一种用于至少部分肌力驱动的车辆及两轮车辆的轮子，包含轮毂及具有多个辐条孔的轮辋以及用于连接轮毂与轮辋的多个辐条系统。辐条系统包含辐条及辐条接头。配置具有位在轮辋与辐条接头之间的通孔的加强单元。所述加强单元是盘式且成形为环绕至少一条纵轴。所述加强单元包含一个凸形内轮辋接触表面，用于靠在与所述轮辋匹配的凹形定向区。加强单元包含一个凹形外表面，在所述外表面处，具有较窄曲率的凹形接头接触表面的凹陷处设置有接头收容部，用于收容辐条接头的匹配的凸形支承区。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于至少部分肌力驱动的车辆及两轮车辆的轮子，包含轮毂及具有多个辐条孔的轮辋以及用于连接轮毂与轮辋的多个辐条系统。辐条系统包含辐条及辐条接头。配置具有位在轮辋与辐条接头之间的通孔的加强单元。所述加强单元是盘式且成形为环绕至少一条纵轴。所述加强单元包含一个凸形内轮辋接触表面，用于靠在与所述轮辋匹配的凹形定向区。加强单元包含一个凹形外表面，在所述外表面处，具有较窄曲率的凹形接头接触表面的凹陷处设置有接头收容部，用于收容辐条接头的匹配的凸形支承区。【专利说明】用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是自行车的轮子
本技术涉及一种用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是自行车的轮子。
技术介绍
这种轮子包含轮辋、轮毂及多个连接轮辋与轮毂的辐条系统。每个辐条系统包含辐条及辐条接头。至少一个辐条系统包含具有通孔的加强单元。这种轮子可成形为后轮，要不然就成形为前轮。 已有
中已知道许多不同型式的自行车轮子。空心轮辋倾向与辐条接头一起使用，所述辐条接头是配置在介于轮辋基座与轮辋槽之间的空腔区域。为了加强轮辋基座，可应用如EP071500IBI的图6所示的轮辋孔眼，在轴向上连接轮辋槽及轮辋基座。此外，轮辋孔眼加强轮辋基座。 US2003/0090141A1揭露用于自行车的轮子，将圆柱形间隔插塞套插置于轮辋中空区域中介于轮辋基座与辐条接头之间，以便在转换区缓和辐条，所述转换区是位在辐条的供利用螺丝紧固至辐条接头的螺纹部与无螺纹辐条部之间。位在圆柱形间隔插塞套的辐条接头的支承表面可为球形以允许辐条有成角度的定向。为了确保功能，US2003/0090141A1要求圆柱形间隔插塞套具有一个高度，借此在轮子半径区域内造成辐条弯折。已发现5mm的高度对于圆柱形间隔插塞套是有利的。这种轮子显示出轮辋中空区域在半径方向上必须设计成非常高以供容纳圆柱形分隔插塞套及辐条接头的缺点。 为了降低具有金属轮辋的轮子总重，EP0715001B1在图8中显示一种轮辋，其中，使轮辋经受化学后处理以减少轮辋材料，借此仅保留辐条孔处加强区。 US6, 402，256B1揭露一种可供选择的轮辋壁厚度的机械后处理，以使辐条孔区的轮辋壁厚度大于其他区。这样也允许减少轮辋的重量。 虽然依照US6，402, 256B1的轮辋以及依照EP0715001B1的轮辋皆能够被制成轻量且具功能性，但是制造涉及复杂的步骤，因此使得轮辋变得昂贵。
技术实现思路
因此，本技术的目的为提供一种特别是用于自行车的轮子，允许利用减少的制造作业产生而具有减少的重量及高稳定性。 这个目的是通过具有权利要求1的特征的用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是两轮车辆的轮子来达成。本技术的优选特定实施例是从属权利要求的标的。本技术的进一步优点及特征可参照概要说明及示范实施例的说明而得知。 依照本技术的用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是两轮车辆的轮子包含一个轮毂以及一个具有多个辐条孔的轮辋以及多个用于连接所述轮毂与所述轮辋的辐条系统。一个辐条系统包含至少一个辐条及一个辐条接头。至少一个加强单元设置有一个通孔且设置或配置于介于所述轮辋与所述辐条接头之间。所述加强单元是盘式且成形为环绕至少一条纵轴的曲形。所述加强单元包含一个凸形内轮辋接触表面，用于靠在所述轮辋的匹配、凹形定向区。加强单元包含凹形外表面。所述外表面在具有较窄曲率的凹形接头接触表面的凹陷处设置有接头收容部。具有较窄的凹形接头接触表面的接头收容部可用来收容用于辐条接头的匹配、凸形支承区。 因为允许显示出高稳定性及低总重的轮子的高成本效率制造，依照本技术的轮子具有许多优点。由于仅设置成盘式加强单元而能够获得低总重，这是因为所述加强单元的盘式结构显示小体积且因此显示低重量。盘式结构不需要任何肩部或附件以供定位或固定所述加强单元。 