机动车辆电池制造技术

机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有一个由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分限制的壳体内部空间(20)，具有多个在该壳体内部空间(20)中安排的电池模块(12)，具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于冷却第一侧的电池模块(12)。该壳体内部(20)与壳体底部(14)相对，该壳体底部由一个壳体罩(15)或壳体盖限制，其中该壳体罩(15)或壳体盖的区域中至少构造了一个第二冷却通道(23)，用于冷却第二侧的电池模块(12)。

Motor vehicle battery

Motor vehicle battery (10), i.e. traction battery for motor vehicle, has a battery shell (11), which has a shell inner space (20) limited by the shell frame (13) and the shell bottom (14), has a plurality of battery modules (12) arranged in the shell inner space (20), and has at least one first cooling passage (22) constructed in the area of the shell bottom (14). A battery module (12) for cooling the first side. The inner part (20) of the shell is opposite to the bottom (14) of the shell. The bottom of the shell is limited by a shell cover (15) or a shell cover, in which at least a second cooling passage (23) is constructed in the area of the shell cover (15) or the shell cover for cooling the battery module (12) on the second side.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆电池
本专利技术涉及一种机动车辆电池。
技术介绍
从DE102015115875A1中已知了一种被实施为机动车的牵引用电池的机动车辆电池。在其中公开的机动车辆电池包括一个电池壳体，该电池壳体限定壳体内部空间，壳体内部空间至少部分地由电池壳体的壳体框架和壳体底部限制。在机动车辆电池的电池壳体的壳体内部空间中，定位有多个电池模块。在壳体底部的区域中，机动车辆电池具有至少一个冷却通道，用于通过电池壳体的壳体底部冷却电池模块。每个电池模块具有多个电池单元。从DE102012022765A1中已知一种由机动车辆电池的两个电池模块构成的布置，其中每个电池模块具有多个电池单元。每个电池模块的电池单元彼此挤压，其中在堆叠布置的电池模块或者堆叠布置的电池模块的电池单元之间设置一个用于冷却电池单元的冷却板。从DE102013021597A1中已知一种机动车辆电池的另一电池模块，其具有多个电池单元。其中公开的电池模块具有一个排热系统，用于从容纳多个电池单元的电池模块的壳体中排出热量。从DE102012012663A1中已知一种具有多个电池单元的电池模块，其被称为电池组。电池单元容纳在电池模块的壳体中。壳体由一个槽和封闭该槽的盖组成。在槽和电池模块的电池单元之间布置有一个分离体。该分离体和槽限制了用于引导冷却介质的中间空间。从DE102013210932A1中已知另一种用于电池模块的电池壳体，其包括多个电池单元。电池模块的该壳体包括一个具有用于容纳调温介质的通道的隔板，该调温介质用于电池模块的电池单元的调温。
技术实现思路
