一种具有抗冲击性的汽车防撞梁制造技术

本发明专利技术公开了一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，包括防撞梁一、防撞梁二和安装座，防撞梁一位于防撞梁二的前端，安装座位于防撞梁二的底端，防撞梁二的两端均设置有导向块，导向块的上端相对应一侧均设置有与防撞梁一相配合的滑槽，防撞梁二与安装座之间设置有定位块一和定位块二，定位块一的上端和防撞梁一之间设置有贯穿防撞梁二中部的缓冲组件，定位块二与防撞梁一的两端之间均设置有贯穿防撞梁二两端的支撑组件，防撞梁一和防撞梁二的中部且位于缓冲组件和支撑组件之间设置有减震组件。有益效果：达到有效减缓防撞梁的形变，提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。

A kind of impact-resistant automobile anti-collision beam

The invention discloses an impact-resistant automobile anti-collision beam, which comprises an anti-collision beam 1, an anti-collision beam 2 and an installation seat. The anti-collision beam is located at the front end of the anti-collision beam 2 and is installed at the bottom end of the anti-collision beam 2. Both ends of the anti-collision beam are provided with guide blocks, and the upper end of the guide block is provided with a sliding groove matching with the anti-collision beam on beam 2 and the installation seat. A positioning block 1 and a positioning block 2 are arranged. A buffer component through the middle part of the anti-collision beam is arranged between the upper end of the positioning block 1 and the anti-collision beam 1. A support component through the two ends of the anti-collision beam is arranged between the two ends of the positioning block 2 and the anti-collision beam 1. A shock absorber component is arranged between the buffer component and the support component in the middle of the anti-collision beam 1 and the anti-collision beam 2. Beneficial effect: to effectively slow down the deformation of anti-collision beam, improve the impact resistance and cushioning effect of anti-collision beam.

