一种新能源汽车保险杠总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车保险杠总成，包括安装梁和保险杠，所述安装梁和保险杠之间通过导向机构连接，导向机构包括与安装梁连接的导向杆，导向杆下端滑动设有导向套，导向套下端设有与保险杠连接的吸能箱，吸能箱中设有用于吸收冲击力的吸能机构，所述安装梁和保险杠之间还设有防止将吸收的冲击力瞬间释放的限位机构，本实用新型专利技术结构简单、合理，可以自行控制冲击力释放的限位机构有效的消除了现有技术存在的弊端，实用性强。

A New Energy Automotive Bumper Assembly

The utility model discloses a new energy automobile bumper assembly, which comprises an installation beam and a bumper. The installation beam and the bumper are connected by a guide mechanism, which includes a guide rod connected with the installation beam, a guide sleeve sliding at the lower end of the guide rod, an energy absorbing box connected with the bumper, and an energy absorbing machine for absorbing impact force in the energy absorbing box. The utility model has simple and reasonable structure, and can control the release of impact force by itself. The limitation mechanism effectively eliminates the drawbacks of the existing technology and has strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车保险杠总成
本技术涉及新能源汽车设备
，具体是一种新能源汽车保险杠总成。
技术介绍
近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的私人持有量不断增加，汽车保险杠除了具有提高汽车美观度的作用外，还应具有缓冲作用，从而有效降低汽车发生碰撞时受到的损害。目前，大多数汽车保险杠的材料为塑料，由于汽车保险杠本身的材质偏硬，在发生碰撞时，往往只能被动防御碰撞，虽然具有一定的保护作用，但是，很难对碰撞时产生的能量进行有效的消退，在受到撞击后，保险杠只能通过吸能机构对冲击力进行吸收，然后又回瞬时反弹，将冲击力释放，从而引发二次损伤，因此，保险杠对车辆本身以及车内人员的保护能力还需要进一步的提升。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车保险杠总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车保险杠总成，包括安装梁和保险杠，所述安装梁和保险杠之间通过导向机构连接，导向机构包括与安装梁连接的导向杆，导向杆下端滑动设有导向套，导向套下端设有与保险杠连接的吸能箱，吸能箱中设有用于吸收冲击力的吸能机构，所述安装梁和保险杠之间还设有防止将吸收的冲击力瞬间释放的限位机构。作为本技术进一步的方案：所述限位机构包括安装在安装梁上的一号滑动套和安装在保险杠上的二号滑动套，二号滑动套滑动设置在一号滑动套外侧，所述一号滑动套内壁中间位置设有固定块，固定块左右侧面都设有传动齿板，所述固定块左右两侧对称设有传动齿轮，传动齿轮与固定块上的传动齿板相互啮合，传动齿轮通过固定轴与固定杆端部转动连接，固定杆另一端固定在二号滑动套内壁，所述二号滑动套上还设有制动机构，制动机构包括伸缩缸，伸缩缸的输出端伸入二号滑动套内部，且伸缩缸的输出端通过超越离合器连接限位齿轮，正常时，限位齿轮与传动齿轮相互啮合，在吸收冲击时传动齿轮带动限位齿轮转动，再装置释放冲击力时，由于超越离合器只能单向转动，这样就会限制装置释放冲击力，需要释放冲击力时，需要通过伸缩缸带动限位齿轮离开传动齿轮，从而释放冲击力，这种可以自行控制冲击力释放的限位机构有效的消除了现有技术存在的弊端，实用性强。作为本技术进一步的方案：所述伸缩缸为液压缸，液压缸动力足够大。作为本技术进一步的方案：所述吸能机构包括位于导向杆下端的安装板，安装板左右两端通过固定杆连接有导向辊，所述安装板左右两端的吸能箱中对称设有楔块，楔块为三角形板，所述三角形板的斜面相对设置，导向辊与楔块的斜面相抵，所述楔块外侧与吸能箱内壁之间通过吸能弹簧连接固定，楔块与吸能箱内壁之间还通过导向机构连接。作为本技术进一步的方案：所述导向机构包括与楔块连接的导向套，导向套外端孔中滑动配合有导向杆，导向杆另一端与吸能箱内壁连接固定。作为本技术进一步的方案：所述楔块下端设有滑轮，所述吸能箱内底部设有与滑轮相配合的滑槽，滑轮和滑槽的设置有效的方便了楔块的滑动。