n所述轮毂侧飞轮组件(10)通过显示至少两个单独的轴向间隔开的螺纹槽的多个螺纹与所述毂壳连接，并且其中所述轮毂侧飞轮组件(10)提供用于滚动构件(53)的限定容纳，以相对于所述轮毂轴(5)支撑所述毂壳(2)。/n

【技术特征摘要】
20180125 DE 102018101720.01.一种轮毂(1)，用于至少部分由人力驱动的车辆且尤其用于自行车(100)，包括毂壳(2)，所述毂壳相对于轮毂轴(5)可旋转地支撑；可旋转地支撑的转子(8)，
以及飞轮装置(9)，所述飞轮装置具有两个相互作用的飞轮组件(10、20)，即轮毂侧飞轮组件(10)和转子侧飞轮组件(20)，
其中所述两个飞轮组件(10、20)各自包括用于彼此互相啮合的轴向接合组件(33)，
其中所述轮毂侧飞轮组件(10)与所述毂壳不可旋转地且轴向固定地连接，
其中所述转子侧飞轮组件(20)与所述转子不可旋转地连接，并且在相对于所述转子和所述毂壳的轴向方向(30)上至少在飞轮位置与接合位置(31)之间可移动，
其特征在于：
所述轮毂侧飞轮组件(10)通过显示至少两个单独的轴向间隔开的螺纹槽的多个螺纹与所述毂壳连接，并且其中所述轮毂侧飞轮组件(10)提供用于滚动构件(53)的限定容纳，以相对于所述轮毂轴(5)支撑所述毂壳(2)。


2.根据权利要求1所述的轮毂(1)，其特征在于：附接部分(2a)和居中部分(2b)配置在所述毂壳(2)中，
并且其中附接区域(10a)和居中区域(10b)配置在所述轮毂侧飞轮组件(10)上，
并且其中所述附接区域(10a)拧入到所述附接部分(2a)上，并且所述居中区域(10b)居中于所述居中部分(2b)上。


3.根据权利要求2所述的轮毂(1)，其特征在于：所述附接部分(2a)上的所述轮毂侧飞轮组件(10)与所述毂壳(2)之间的径向公差(15a)是大于所述居中部分(2b)上的所述轮毂侧飞轮组件与所述毂壳之间的径向公差。


4.根据权利要求2或3所述的轮毂(1)，其特征在于:所述居中部分(2b)和所述居中区域形成小于20μm或小于5μm公差(15b)的自由配合。


5.根据权利要求2或3所述的轮毂(1)，其特征在于：所述居中部分(2b)和所述居中区域形成过渡配合或过盈配合。


6.根据权利要求2或3所述的轮毂(1)，其特征在于：所述附接部分(2a)和所述附接区域(10a)各自具有拧入到彼此的两个、三个或更多个螺纹槽(2c、10c)。


7.根据权利要求2或3所述的轮毂(1)，其特征在于：所述附接区域(10a)的外径大于所述居中区域(10b)的外径。


8.根据权利要求1、2和3中任一项所述的轮毂(1)，其特征在于：所述螺纹槽平行地以及彼此邻近地延伸。


9.根据权利要求2或3所述的轮毂(1)，其特征在于：所述附接区域(10a)具有带有所述螺纹槽的外螺纹(10c)，所述外螺纹在所述毂壳(2)的所述附接部分(2a)上拧入到具有螺纹槽的内螺纹(2c)中。


10.根据权利要求2或3所述的轮毂(1)，其特征在于：垫圈(62)安置于所述毂壳中的肩部(35、36)与所述轮毂侧飞轮组件(10)之间。


11.根据权利要求10所述的轮毂(1)，其特征在于：所述垫圈具有与所述毂壳的接触面，所述接触面大于与所述轮毂侧飞轮组件(10)的接触面。


12.根据权利要求10所述的轮毂(1)，其特征在于：所述垫圈(62)由硬度大于铝的材料组成。


13.根据权利要求10所述的轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂侧飞轮组件(10)具有轴向主体部分(13)，所述轴向主体部分具有内部中心接纳空间(11)以及在那里形成的轴承座(12)和在那里接纳的滚柱轴承(14)，以可旋转地支撑所述毂壳(2)。


14.根据权利要求13所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马汀·维什特，史蒂芬·史帕赫，
申请(专利权)人：DT瑞士公司，
类型：新型
国别省市：瑞士;CH