【技术实现步骤摘要】
一种具有抗冲击性的汽车防撞梁
本专利技术涉及汽车
，具体来说，涉及一种具有抗冲击性的汽车防撞梁。
技术介绍
随着汽车的普及，人们对汽车安全性的要求也越来越高，前副车架防撞梁作为影响车辆碰撞安全的关键零部件，其位置的布置和结构的设计对汽车的碰撞安全性能起着决定性的作用，汽车前防撞梁是设置在汽车车头位置，在汽车受到撞击时，承受撞击冲击力，并能吸收冲击力，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全。但是目前的汽车防撞梁抗震抗缓冲效果较差，整体强度不能满足当前需要，且安装较为麻烦，这都会给使用者带来损失。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，包括防撞梁一、防撞梁二和安装座，所述防撞梁一位于所述防撞梁二的前端，所述安装座位于所述防撞梁二的底端，所述防撞梁二的两端均设置有导向块，所述导向块的上端相对应一侧均设置有与所述防撞梁一相配合的滑槽，所述防撞梁二与所述安装座之间设置有定位块一和定位块二，所述定位块一的上端和所述防撞梁一之间设置有贯穿所述防撞梁二中部的缓冲组件，所述定位块二与所述防撞梁一的两端之间均设置有贯穿所述防撞梁二两端的支撑组件，所述防撞梁一和所述防撞梁二的中部且位于所述缓冲组件和所述支撑组件之间设置有减震组件。进一步的，所述导向块与所述防撞梁二之间通过螺栓固定连接。进一步的，所述缓冲组件包括位于所述防撞梁二中部的固定套一，所述固定套一的内部顶端设置有与所述固定套一相适配的所述滑块一，所述滑块一与所述防撞梁一之间设置有支撑柱一，所述滑块一的下端设置有连接杆，并且，所述连接杆延伸至所述固定套一的底端外部，所述连接杆位于所述固定套一的内部套设有缓冲弹簧，所述连接杆的底端设置有所述连接件，所述连接件的两侧边对称设置有连接管一和连接管二，所述连接管一和所述连接管二远离所述连接件的一端均设置有滑杆，所述滑杆的外侧且靠近所述连接管一的一端的外侧套设有与所述滑杆相配合的套管，所述套管远离所述连接杆的一侧均设置有转动杆，所述转动杆与所述套管之间均通过所述连接块连接，所述转动杆的一端设置有均与所述定位块一固定连接的支撑块，并且，所述转动杆的顶端贯穿所述支撑块的一端并与所述支撑块相配合连接。进一步的，所述转动杆的顶端均设置有限位块。进一步的，所述支撑组件包括位于所述防撞梁二与所述定位块二之间设置有支撑套，所述防撞梁二的两端中部设置有依次贯穿所述防撞梁二和所述支撑套中部的固定环，所述固定环套设有固定柱，所述固定柱的底端设置有柔性垫，所述固定柱的上端且位于所述防撞梁一和所述防撞梁二之间套设有减震弹簧一。进一步的，所述减震组件包括位于所述防撞梁二上端中部两侧的连接套，所述连接套的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外部套设有减震弹簧二，所述伸缩杆的顶端设置有滑块二，所述滑块二均与所述防撞梁一之间设置有支撑柱三。进一步的，所述防撞梁一的前端设置有加固板。本专利技术的有益效果为：通过防撞梁一、防撞梁二和安装座之间的缓冲组件、支撑组件和减震组件，进而整体的防撞梁具有较好的抗震及抗缓冲效果，同时，提高和增加了防撞梁一、防撞梁二和安装座的固定强度，从而达到有效减缓防撞梁的形变，提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术实施例的一种具有抗冲击性的汽车防撞梁的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的一种具有抗冲击性的汽车防撞梁的缓冲组件示意图；图3是根据本专利技术实施例的一种具有抗冲击性的汽车防撞梁的减震组件示意图。图中：1、防撞梁一；2、防撞梁二；3、安装座；4、导向块；5、滑槽；6、定位块一；7、定位块二；8、缓冲组件；9、支撑组件；10、减震组件；11、螺栓；12、固定套一；13、滑块一；14、支撑柱一；15、连接杆；16、缓冲弹簧；17、连接件；18、连接管一；19、连接管二；20、滑杆；21、套管；22、转动杆；23、连接块；24、支撑块；25、限位块；26、支撑套；27、固定环；28、固定柱；29、柔性垫；30、减震弹簧一；31、连接套；32、伸缩杆；33、减震弹簧二；34、滑块二；35、支撑柱三；36、加固板。具体实施方式为进一步说明各实施例，本专利技术提供有附图，这些附图为本专利技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本专利技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。根据本专利技术的实施例，提供了一种具有抗冲击性的汽车防撞梁。实施例一：如图1-3所示，根据本专利技术实施例的具有抗冲击性的汽车防撞梁，包括防撞梁一1、防撞梁二2和安装座3，所述防撞梁一1位于所述防撞梁二2的前端，所述安装座3位于所述防撞梁二2的底端，所述防撞梁二2的两端均设置有导向块4，所述导向块4的上端相对应一侧均设置有与所述防撞梁一1相配合的滑槽5，所述防撞梁二2与所述安装座3之间设置有定位块一6和定位块二7，所述定位块一6的上端和所述防撞梁一1之间设置有贯穿所述防撞梁二2中部的缓冲组件8，所述定位块二7与所述防撞梁一1的两端之间均设置有贯穿所述防撞梁二2两端的支撑组件9，所述防撞梁一1和所述防撞梁二2的中部且位于所述缓冲组件8和所述支撑组件9之间设置有减震组件10。借助于上述技术方案，通过防撞梁一1、防撞梁二2和安装座3之间的缓冲组件8、支撑组件9和减震组件10，进而整体的防撞梁具有较好的抗震及抗缓冲效果，同时，提高和增加了防撞梁一1、防撞梁二2和安装座3的固定强度，从而达到有效减缓防撞梁的形变，提高防撞梁的耐冲击性及抗缓冲效果。实施例二：如图1-3所示，所述导向块4与所述防撞梁二2之间通过螺栓11固定连接。所述缓冲组件8包括位于所述防撞梁二2中部的固定套一12，所述固定套一12的内部顶端设置有与所述固定套一12相适配的所述滑块一13，所述滑块一13与所述防撞梁一1之间设置有支撑柱一14，所述滑块一13的下端设置有连接杆15，并且，所述连接杆15延伸至所述固定套一12的底端外部，所述连接杆15位于所述固定套一12的内部套设有缓冲弹簧16，所述连接杆15的底端设置有所述连接件17，所述连接件17的两侧边对称设置有连接管一18和连接管二19，所述连接管一18和所述连接管二19远离所述连接件17的一端均设置有滑杆20，所述滑杆20的外侧且靠近所述连接管一18的一端的外侧套设有与所述滑杆20相配合的套管21，所述套管21远离所述连接杆15的一侧均设置有转动杆22，所述转动杆22与所述套管21之间均通过所述连接块23连接，所述转动杆22的一端设置有均与所述定位块一6固定连接的支撑块24，并且，所述转动杆22的顶端贯穿所述支撑块24的一端并与所述支撑块24相配合连接。所述转动杆22的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，其特征在于，包括防撞梁一（1）、防撞梁二（2）和安装座（3），所述防撞梁一（1）位于所述防撞梁二（2）的前端，所述安装座（3）位于所述防撞梁二（2）的底端，所述防撞梁二（2）的两端均设置有导向块（4），所述导向块（4）的上端相对应一侧均设置有与所述防撞梁一（1）相配合的滑槽（5），所述防撞梁二（2）与所述安装座（3）之间设置有定位块一（6）和定位块二（7），所述定位块一（6）的上端和所述防撞梁一（1）之间设置有贯穿所述防撞梁二（2）中部的缓冲组件（8），所述定位块二（7）与所述防撞梁一（1）的两端之间均设置有贯穿所述防撞梁二（2）两端的支撑组件（9），所述防撞梁一（1）和所述防撞梁二（2）的中部且位于所述缓冲组件（8）和所述支撑组件（9）之间设置有减震组件（10）。