作为本技术进一步的方案：所述导向辊外侧设有橡胶层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单、合理，正常时，限位齿轮与传动齿轮相互啮合，在吸收冲击时传动齿轮带动限位齿轮转动，再装置释放冲击力时，由于超越离合器只能单向转动，这样就会限制装置释放冲击力，需要释放冲击力时，需要通过伸缩缸带动限位齿轮离开传动齿轮，从而释放冲击力，这种可以自行控制冲击力释放的限位机构有效的消除了现有技术存在的弊端，实用性强。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中的结构局部放大图。图3为本技术中吸能机构的结构示意图。其中：安装梁1、保险杠2、吸能箱3、导向套4、导向杆5、制动机构6、伸缩缸601、超越离合器602、限位齿轮603、一号滑动套7、传动齿轮8、固定块9、二号滑动套10、导向辊12、固定杆11、滑轮13、吸能弹簧14、导向杆15、导向套16、楔块17、安装板18、固定杆19、固定轴20、复位弹簧21。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新能源汽车保险杠总成，包括安装梁1和保险杠2，所述安装梁1和保险杠2之间通过导向机构连接，导向机构包括与安装梁1连接的导向杆5，导向杆5下端滑动设有导向套4，导向套4下端设有与保险杠2连接的吸能箱3，吸能箱3中设有用于吸收冲击力的吸能机构，所述安装梁1和保险杠2之间还设有防止将吸收的冲击力瞬间释放的限位机构。所述限位机构包括安装在安装梁1上的一号滑动套7和安装在保险杠2上的二号滑动套10，二号滑动套10滑动设置在一号滑动套7外侧，所述一号滑动套7内壁中间位置设有固定块9，固定块9左右侧面都设有传动齿板，所述固定块9左右两侧对称设有传动齿轮8，传动齿轮8与固定块9上的传动齿板相互啮合，传动齿轮8通过固定轴20与固定杆19端部转动连接，固定杆19另一端固定在二号滑动套10内壁，所述二号滑动套10上还设有制动机构6，制动机构包括伸缩缸601，伸缩缸601的输出端伸入二号滑动套10内部，且伸缩缸601的输出端通过超越离合器602连接限位齿轮603，正常时，限位齿轮603与传动齿轮8相互啮合，在吸收冲击时传动齿轮8带动限位齿轮603转动，再装置释放冲击力时，由于超越离合器602只能单向转动，这样就会限制装置释放冲击力，需要释放冲击力时，需要通过伸缩缸601带动限位齿轮离开传动齿轮8，从而释放冲击力，这种可以自行控制冲击力释放的限位机构有效的消除了现有技术存在的弊端，实用性强。所述伸缩缸601为液压缸，液压缸动力足够大。所述吸能机构包括位于导向杆5下端的安装板18，安装板18左右两端通过固定杆11连接有导向辊12，所述安装板18左右两端的吸能箱3中对称设有楔块17，楔块17为三角形板，所述三角形板的斜面相对设置，导向辊12与楔块17的斜面相抵，所述楔块17外侧与吸能箱3内壁之间通过吸能弹簧14连接固定，楔块17与吸能箱3内壁之间还通过导向机构连接。导向机构包括与楔块17连接的导向套16，导向套16外端孔中滑动配合有导向杆15，导向杆15另一端与吸能箱3内壁连接固定。实施例2与实施例1相区别的是：为了降低摩擦力，所述楔块17下端设有滑轮13，所述吸能箱3内底部设有与滑轮13相配合的滑槽，滑轮13和滑槽的设置有效的方便了楔块17的滑动。实施例3与实施例1相区别的是：为了降低噪音，所述导向辊12外侧设有橡胶层。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车保险杠总成，包括安装梁(1)和保险杠(2)，所述安装梁(1)和保险杠(2)之间通过导向机构连接，导向机构包括与安装梁(1)连接的导向杆(5)，导向杆(5)下端滑动设有导向套(4)，导向套(4)下端设有与保险杠(2)连接的吸能箱(3)，吸能箱(3)中设有用于吸收冲击力的吸能机构，其特征在于，所述安装梁(1)和保险杠(2)之间还设有防止将吸收的冲击力瞬间释放的限位机构。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车保险杠总成，包括安装梁(1)和保险杠(2)，所述安装梁(1)和保险杠(2)之间通过导向机构连接，导向机构包括与安装梁(1)连接的导向杆(5)，导向杆(5)下端滑动设有导向套(4)，导向套(4)下端设有与保险杠(2)连接的吸能箱(3)，吸能箱(3)中设有用于吸收冲击力的吸能机构，其特征在于，所述安装梁(1)和保险杠(2)之间还设有防止将吸收的冲击力瞬间释放的限位机构。2.根据权利要求1所述的新能源汽车保险杠总成，其特征在于，所述限位机构包括安装在安装梁(1)上的一号滑动套(7)和安装在保险杠(2)上的二号滑动套(10)，二号滑动套(10)滑动设置在一号滑动套(7)外侧，所述一号滑动套(7)内壁中间位置设有固定块(9)，固定块(9)左右侧面都设有传动齿板，所述固定块(9)左右两侧对称设有传动齿轮(8)，传动齿轮(8)与固定块(9)上的传动齿板相互啮合，传动齿轮(8)通过固定轴(20)与固定杆(19)端部转动连接，固定杆(19)另一端固定在二号滑动套(10)内壁，所述二号滑动套(10)上还设有制动机构(6)，制动机构包括伸缩缸(601)，伸缩缸(601)的输出端伸入二号滑动套(10)内部，且伸缩缸(601)的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹敦刚，刘强，李万波，
申请(专利权)人：南昌江铃华翔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36