降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构制造技术

本发明专利技术提供一种降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，凭借改善辐条及搭配的辐帽，以保持辐条牙纹直度；该辐条包括有：一辐条本体，及一体成形于该辐条本体两端的头部及牙纹部，该头部实施上形成直拉或弯曲，用于结合花鼓，该牙纹部为具有一定长度的螺牙段，特别是在该辐条本体靠近牙纹部预定位置形成有一环状凸部，该环状凸部的最大外径小于或等于辐帽的大孔内径，俾于相结合时能达到紧配作用。凭借环状凸部的卡位作用，固定并保持牙纹部的真直度，且将原在牙纹部的牙纹受横向应力形成的折曲消除，如此使辐条牙纹部不因辐条组设于轮圈上的编织角度产生折角，故得以避免垂直方向的牙纹部受到横向应力的影响导致疲劳断裂的情形。

【技术实现步骤摘要】
降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构
本专利技术涉及一种辐条与辐帽的组合结构，特别是指一种适用于自行车、机车的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构。
技术介绍
一般机车或自行车的车轮组，由花鼓、辐条、轮圈所组合编织而成。如图1、图1A所示，该辐条I的结构包括有辐条本体11及分设于该辐条本体11两端的头部12与牙纹部13 ;该辐帽2的结构包括有辐帽本体21及成形于该辐帽本体21内中空两端且相连通的大孔22与小孔23，并于该小孔23内径为有牙纹段231。再者，由于花鼓多样化的设计，以及轮圈辐帽孔是否考虑了偏孔角度，再加上辐条交叉编织方式的不同，往往在轮子组装后，因应力H作用下，会在辐条的牙纹部端形成一个折角或折曲点I，如图2所示。在骑乘该机车或自行车时，上述牙纹部端上的折角，因该车辆本身的荷重及速度，辐条不断地伸长及压缩，最终可能造成牙纹部的牙纹处断裂。分析牙纹的断裂面，其断裂情形多具有方向性，且几乎都断在第一牙位置，即图2的图面中受横向应力H后产生的折曲点1为了改善此一问题，业界多半将轮圈上的辐帽孔，准确地依花鼓及辐条方向加工成偏孔，但此作法的成本较高，通常仅限于高阶或客制化轮组采用。又或有将辐帽头部做成弧面，使其能略为依角度旋转，但此时轮圈上的辐帽孔的大小，又会限制其转向角度，故功能效果有限。
技术实现思路
鉴于以上的问题，本专利技术提供一种降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构为其主要目的，如此于实施上得保持辐条牙纹直度，使辐条牙纹部不因辐条组设于轮圈上的编织角度产生折角，以避免垂直方向的牙纹部受到横向应力的影响导致疲劳断裂的情形，并确实达成保护辐条的目的与功效。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，包括有辐条与相配合的辐帽，其特征在于:该辐条本体包含:一辐条本体，及一体成形于该辐条本体两端的头部及牙纹部，该头部用于结合花鼓，该牙纹部为具有一定长度的螺牙段，在该辐条本体靠近牙纹部预定位置形成有一环状凸部，该环状凸部与辐帽相结合时能达到紧配作用。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:相配合的辐帽的结构包括有:一辐帽本体，及一体成形于该辐帽本体内中空两端且相连通的大孔与小孔，该大孔内径为无牙纹段，该小孔内径为有牙纹段，该环状凸部的最大外径小于或等于辐帽的大孔内径。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:辐帽的大孔内径无牙纹段增设有浅牙纹段。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:辐帽的大孔内的浅牙纹段能容许辐条本体含牙纹部的旋入，使该浅牙纹段的内牙径大于或等于辐条本体的直径。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:辐条在该牙纹部的端缘形成一缩径的端头结构。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:辐条在该牙纹部的端缘形成一具有导角的端头结构。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:辐帽的大孔无牙纹段与小孔牙纹段之间增设有一段浅牙纹段。所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中:辐帽的大孔与小孔间的浅牙纹段能容许辐条本体含牙纹部的旋入，使该浅牙纹段的内牙径大于或等于辐条本体的直径。与现有技术相比较，本专利技术具有的有益效果是:一、利用加工方式改良辐条结构:针对既有辐条做改良，该辐条的结构包括有:一辐条本体，及一体成形于该辐条本体两端的头部及牙纹部，该头部用于结合花鼓，该牙纹部为具有一定长度的螺牙段，特别是在该辐条本体靠近牙纹部预定位置形成有一环状凸部，该环状凸部的最大外径小于或等于辐帽的大孔内径，俾于相结合时能达到紧配作用。