【技术特征摘要】
1.一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，其特征在于，包括防撞梁一（1）、防撞梁二（2）和安装座（3），所述防撞梁一（1）位于所述防撞梁二（2）的前端，所述安装座（3）位于所述防撞梁二（2）的底端，所述防撞梁二（2）的两端均设置有导向块（4），所述导向块（4）的上端相对应一侧均设置有与所述防撞梁一（1）相配合的滑槽（5），所述防撞梁二（2）与所述安装座（3）之间设置有定位块一（6）和定位块二（7），所述定位块一（6）的上端和所述防撞梁一（1）之间设置有贯穿所述防撞梁二（2）中部的缓冲组件（8），所述定位块二（7）与所述防撞梁一（1）的两端之间均设置有贯穿所述防撞梁二（2）两端的支撑组件（9），所述防撞梁一（1）和所述防撞梁二（2）的中部且位于所述缓冲组件（8）和所述支撑组件（9）之间设置有减震组件（10）。2.根据权利要求1所述的一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，其特征在于，所述导向块（4）与所述防撞梁二（2）之间通过螺栓（11）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具有抗冲击性的汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲组件（8）包括位于所述防撞梁二（2）中部的固定套一（12），所述固定套一（12）的内部顶端设置有与所述固定套一（12）相适配的所述滑块一（13），所述滑块一（13）与所述防撞梁一（1）之间设置有支撑柱一（14），所述滑块一（13）的下端设置有连接杆（15），并且，所述连接杆（15）延伸至所述固定套一（12）的底端外部，所述连接杆（15）位于所述固定套一（12）的内部套设有缓冲弹簧（16），所述连接杆（15）的底端设置有所述连接件（17），所述连接件（17）的两侧边对称设置有连接管一（18）和连接管二（19），所述连接管一（18）和所述连接管二（19）远离所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨知宝，
申请(专利权)人：安徽彤上智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34