因此，从上述提到的现有技术中已知或者通过机动车辆电池的电池壳体来冷却机动车辆电池的电池模块，或者通过电池模块的壳体来进行电池模块的电池单元的冷却。本专利技术涉及通过机动车辆电池的电池壳体来冷却机动车辆电池的电池模块，而不是通过各个电池模块的壳体来冷却各个电池模块的电池单元。上面引用的现有技术中，其涉及通过机动车辆电池的电池壳体来冷却电池模块，已知的是从壳体底部冷却电池模块。由此可以在一定程度上保证电池模块的冷却，但是不能均匀冷却电池模块。由此限制了电池模块的使用寿命。存在一种对具有改进了电池模块冷却的机动车辆电池的需求。本专利技术的目的是实现这种机动车辆电池。该目的通过一种在此公开的机动车辆电池实现。根据本专利技术，与壳体底部对置的该壳体内部空间由一个壳体罩或壳体盖限制，其中在该壳体罩或壳体盖的区域中，构造至少一个第二冷却通道用于从第二侧冷却电池模块。在根据本专利技术的机动车辆电池中，可以经由壳体底部和壳体罩或壳体盖从两个对置侧冷却电池模块。因此，能够实现均匀的冷却以及由此可以对电池模块进行温度控制，从而可以延长电池模块的使用寿命。根据有利的改进方案，每个电池模块与壳体底部与热联接而且与壳体罩或壳体盖热联接，以用于在两侧冷却相应的电池模块。通过电池模块在一侧与壳体底部的热联接并且在另一侧与壳体罩或壳体盖的热联接，可以实现机动车辆电池的电池模块的特别有利的双侧冷却。由此可以进一步提高电池模块的使用寿命。优选地，电池模块通过导热介质与壳体底部和壳体罩或壳体盖热联接，该导热介质布置在电池模块和壳体底部以及壳体罩或壳体盖之间。布置在壳体底部和电池模块之间以及在壳体罩或壳体盖与电池模块之间的导热介质可以补偿电池壳体的公差和不均匀性等，并且能够始终保证电池模块与壳体底部和壳体罩或壳体盖的最佳热接触，以用于进一步提高电池模块的使用寿命。根据有利的改进方案，该壳体底部具有面向该电池模块的壁部分和背向该电池模块的壁部分，在它们之间构造第一冷却通道或者每个第一冷却通道。电池模块与壳体底部的面向电池模块的壁部分热联接。壳体罩或壳体盖具有面向电池模块的壁部分和背向电池模块的壁部分，在它们之间构造第二冷却通道或每个第二冷却通道。电池模块与壳体罩或壳体盖的面向该电池模块的壁部分热耦合。壳体底部的面向该电池模块的壁部分和壳体底部的背向该电池模块的壁部分在第一区段中隔开并且在第二区段中直接或间接通过一个中间的壁部分连接，其中在第一区段中构造第一冷却通道或每个第一冷却通道，在第二区段中没有构造冷却通道。壳体罩或壳体盖的面向该电池模块的壁部分和壳体罩或壳体盖的背向该电池模块的壁部分在第一区段中隔开并且在第二区段中直接或间接通过一个中间的壁部分连接，其中在第一区段中构造第二冷却通道或每个第二冷却通道，在第二区段中没有构造冷却通道。冷却通道由面向电池模块的相应的壁部分和背向电池模块的相应的壁部分限制、或者由面向电池模块的相应的壁部分和相应的中间的壁部分限制。在壳体底部和壳体罩或壳体盖的区域中采用这种设计的电池壳体是特别优选的，以用来构造在两侧冷却电池模块的冷却通道。在面向电池模块的相应的壁部分和背向电池模块的相应的壁部分之间构造的冷却通道至少由面向电池模块的相应的壁部分限制并且相对的或者由背向电池模块的壁部分或者附加的中间的壁部分限制。这允许在简单的结构中最佳地在两侧冷却电池模块以提高其使用寿命。根据一种有利的改进方案，壳体框架具有外部的纵向载体和内部的纵向载体以及外部的横向载体和内部的横向载体。壳体底部与壳体框架的外部和内部纵向载体以及外部和内部的横向载体连接。壳体罩或壳体盖与壳体框架的外部和内部纵向载体以及外部和内部的横向载体连接。壳体底部和壳体罩或壳体盖在边缘区段邻接外部的横向载体和纵向载体处以单壳形式被构造。壳体底部和壳体罩或壳体盖在邻接相应的边缘区段的中间区段处以多壳形式被构造。优选地，壳体底部和壳体罩或壳体盖在边缘区段中具有变形边，该变形边同样在边缘区段中单壳地构造。这种电池壳体不仅保证了从壳体底部并且从壳体罩或壳体盖进行的电池模块的双侧冷却，而且也保证了机动车辆电池的最佳固定，从而提高机动车辆电池的碰撞安全性。在碰撞情况下，可以通过变形边将作用在机动车辆电池上的力、即作用在电池壳体上的力消散，从而保护电池模块免受损坏。根据有利的改进方案，蜿蜒的冷却通道和/或采用逆流原理的冷却通道在壳体底部和壳体罩或壳体盖的区域中被构造有一个进给流和一个相反的返回流。这种冷却通道允许在电池模块的两侧上最佳地排热并且因此均匀地冷却电池模块，从而可以进一步增加电池模块的使用寿命。总体上，本专利技术在此提供了下述1记载的技术方案，下述2-12为本专利技术的优选技术方案：1.一种机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分地限制的壳体内部空间(20)，具有多个布置在壳体内部空间(20)中的电池模块(12)，具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于从第一侧冷却电池模块(12)，其特征在于，与壳体底部(14)对置的该壳体内部空间(20)由一个壳体罩(15)或壳体盖所限制，在该壳体罩(15)或壳体盖的区域中，构造了至少一个第二冷却通道(23)用于从第二侧冷却电池模块(12)。