二、利用加工方式改良辐帽结构:在现有辐条结构不变的情形下，该辐帽的改良结构包括有:一辐帽本体，及一体成形于该辐帽本体内中空两端且相连通的大孔与小孔，该大孔内径为无牙纹段，该小孔内径为有牙纹段，特别是在该辐帽的大孔内径无牙纹段增设浅牙纹段，该浅牙纹段须能容许辐条本体含牙纹部的旋入为必要，使该浅牙纹段的内牙径大于或等于辐条本体的直径，令辐条与辐帽相配合时，该浅牙纹段可旋套于辐条本体及牙纹部达相互紧配作用。进一步，该相配合的辐条，为顺利地与辐帽的大孔内径浅牙纹段相配合，可于该牙纹部的端缘形成一缩径的端头，或是具导角的端头结构。三、利用加工方式改良辐帽结构:同样选用现有辐条且结构不变的情形下，该辐帽的改良结构包括有:一辐帽本体，及一体成形于该辐帽本体内中空两端且相连通的大孔与小孔，该大孔内径为无牙纹段，该小孔内径为有牙纹段，特别是在该辐帽的大孔与小孔牙纹段之间，增设一段浅牙纹段，该浅牙纹段须能容许辐条本体含牙纹部的旋入为必要，使该浅牙纹段的内牙径大于或等于辐条本体的直径，令辐条与辐帽相配合时，该浅牙纹段可旋套于辐条本体及牙纹部达相互紧配作用。【附图说明】图1、图1A为现有辐条与辐帽的结构示意图；图2为现有辐条与辐帽组合后发生断裂示意图；图3、图3A为本专利技术第一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为依据图3A的辐条与辐帽组合后发生断裂示意图；图5、图5A为本专利技术第二种【具体实施方式】的结构示意图；图6为依据图5A的辐条与辐帽组合后发生断裂示意图；图7、图7A为本专利技术第三种【具体实施方式】的结构示意图；图8为依据图7A的辐条与辐帽组合后发生断裂示意图。附图标记说明:辐条I ;辐条本体11 ;头部12 ;牙纹部13 ;螺牙段131 ;环状凸部14 ;辐帽2 ;辐帽本体21 ;大孔22 ;浅牙纹段221 ;小孔23 ;牙纹段231。【具体实施方式】首先，请配合参阅图3、图3A所示，本专利技术提供的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其中该辐条I的结构包括有:一辐条本体11，及一体成形于该辐条本体11两端的头部12及牙纹部13，该头部12实施上形成直拉或弯曲，用于结合花鼓；该牙纹部13为具有一定长度的螺牙段，特别在该辐条本体11靠近牙纹部13预定位置形成有一环状凸部14，该环状凸部14的最大外径小于或等于辐帽2的大孔22内径，俾于相结合时能达到紧配作用。该辐帽2的结构包括有:一辐帽本体21，及一体成形于该辐帽本体21内中空两端且相连通的大孔22与小孔23，该大孔22内径为无牙纹段，该小孔23内径为有牙纹段231。在组合上，将辐条本体11的牙纹部13由辐帽本体21的大孔22端穿入螺合，使环状凸部14 一并螺合至大孔22的无段纹段，并形成抵紧状态。请接续参阅图4所示，依据上述辐条I与辐帽2的组合结构，由图中可清楚看出，该辐帽2已将辐条I的牙纹部13及环状凸部14完全包覆于内，此时因环状凸部14的卡位作用，保持了该牙纹部13的真直度，且将原本在辐条I的牙纹部13受横向应力H形成的折曲点I消除，使该横向应力H的折曲点I由脆弱的牙纹部13被导向相对坚固的环状凸部14旁侧的辐条本体11上。故此改良能使辐条I的牙纹部13不因辐条组设于轮圈上的编织角度产生折角，且避免垂直方向的牙纹部13受到横向应力的影响导致疲劳断裂的情形，并确实达成保护辐条的功效。请再参阅图5、图5A所示，本专利技术提供的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构的另一实施型态；其中该辐条I的结构包括有:一辐条本体11，及一体成形于该辐条本体11两端的头部12及牙纹部13，该头部12实施上形成直拉或弯曲，用于结合花鼓；该牙纹部13为具有一定长度的螺牙段。该辐帽2的结构包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，包括有辐条与相配合的辐帽，其特征在于：该辐条本体包含：一辐条本体，及一体成形于该辐条本体两端的头部及牙纹部，该头部用于结合花鼓，该牙纹部为具有一定长度的螺牙段，在该辐条本体靠近牙纹部预定位置形成有一环状凸部，该环状凸部与辐帽相结合时能达到紧配作用。

【技术特征摘要】
1.一种降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，包括有辐条与相配合的辐帽，其特征在于:该辐条本体包含:一辐条本体，及一体成形于该辐条本体两端的头部及牙纹部，该头部用于结合花鼓，该牙纹部为具有一定长度的螺牙段，在该辐条本体靠近牙纹部预定位置形成有一环状凸部，该环状凸部与辐帽相结合时能达到紧配作用。2.根据权利要求1所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其特征在于:相配合的辐帽的结构包括有:一辐帽本体，及一体成形于该辐帽本体内中空两端且相连通的大孔与小孔，该大孔内径为无牙纹段，该小孔内径为有牙纹段，该环状凸部的最大外径小于或等于辐帽的大孔内径。3.根据权利要求2所述的降低辐条牙纹断裂几率的辐条辐帽结构，其特征在于:辐帽的大孔内径无牙纹段增设有浅牙纹段。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文瑄，
申请(专利权)人：协达车料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71