所述加强单元的曲形构型环绕至少一个纵轴，以及所述加强单元的凸形(也就是向外弯曲的轮辋接触表面)允许提供与凹形区(也就是轮辋的朝内弯曲区)的最佳匹配。自辐条接头透过加强单元至轮辋基座的力转移是可行的。优选地，所述加强单元不需要先变形。优选地，所述加强单元的结构是直接与轮辋的结构匹配。因此，当所述加强单元插入轮辋时，是与轮辋实质紧密配合。 另一个优点是因为轮廓是匹配的，所述加强单元能够使自己适应轮辋。特别是使轮廓接近于扇形，使得即使加强单元稍微移置，也将保持整个表面的接触。 更有利的是，不需要相对于轮辋槽的加强单元的分隔定向轮廓或支持器。加强单元不需要特定的定向辅助设备，且在装配期间最佳是自动定向。 通过配置有接头收容部的凹形外表面来达到不可忽视的优点，所述接头收容部具有较窄曲率的凹形接头接触表面。收容在接头收容部的辐条接头能够相对于加强单元自动定向。辐条接头的凸形支承区能够相对于凹形接头接触表面自动定向。再者，加强单元上的接头的支承表面被最佳地放大以致于可观地降低表面压力。 因此，提供彼此独立的两个独立的定向选择。加强单元能够相对于轮辋自动定向，以及辐条接头能够相对于加强单元自动定向。就整体来看，能够产生具有最佳力传递的最佳定向，以致于能够实现重量轻、坚固的轮子。 优选地，加强单元所具有的厚度小于辐条的最大直径，且特别是小于辐轴的最大直径。因此，加强单元只占据少量体积，借此即使使用钢铁作为加强单元的材料仍产生低重量，以致于就整体来看，能够制造重量特别轻的轮子。 加强单元的盘式构造及与轮辋匹配的接触表面允许力的最佳转移，以致于轮辋的壁厚度能够优化。 使用的轮辋优选地的是由金属制成且由挤制型材制造。使用的轮辋胚料则为一块挤制型材，在整个长度范围，在截面的每一处基本上显示一致的壁厚度。如此意指撇开辐条孔不论，每一个截面是相同的。 如此意指稍微降低轮辋基座区的轮辋壁厚度，已可观地降低整个轮辋的重量，因为整个周长的壁厚度因而减少。再者，远离轴的轮子质量降低。如此降低轮子的惯性矩，改良轮子的动力学。 现在，由于加强单元，精准地在需要较高强度的那些位置增加壁厚度。同时，加强单元优选地是由例如钢的高强度材料制成，同时轮辋胚料或本体本身优选地是由轻金属或轻金属合金组成。如此产生容易制造的轻量且稳定的轮子。 与惯用的壁厚度相比，可降低轮辋的壁厚度，特别是轮辋基座区域的壁厚度。壁厚度可降低10%且甚至是20%或更多。 依照本技术的轮子是由简单的组件组成，能够以低成本制造同时也提供可观的重量节约。不需要复杂的模具或对轮辋、辐条接头或加强单元进行制造芯片或化学精整的作业。 虽然节约重量的要求已存在相当长的时间，但目前为止已揭露的解决方法已明显的是更复杂且又显示较高的重量。 优选地，撇开逐渐变细的中央接头收容部不论，在整个加强单元范围的加强单元厚度变化小于25%。 包含接头收容部的凹陷处可碾磨而成。凹陷处可通过压挤而成形。凹陷处可由压印或锻造而成。 在优选的配置中，辐条接头径向地朝内突出穿过轮辋的辐条孔。 在有利的特定实施例中，辐条接头的数量与加强单元的数量不同。这样意指加强单元仅以辐条接头数量的一部分来配置。辐条接头的数量可特别地大于加强单元的数量。加强单元也可能仅配置在一些个别的辐条处。例如，经受较低载荷的辐条可不设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于至少部分肌力驱动车辆的轮子(1)，包含轮毂(30)及具有多个辐条孔(28)的轮辋(2)及多个用于连接所述轮毂(30)与所述轮辋(2)的辐条系统(3)，其中一个所述辐条系统(3)包含至少一个辐条(4)及至少一个辐条接头(5)，其中至少一个加强单元(6)设置有介于所述轮辋(2)与所述辐条接头(5)之间的通孔(7)，其特征在于： 所述辐条接头(5)具有凸形支承区(5a)， 所述加强单元(6)为盘式且成形为环绕至少一条纵轴(11)的曲形，以及包含凸形内轮辋接触表面(12)，用于倚靠与所述凸形内轮辋接触表面(12)匹配的所述轮辋(2)的凹形定向区(13)，以及 所述加强单元(6)包含凹形外表面(14)，所述凹形外表面(14)在其具有较窄曲率的凹形接头接触表面(16)的凹陷处(15)设置有接头收容部(9)，用来收容所述辐条接头(5)的与所述收容部(9)匹配的凸形支承区(5a)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马汀·维什特，史蒂芬·史帕赫，
申请(专利权)人：DT瑞士公司，
类型：新型
国别省市：瑞士;CH
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