2.根据上述1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个电池模块(12)不仅与该壳体底部(14)热联接而且与所述该壳体罩(15)或壳体盖热联接，以用于在两侧冷却相应的电池模块(12)。3.根据上述1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，该壳体底部(14)具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分地限制的壳体内部空间(20)，具有多个布置在壳体内部空间(20)中的电池模块(12)，具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于从第一侧冷却电池模块(12)，其特征在于，与壳体底部(14)对置的该壳体内部空间(20)由一个壳体罩(15)或壳体盖所限制，在该壳体罩(15)或壳体盖的区域中，构造了至少一个第二冷却通道(23)用于从第二侧冷却电池模块(12)。

【技术特征摘要】
2017.12.01 DE 102017128529.61.一种机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分地限制的壳体内部空间(20)，具有多个布置在壳体内部空间(20)中的电池模块(12)，具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于从第一侧冷却电池模块(12)，其特征在于，与壳体底部(14)对置的该壳体内部空间(20)由一个壳体罩(15)或壳体盖所限制，在该壳体罩(15)或壳体盖的区域中，构造了至少一个第二冷却通道(23)用于从第二侧冷却电池模块(12)。2.根据权利要求1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个电池模块(12)不仅与该壳体底部(14)热联接而且与所述该壳体罩(15)或壳体盖热联接，以用于在两侧冷却相应的电池模块(12)。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，该壳体底部(14)具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a)和背向该电池模块(14)的壁部分(14b)，在该壁部分(14a)和壁部分(14b)之间构造该第一冷却通道或者每个第一冷却通道(22)，该电池模块(12)与该壳体底部(14)的面向该电池模块(12)的壁部分(14a)热联接，该壳体罩(15)或壳体盖具有面向该电池模块(12)的壁部分(15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(15b)，在该壁部分(15a)和壁部分(15b)之间构造该第二冷却通道或者每个第二冷却通道(23)，该电池模块(12)与该壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(15a)热联接。4.根据权利要求3所述的机动车辆电池，其特征在于，该壳体底部(14)的面向电池模块(12)的壁部分(14a)和背向电池模块(12)的壁部分(14b)在第一区段(25)中间隔开并且在第二区段(26)中直接或间接地通过一个中间的壁部分连接，其中在该第一区段中构造第一冷却通道或每个第一冷却通道(22)，在第二区段中没有构造冷却通道，该壳体罩(15)或壳体盖的面向电池模块(12)的壁部分(15a)和背向电池模块(12)的壁部分(15b)在第一区段(27)中间隔开并且在第二区段(28)中直接或间接地通过一个中间的壁部分连接，其中在该第一区段中构造第二冷却通道或每个第二冷却通道(23)，在第二区段中没有构造冷却通道，该冷却通道(22、23)由面向电池模块(12)的相应的壁部分(14a、15a)和由背向电池模块(12)的相应的壁部分(14b、15b)所限制、或者由面向电池模块(12)的相应的壁部分(14a、15a)和相应的中间的壁部分所限制。5.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，该电池模块(12)通过一个导热介质(24)热联接至该壳体底部(14)和该壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·克勒纳，J·鲍莱恩，R·别内尔特，B·谢弗，M·察赫尔，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE